Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Straßennetz / Kfz-Verkehr
vorhanden sind und die angrenzende Wohnbebauung entlastet würde.
Gegen eine Umwelttrasse sprechen derzeit das hohe Verkehrsaufkommen
zwischen dem Knotenpunkt „Balduinsbrunnen“ und der Fabrikstraße
(Anbindung Parkhaus Ostallee). Planungen für eine Umwelttrasse sind
daher erst bei wesentlich geringerem Verkehrsaufkommen in diesem Abschnitt,
z. B. in Verbindung mit einer Änderung der Anbindung der Fabrikstraße
vorzunehmen. Hierbei können heute notwendige Umwegfahrten in
der Ostallee („U-Turn“ zum Fahrbahnwechsel) ggf. entfallen.
• In den übrigen Abschnitten der Ostallee wäre eine Reduzierung von Fahrbahnflächen
voraussichtlich denkbar, wenn an den Knotenpunkten ausreichende
Aufstellflächen vorhanden sind.
Südallee:
• In der Südallee erscheint eine Beibehaltung von Südallee und Kaiserstraße
für den allgemeinen Kfz-Verkehr sinnvoll. Insbesondere zwischen Hindenburgstraße
und Saarstraße wäre eine Herstellung ausreichender Aufstellflächen
auf der Südallee voraussichtlich nur mit Eingriffen in die Grünfläche
möglich. Stattdessen sollten jeweils „Umweltspuren“ in Südallee und
Kaiserstraße geprüft werden. Nach einer ersten Abschätzung der
Machbarkeit wären Umweltspuren zwischen Saarstraße und Kaiserthermenkreisel
möglich. Für den Abschnitt zwischen Hindenburgstraße und
Saarstraße wird vorgeschlagen, eine Bustrasse in Richtung Osten auf der
Nordseite der Grünfläche (heutige Schrägparkstände) herzustellen. Im
Bereich des heutigen Parkplatzes würde der Bus auf die Südseite der
Südallee wechseln, der Parkplatz selbst für eine neue Umsteigehaltestelle
aufgegeben werden.
• Eine Umgestaltung von Südallee und Kaiserstraße sollte erst nach dem
Ausbau der Südtangente (Maßnahme S19) vorgenommen werden.
Die Umgestaltung des Alleenrings wird als Gesamtpaket in das Zielnetz des
Mobilitätskonzepts 2025 aufgenommen. Die Einzelmaßnahmen sind aufgrund
des finanziellen Aufwands und der Abhängigkeit zu vorangehenden
Entlastungsmaßnahmen in unterschiedliche Prioritäten eingeordnet. Priorität
1 haben provisorische Umweltspuren entlang der Theodor-Heuss-Allee und
Christophstraße. Die Möglichkeit einer gemeinsamen Nutzung durch Radund
Busverkehr bei einer Herstellung als Richtungsfahrstreifen jeweils in
Theodor-Heuss-Allee und Christophstraße ist vorab zu prüfen.
Umweltspuren in der Südallee sind der Prioritätsstufe 3 (nach Fertigstellung
des südlichen Tangentenrings) zugeordnet. Die prognostizierte Kfz-Belastung
auf der Ostallee lässt eine Herstellung von Umweltspuren im Bereich
„Balduinstraße, An der Schellenmauer“ erst nach 2025 als realistisch erscheinen.
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