Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Verkehrsbeeinflussung
Verkehrsabhängige Steuerungen
Die Signalanlagen in Trier verfügen teilweise über Festzeitsteuerungen,
teilweise über Schaltungen mit verkehrsabhängiger Steuerung. Bei Anlagen
mit Festzeitprogrammen werden den einzelnen Phasen vorgegebene Freigabezeiten
zugewiesen, unabhängig davon, ob diese tatsächlich benötigt
werden. In vielen Fällen sind Grünphasen länger als sie gebraucht werden:
es muss dann oft gewartet werden, obwohl der Knotenpunkt eigentlich frei
wäre. Umgekehrt kann es sein, dass die Grünzeit anderer Ströme nicht
ausreicht.
Bei verkehrsabhängigen Steuerungen bemisst sich die Freigabezeit innerhalb
einer vorgegeben minimalen und maximalen Freigabezeit nach der tatsächlichen
Verkehrsstärke. Über Erfassungsanlagen (z. B. Detektoren in der
Fahrbahn) wird ermittelt, wie viele Fahrzeuge in den Knoten einfahren
möchten. Wird nach Ablauf der minimalen Freigabezeit kein Fahrzeug mehr
erfasst, wird zur nächsten Phase übergegangen.
Mit verkehrsabhängigen Steuerungen kann insbesondere auf die hohen
Verkehrsstärken in den Spitzenstunden reagiert werden, bis zu einem
gewissen Grad auch auf unregelmäßige Verkehrsmengen, z. B. auf Grund
von Störungen. Überlastete Knotenpunkte können aber auch mit verkehrsabhängigen
Steuerungen nicht bewältigt werden.
Verkehrsabhängige Steuerungen gibt es bereits u. a. entlang von Südallee
und Ostallee, am Porta-Nigra-Platz, an der Zurmaiener Straße, Luxemburger
Straße und im Olewiger Tal.
Signalanlagen ohne verkehrsabhängige Steuerung sollten kontinuierlich
umgestellt werden. Verkehrsabhängige Schaltungen sind zum einen eine
Voraussetzung für eine bessere Berücksichtigung von Fußgängern und
Busverkehr, zum anderen kann über die Integration der Signalanlagen in
den zentralen Verkehrsrechner ein Störungsmanagement aufgebaut werden.
Verkürzung der Wartezeiten für Fußgänger und Radfahrer
Für die Bewertung der Verkehrsqualität an Knotenpunkten gibt es nach dem
Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS) konkrete
Kriterien. In Abhängigkeit von der Wartezeit werden sechs Qualitätsstufen
von A bis F gebildet, die bestimmte Zustände des Verkehrsablaufs wiedergeben.
Mit Qualitätsstufe A wird ein störungsfreier Verkehrsablauf bezeichnet,
Qualitätsstufe F steht für eine Überlastung der Verkehrsanlage mit
wachsenden Rückstaus.
Zur Bewertung der Verkehrsqualität werden unterschiedliche Wartezeiten zu
Grunde gelegt, je nachdem ob ein Knotenpunkt mit oder ohne Signalisierung
geregelt ist gelten unterschiedliche Werte, ebenso für die Wartezeiten der
unterschiedlichen Verkehrsmittel. Häufig wird bei der Berechnung der
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