Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier
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<strong>Stadt</strong> <strong>Trier</strong><br />
<strong>Mobilitätskonzept</strong> <strong>2025</strong><br />
Verkehrsbeeinflussung<br />
9.1.2 Verkehrsmanagement<br />
Durch die hohe Verkehrsbelastung an den Knotenpunkten in der Kernstadt<br />
sind tagsüber nur geringe Leistungsfähigkeitsreserven vorhanden. Bereits<br />
kleinere Störungen im Verkehrsablauf können umfangreiche Verkehrsprobleme<br />
verursachen. Es wird daher empfohlen, den zentralen Verkehrsrechner<br />
für ein umfassendes Verkehrsmanagement zu nutzen. Voraussetzung<br />
ist, dass alle Signalanlagen, zumindest in der Kernstadt, mit<br />
verkehrsabhängigen Schaltungen ausgerüstet und in den Verkehrsrechner<br />
integriert sind.<br />
Aufgaben eines zentralen Verkehrsmanagements für <strong>Trier</strong> sollten u. a. sein:<br />
• Regelmäßige Beobachtung des Verkehrsgeschehens und der Verkehrsmengen<br />
• ggf. kurzfristiges Eingreifen in die Signalsteuerung um Störungen schnell<br />
abzubauen,<br />
• Information über Störungen und Ausweichstrecken,<br />
• Kontinuierliche Störungsanalysen.<br />
Voraussetzung für den Aufbau und den Betrieb eines zentralen Verkehrsmanagements<br />
ist neben der technischen Ausstattung die Schaffung zusätzlicher<br />
Stellen.<br />
9.1.3 Pförtneranlagen<br />
In den Spitzenstunden des Verkehrsaufkommens ist das Straßennetz stark<br />
belastet. An vielen Knotenpunkten treten insbesondere am Morgen längere<br />
Rückstaus auf, die sich ggf. auf weitere Knotenpunkte auswirken. Zur<br />
Reduzierung der Belastungen im angebauten Straßennetz können so<br />
genannte „Pförtneranlagen“ installiert werden, die bereits außerhalb der<br />
Siedlungsflächen die einfahrende Verkehrsmenge so zu steuern, dass<br />
längere Rückstaus innerhalb der <strong>Stadt</strong> vermieden werden können.<br />
Stattdessen treten diese Rückstaus am <strong>Stadt</strong>rand auf.<br />
Ziele von Pförtneranlagen sind:<br />
• Störungsfreie Abwicklung des innerstädtischen Verkehrs – und insbesondere<br />
auch des Busverkehrs – in den Spitzenstunden,<br />
• Vermeidung von Ausweichfahrten in das nachgeordnete Straßennetz aufgrund<br />
von Rückstaus im Hauptverkehrsstraßennetz,<br />
• Beschleunigung des regionalen Busverkehrs, indem Busse bevorzugt<br />
einfahren dürfen.<br />
Pförtnerampeln regeln den Zufluss insbesondere zu den extremen Spitzenzeiten,<br />
d. h. im Berufsverkehr am Morgen oder an einzelnen Veranstaltungstagen<br />
mit besonderem Verkehrsaufkommen. Die Zufahrt von <strong>Stadt</strong>besu-<br />
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