Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier
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CDEF<br />
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<strong>Stadt</strong> <strong>Trier</strong><br />
<strong>Mobilitätskonzept</strong> <strong>2025</strong><br />
Verkehrsbeeinflussung<br />
9 Verkehrsbeeinflussung<br />
9.1 Telematik<br />
Die Verkehrsqualität im Straßennetz und die daraus resultierenden<br />
Reisezeiten bestimmen maßgeblich Verkehrsverhalten und Verkehrsmittelwahl.<br />
Im Vordergrund stehen hier Wartezeiten an Lichtsignalanlagen<br />
oder Verlustzeiten durch Staus. Gleichzeitig beeinflussen Verkehrsverhalten<br />
und Verkehrsmittelwahl aber umgekehrt die Verkehrsqualität im Straßennetz.<br />
Deutlich wird dies in den temporären Überlastungen des<br />
Straßennetzes im Berufs- oder Veranstaltungsverkehr.<br />
Mit Maßnahmen der Telematik wird eine Verbesserung des Verkehrsqualität<br />
sowohl durch eine Verbesserung der Abläufe an Signalanlagen als auch<br />
durch eine veränderte Führung von Verkehrsströmen angestrebt. Im<br />
<strong>Mobilitätskonzept</strong> sollen über geeignete Maßnahmen zur Telematik im<br />
Wesentlichen folgende Ziele erreicht werden:<br />
• Gravierende Störungen im Verkehrsablauf sollen für alle Verkehrsmittel<br />
durch geeignete Maßnahmen behoben werden.<br />
• Die Verkehrsmittelwahl soll in Richtung Umweltverbund gelenkt werden, in<br />
dem die Verkehrsqualität insbesondere für Fuß-, Rad und Busverkehr<br />
erhöht wird.<br />
Wichtigste Instrumente sind Maßnahmen zur Optimierung von signalgeregelten<br />
Knotenpunkten und Verkehrsleit- und Informationssysteme für alle<br />
Verkehrsmittel.<br />
9.1.1 Optimierung von Lichtsignalanlagen<br />
65 Signalanlagen regeln den Verkehr an Knotenpunkten. Hinzu kommen 14<br />
Signalanlagen für Fußgänger. Die Anzahl an Lichtsignalanlagen ist im Vergleich<br />
mit anderen Städten zwar niedrig, der Straßennetzstruktur entsprechend<br />
befinden sich aber fast alle Signalanlagen in der Kernstadt oder an<br />
den stark befahrenen Ausfallstraßen, so dass auf einer Vielzahl von<br />
Verbindungen Signalanlagen passiert werden müssen.<br />
Durch eine Optimierung einzelner Signalanlagen können heute auftretende<br />
Staus teilweise vermieden werden. Mittels Simulation konnte z. B. nachgewiesen<br />
werden, dass der Verkehrsfluss auf der Nordallee sowie auf der<br />
Bitburger Straße durch eine veränderte Signalisierung verbessert werden<br />
kann. Es wurde aber auch festgestellt, dass am östlichen Brückenkopf der<br />
Kaiser-Wilhelm-Brücke die Kapazitätsgrenze erreicht ist und keine nennenswerten<br />
Verbesserungen an der Signalanlage möglich sind.<br />
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