Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Straßennetz / Kfz-Verkehr
Maßnahmen zur Verbesserung der Querung des Alleenrings werden in den
Bausteinen Fußverkehr und Radverkehr thematisiert. Im Folgenden werden
die erforderlichen Flächen für den Kfz-Verkehr behandelt.
Im Rahmen des Workshops zum Bahnhofumfeld wurde vorgeschlagen, an
der Nordallee den Kfz-Verkehr auf einer Seite der Grünfläche (Theodor-
Heuss-Allee) zu bündeln und die andere Fahrbahn als „Umweltspur“ /
„Umwelttrasse“ dem Rad- und Busverkehr sowie dem Anliegerverkehr zur
Verfügung zu stellen. Diese Aufteilung des Straßenraums besteht bereits im
westlichen Teil der Nordallee und wurde auch im Rahmen des Wettbewerbes
zum Porta-Nigra-Umfeld aufgegriffen.
Zur Aufwertung des Alleenringes wird vorgeschlagen, diese Aufteilung des
Straßenraumes auch an anderen Stellen umzusetzen. Voraussetzung hierfür
ist, dass Leistungsfähigkeit des Alleenrings gewährleistet ist, um Verlagerungen
in das nachgeordnete Straßennetz zu vermeiden.
Folgende Maßnahmen sollten umgesetzt bzw. näher geprüft werden:
Nordallee:
• Die Umsetzung der vorgeschlagenen Umwelttrasse Christophstraße ist
möglich 49 . Voraussetzung sind ausreichende Aufstellstreifen an den Knotenpunkten
Porta-Nigra-Platz und Balduinsbrunnen.
• In der Lindenstraße sollte ein Fahrstreifen aufgegeben werden um Radverkehr
– und ggf. auch Busverkehr (Linie 5) – in Gegenrichtung zu
ermöglichen. An den Knotenpunkten „Georg-Schmitt-Platz“ und Lindenstraße
/ Friedrich-Ebert-Allee / Nordallee“ sind die vorhandenen Aufstellstreifen
beizubehalten. Voraussetzung für diese Maßnahme ist eine
Reduzierung des Verkehrsaufkommens auf der Lindenstraße über die
Entlastung der Nordallee durch die Nordtangente Wasserwegdurchbruch
(Maßnahme S17) oder eine Verkehrsberuhigung der Bruchhausenstraße.
• In der Ausoniusstraße sollten die beiden Fahrstreifen vor dem Knotenpunkt
Ausoniusstraße / Friedrich-Ebert-Allee / Deutschherrenstraße zusammengeführt
und die heutige Aufteilung auf zwei Abbiegerfahrstreifen aufgegeben
werden. Durch diese Maßnahme wird die Auslastung der Fahrstreifen in der
Zufahrt der Kaiser-Wilhelm-Brücke am Knotenpunkt „Moseluferstraße /
Ausoniusstraße“ verbessert.
• Mit dem Bau des Wasserwegdurchbruchs als Nordtangente wird die
Nordallee entlastet. Über die o. g. Maßnahmen hinaus könnten dann ggf.
auch Fahrbahnflächen an den Knotenpunkten reduziert werden.
Ostallee:
• Für die Ostallee wäre eine Umgestaltung der Balduinstraße zur Umwelttrasse
grundsätzlich sinnvoll, da dort nur sehr beengte Verkehranlagen
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Der Nachweis der Leistungsfähigkeit wurde im Rahmen der Verkehrsuntersuchung zum Porta-
Nigra-Umfeld erbracht
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