Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Straßennetz / Kfz-Verkehr
• Zwei weitere zweistreifige Straßen ergänzen die Moseluferstraße als
Hauptverkehrsstraßen in Nord-Süd-Richtung. Die Bundesstraße auf der
linken Moselseite als Tangente und die L 145 auf der rechten Moselseite
als östliche Zufahrt zur Innenstadt. Die heutigen Straßen verlaufen
überwiegend in empfindlichem Umfeld, so dass streckenweise die
Verlegung der Hauptverkehrsstraßen auf neue Trassen empfohlen wird.
• Die Verbindungen für den in West-Ost-Richtung verlaufenden Verkehr
sollten möglichst an der Kernstadt vorbei geführt werden um den Alleenring
mit seinen stark belasteten Knotenpunkten sowie die historischen
Moselbrücken zu entlasten. Hierfür enthält das Zielnetz für den Kfz-
Verkehr zwei Tangenten, die jeweils an den Grenzen der Kernstadt
verlaufen und die heutigen Verbindungen über Nordallee und Südallee
entlasten.
• Zur Entlastung der innerstädtischen Knotenpunkte können zusätzliche
direkte Zufahrten an die Tangenten hergestellt werden um weiteres
Potenzial für die verkehrliche und städtebauliche Aufwertung der Kernstadt
zu erhalten. Diese können aber auf Grund der Topographie nur mit sehr
hohem Aufwand umgesetzt werden. Eine Umsetzung bis 2025 bei der
aktuellen Haushaltslage unwahrscheinlich.
Innerhalb des oben beschriebenen Netzes hat der Alleenring weiterhin eine
Bündelungsfunktion für den Erschließungsverkehr der Altstadt, durch die Reduzierung
des Verkehrsaufkommens auf Nord- und Südallee ergeben sich
jedoch Spielräume für eine Änderung der Flächenaufteilung.
Das übrige Straßennetz orientiert sich in seiner Bedeutung für den Kfz-
Verkehr an der jeweiligen Umfeldnutzung. Der Einzelhandel in den Stadtteilzentren
muss gut mit dem Kfz-Verkehr erreichbar sein, ebenso wichtig ist
aber die Erreichbarkeit mit anderen Verkehrsmitteln.
Das nach der Maßnahmenbewertung entwickelte endgültige Zielnetz 2025
zeigt Bild 8.6
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