Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Straßennetz / Kfz-Verkehr
Für die langfristige Entwicklung der Bitburger Straße wurde daher eine Umfahrung
der Kaiser-Wilhelm-Brücke untersucht, indem eine neue Verbindung
im Tunnel zwischen der Bitburger Straße (Serpentine) und der B 53 im
Bereich des Weinberges hergestellt wird („Weißhauswaldtunnel“). Die
Verbindung würde voraussetzen, dass eine Nordbrücke am Standort Stadion
und in der Verlängerung eine Nordtangente über den Wasserwegdurchbruch
(Maßnahme S17) hergestellt wird. Mit dieser Verbindung würde die Zufahrt
aus der Eifel in Richtung Trier – insbesondere auch für den Güterverkehr –
verbessert werden. Ziel der neuen Verbindung ist es, den Kfz-Verkehr aus
der Eifel direkt auf einen nördliche Tangente zu leiten und den Kfz-Verkehr
auf der Kaiser-Wilhelm-Brücke so stark zu reduzieren, dass die Rampen am
östlichen Brückenkopf so zurückgebaut werden können, dass eine verbesserte
städtebauliche Gestaltung des Bereiches Georg-Schmitt-Platz /
Martinskloster möglich wird.
Von den Teilnehmern des Arbeitskreises wurde die Umsetzung eines „Weißhauswaldtunnels“
insbesondere für den Horizont 2025 mehrheitlich abgelehnt.
Die Maßnahme wurde daher verworfen. Stattdessen sollen andere
Maßnahmen zur Entlastung von Bitburger Straße und Kaiser-Wilhelm-
Brücke umgesetzt werden:
• Ausbau des ÖPNV-Angebotes in Richtung Bitburg,
• Anlage eines P+R-Platzes „Kockelsberg“ bzw. ein Ausbau des P+R-Platzes
Sirzenich mit Bevorrechtigung des Busverkehrs auf Bitburger Straße und
Kaiser-Wilhelm-Brücke. Hierfür ist eine zumindest temporäre Umwandlung
weiterer Fahrstreifen als Sonderfahrstreifen für Busse zu prüfen,
• Ausbau der Nordumfahrung,
• Bau der Nordbrücke.
Der Ausbau der Bitburger Straße ist bereits abgeschlossen, eine weitere Optimierung
der Zufahrt in Verbindung mit der Weiterführung in Richtung Nordallee
wurde als Maßnahme mit Priorität 1 in das Umsetzungskonzept 2025 übernommen.
8.4.3 Einzelmaßnahmen Altstadt
S10 Umgestaltung des Alleenrings
Der Alleenring bildet zusammen mit der Moseluferstraße einen geschlossenen
Tangentenring um die Altstadt. Durch seine hohe Verkehrsbelastung
und die Gestaltung der Straßen mit zwei Fahrbahnen rechts und links der
Grünfläche der ehemaligen Wallanlagen bildet der Alleenring eine Barriere
zwischen der Altstadt und den angrenzenden Stadtteilen. Die Grünfläche
selbst hat nur eine geringe Aufenthaltsqualität und ist in ihrer Funktion als
innerstädtische Erholungsfläche stark eingeschränkt.
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