Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Verkehrsbeeinflussung
Eine Koordination von Signalanlagen kann da sinnvoll sein, wo große Verkehrsmengen
gebündelt über einen längeren Streckenabschnitt verlaufen.
Beispiele sind:
• Die Brückenköpfe der Kaiser-Wilhelm-Brücke (Staubeseitigung),
• Luxemburger Straße (Staubeseitigung),
• Zurmaiener Straße (Vermeidung von Verlagerungen auf Herzogenbuscher
Straße und Paulinstraße),
• Verbindung Aveler Tal – Schöndorfer Straße – In der Reichsabtei (Vermeidung
von Verlagerungen auf die Güterstraße und die Paulinstraße).
Eine Koordinierung von Signalanlagen im Sinne einer „Grünen Welle“ für die
Geschwindigkeit des Kfz-Verkehrs ist jedoch auf Hauptrouten des Radverkehrs
problematisch, da bei den typischen Fahrgeschwindigkeiten des Radverkehrs
regelmäßige Wartezeiten entstehen. Ebenso sind bei der
Koordinierung von Signalanlagen Straßen mit Busverkehr problematisch, da
die Haltestellenaufenthalte der Busse ggf. zu einem Verlassen der „Grünen
Welle“ mit zusätzlichen Wartezeiten führen.
Prüfaufträge zur Koordinierung der Signalanlagen Aveler Tal – Schöndorfer
Straße und Kaiser-Wilhelm-Brücke – Nordallee wurden mit der Prioritätsstufe
1 in das Umsetzungskonzept 2025 übernommen. Weitere Maßnahmen
sollen bis 2025 kontinuierlich geprüft werden.
Busbeschleunigung
Busbeschleunigung ist eine Sonderform der Koordinierung von Signalanlagen.
In diesem Fall werden die Anlagen nicht auf eine bestimmte
konstante Geschwindigkeit ausgerichtet, sondern nach Bedarf auf die
konkrete Anforderung einzelner Busse. Typische Maßnahmen bei der
Busbeschleunigung sind:
• Verlängerung von Phasen des Kfz-Verkehrs durch Vorziehen oder
Verlängern der Grünphase (bei Mischverkehr),
• Anforderung zusätzlicher Grünphasen für den Kfz-Verkehr (bei Mischverkehr),
• Anforderung eigener Grünphasen (bei Eigentrassen),
• Busschleusen beim Übergang von Eigentrassen in den Mischverkehr,
• Herausnahme aus der Signalisierung von Knotenpunkten (bei Eigentrassen).
Busbeschleunigung hat für die verschiedenen Verkehrsmittel unterschiedliche
Vor- und Nachteile. Für Reisegeschwindigkeit und Pünktlichkeit – und
damit letztendlich auch die Wirtschaftlichkeit – des Busverkehrs ist die
Vermeidung zusätzlicher Aufenthalte an Knotenpunkten oder im Stau des
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