Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Verkehrsbeeinflussung
nachbarte Knotenpunkte auswirken und damit zu einem Zusammenbruch
des Verkehrsablaufs führen.
Für Fußgänger bedeutet die mittlere Wartezeit, dass bei der nächstfolgenden
Grünphase gequert werden kann. Das Ausschöpfen der Obergrenze
für den Kfz-Verkehr an Knotenpunkten mit ausreichenden Aufstelllängen
für wartende Kfz kann bedeuten, dass insbesondere in den
Spitzenstunden längere Rückstaus auch bei ausreichender Verkehrsqualität
auftreten können. Ebenso muss ein Fahrzeug nicht in der ersten Grünphase
den Knotenpunkt passieren können. Ob die Obergrenze der mittleren
Wartezeit für den Kfz-Verkehr ausgeschöpft werden kann, ist daher bei
jedem Knotenpunkt im Einzelfall zu prüfen.
Die Realität zeigt, dass die dargestellten mittleren Wartezeiten für Fußgänger
häufig überschritten werden. Die Wartezeiten für Fußgänger an den
Signalanlagen im Stadtgebiet sollten flächendeckend auf die vorgeschlagenen
Standards überprüft werden und bei Nichteinhaltung nach Möglichkeit
umgestellt werden. Handlungsbedarf ist insbesondere dann gegeben, wenn
beim Fußverkehr Kapazitätsprobleme, d. h. nicht ausreichende Warteflächen
auftreten.
Insbesondere am Alleenring ist zu berücksichtigen, dass es keine ausgeprägte
Spitzenstunde gibt, sondern die Verkehrsbelastung tagsüber
durchgängig sehr hoch ist. Es ist davon auszugehen, dass an den Knotenpunkten
des Alleenrings entsprechend Tabelle 29 tagsüber nach wie vor
längere Wartezeiten für Fußgänger auftreten werden.
Koordinierung von Signalanlagen
Neben der Wartezeit an einzelnen Signalanlagen beeinflusst die Anzahl der
Halte an Signalanlagen auf einer bestimmten Verbindung Verkehrsverhalten
und Verkehrsmittelwahl. Durch eine Koordinierung von Signalanlagen (z. B.
„Grüne Welle“) kann außerdem der Verkehrsfluss auch bei kürzeren Grünphasen
verbessert werden.
Die Koordinierung von Signalanlagen ist in erster Linie eine Maßnahme zur
Verstetigung und Beschleunigung des Kfz-Verkehrs. Sie soll aus folgenden
Gründen umgesetzt werden:
• Vermeidung von extremen Störungen im Verkehrsablauf, z. B. wachsenden
Rückstaus,
• Lenkung von Verkehrsströmen, Vermeidung von Verlagerungen in das
nachgeordnete Straßennetz,
• Reduzierung von Aufstellflächen an Knotenpunkten,
• Reduzierung von Lärm- und Abgasbelastungen.
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