Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Straßennetz / Kfz-Verkehr
Es sind folgende Maßnahmen vorgesehen:
• Stärkung des ÖPNV auf der linken Moselseite kurzfristig durch die
Verlängerung der Buslinie 2 und mittelfristig durch die Reaktivierung der
Weststrecke,
• Entlastung der Bonner Straße durch die Nordbrücke,
• Für Trier West sieht der Masterplan Trier West eine Verlegung der B 51 auf
die Hornstraße und eine neue Straßenverbindung parallel zur Eisenbahn-
Weststrecke in der Verlängerung der Straße „Über Brücken“ vor.
Nach aktuellem Planungsstand wird die B51 in einem 1. Bauabschnitt
weiterhin im Zuge der Aachener Straße und Luxemburger Straße verlaufen
und die neue Verbindung als zusätzliche Straßenverbindung gebaut. In
einem zweiten Bauabschnitt ist ein Ausbau / eine Verlegung der Hornstraße
für die B 51 sowie der Neubau einer Verbindung zur Luxemburger Straße
vorgesehen. Der 1. Bauabschnitt wurde als Maßnahme in der Baulast Dritter
in das Umsetzungskonzept 2025 aufgenommen. Aufgrund der geringen
Möglichkeit der Stadt Trier, auf die Umsetzung Einfluss zu nehmen, wird für
diese Maßnahme keine Priorität angegeben.
Der 2. Bauabschnitt soll dann umgesetzt werden, wenn durch die
Reaktivierung der Eisenbahn-Weststrecke eine Führung der B 51 auf der
heutigen Trasse nicht mehr möglich wäre. Ohne diese Notwendigkeit ist die
Umsetzung des 2. Bauabschnitts erst in der Zeit nach 2025 geplant.
S9 Ausbau der Bitburger Straße
Die B 51 Bitburger Straße stellt mit ihrem Anschluss an die Kaiser-Wilhelm-
Brücke einen Engpass im Straßennetz dar. Zur Reduzierung der Rückstaus
wird im Jahr 2012 ein Ausbau des südlichen Abschnitts der Bitburger Straße
vorgenommen. Maßnahmen sind:
• Verlängerung des Linksabbiegerfahrstreifens über die Napoleonsbrücke
hinaus und Verlängerung der Busspur,
• Verlängerung des Geh- und Radweges mit neuer Querungsstelle.
Mit Umsetzung dieser Maßnahmen sowie Anpassungen der Signalanlage
am westlichen Brückenkopf der Kaiser-Wilhelm-Brücke kann die Verkehrsqualität
auf der B 51 in den Spitzenstunden wesentlich verbessert werden.
Im weiteren Verlauf in Richtung Altstadt bleibt die Kaiser-Wilhelm-Brücke
weiterhin ein Engpass. Die heutige flächenintensive Infrastruktur am östlichen
Brückenkopf ist in den Spitzenstunden für die Abwicklung des
heutigen Kfz-Verkehrsaufkommens erforderlich, zusätzliche Fahrten, z. B.
durch eine Sperrung der Römerbrücke sind nur in geringem Maße möglich. 48
48 vgl. R+T: Verkehrsuntersuchung zum Wettbewerb Römerbrücke, 2012
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