Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Straßennetz / Kfz-Verkehr
8.5 Parkraum
Neben dem fließenden Kfz-Verkehr verursacht zunehmend der ruhende Kfz-
Verkehr Probleme im Straßennetz. Der Parkraumbedarf in der Stadt Trier
lässt sich in unterscheiden in den Parkraumbedarf am Wohnort und den
Parkraumbedarf an Zielen in der Altstadt sowie anderen Punkten im
Stadtgebiet.
8.5.1 Integriertes Parkraumkonzept für die Kernstadt
Am 29.06.2010 hat der Stadtrat die Fortschreibung des Integrierten
Parkraumkonzepts als Teil des Mobilitätskonzeptes 2025 beschlossen 50 .
Das Konzept wurde im Rahmen mehrerer Arbeitskreissitzungen, an denen
neben der Verwaltung und dem Gutachter auch die Fraktionen sowie die
Verbände (IHK, Hwk, EHV, City-Initiative) und die Stadtwerke als
Parkhausbetreiber beteiligt waren, in sehr konstruktiver Zusammenarbeit
erarbeitet. Hierbei wurde ein breiter Konsens erreicht. Das Grundkonzept
wird von allen Beteiligten mitgetragen.
Im Folgenden werden Analyse und Konzeptvorschläge des Integrierten
Parkraumkonzeptes in Kurzfassung dargestellt.
Analyse des Parkraumangebots
Seit der Bestandsaufnahme zum Integrierten Parkraumkonzept 1999 hatte
sich die Parkraumkapazität in der Trierer Innenstadt bis 2009 auf mehr als
10.000 deutlich erhöht. Den größten Zuwachs gab es bei den
Parkierungsanlagen, deren Kapazität um fast 50% angestiegen ist (drei
neue Anlagen mit insgesamt 1.700 neuen Stellplätzen). Im Straßenraum
sind in der Summe kleinere Zuwächse entstanden, bei den Parkplätzen
wurden hingegen in Summe Kapazitäten leicht abgebaut.
In den Parkierungsanlagen sind in der Regel freie Kapazitäten vorhanden;
lediglich an den Adventssamstagen wird zeitweise die Kapazitätsgrenze
erreicht. Die Straßenräume hingegen sind regelmäßig überparkt. Zudem ist
die Parkierungsregelung im Straßenraum wenig einheitlich und weist
zahlreiche Unstimmigkeiten auf. Die unterschiedlichen Regelungen sind für
Ortsunkundige von außen nicht zu erkennen.
Insbesondere fallen die im Vergleich zu Parkierungsanlagen günstigen
Gebühren im Straßenraum auf. Das insgesamt günstige Gebührenniveau in
den Straßenräumen begünstigt ein hohes Parksuchverkehrsaufkommen,
welches wiederum negative Auswirkungen auf die Luft- und Lärmbelastung
der Innenstadt hat.
50 Hupfer Ingenieure: Integriertes Parkraumkonzept Trier – Fortschreibung, 2010
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