Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Straßennetz / Kfz-Verkehr
Störungen, die in erster Linie durch Spitzenbelastungen im Quell- /
Zielverkehr verursacht werden, sollten durch eine Reduzierung dieser
Spitzenbelastungen reduziert werden. Insbesondere im Berufsverkehr
stehen umfangreiche Angebote des Umweltverbundes – auch im Regionalverkehr
– zur Verfügung, so dass Staus durch eine veränderte Verkehrsmittelwahl
umgangen werden können. Darüber hinaus könnte durch Pförtneranlagen
am Stadtrand die in die Stadt einfahrende Verkehrsmenge so
gesteuert werden, dass längere Rückstaus innerhalb der Stadt vermieden
werden.
Ein Sonderfall sind die Veranstaltungstage. Hier sollte die Kfz-Belastung im
Straßennetz durch zusätzliche Maßnahmen (z. B. ÖPNV-Sonderfahrten und
weiteres P+R-Angebot bei Großveranstaltungen) reduziert werden.
Zur Entlastung der Wohngebiete soll das Kfz-Verkehrsaufkommen weiterhin
auf einem Netz aus Hauptverkehrsstraßen gebündelt werden. Die bestehende
Netzstruktur aus den Nord-Süd-Verbindungen und mehreren Querverbindungen
soll auch weiterhin beibehalten werden.
Die Umsetzung der Maßnahmen in den Bausteinen Fuß-, Rad- und öffentlicher
Verkehr wird nach den untersuchten Szenarien (vgl. Abschnitt 4.2) zu
einem Rückgang von Kfz-Fahrten führen. Durch die Verteilung der Rückgänge
auf das gesamte Straßennetz sind die Auswirkungen auf die einzelnen
innerstädtischen Straßenabschnitte und die hoch belasteten
Knotenpunkte jedoch vergleichsweise gering.
Es wird daher empfohlen, durch geeignete Ausbaumaßnahmen die Verkehrsqualität
für alle Verkehrsteilnehmer zu erhöhen, empfindliches Umfeld
zu entlasten und Flächen für eine städtebauliche Aufwertung der innerstädtischen
Straßenzüge zu gewinnen. Dabei ist insbesondere zu
berücksichtigen, dass sich das Verkehrsaufkommen aus topographischen
Gründen auf wenigen Hauptverkehrsstraßen in der Kernstadt konzentriert.
Die Kernstadt wird somit auch von Verkehr belastet, der nicht Quell-/ Ziel-
Verkehr der Innenstadt ist.
Bild 8.4 zeigt das Untersuchungsnetz für die Bewertung von Maßnahmen im
Straßennetz. Es wird folgende Gliederung des Straßennetzes vorgeschlagen:
• Rückgrat für den Kfz-Verkehr ist die vierstreifige Bundesstraße auf dem
rechten Moselufer. Von allen in Nord-Süd-Richtung verlaufenden Straßen
hat die rechte Moseluferstraße bereits den höchsten Ausbaustand und ein
Umfeld mit vergleichsweise geringer Empfindlichkeit. Zur Gewährleistung
des Immissionsschutzes liegen konkrete Maßnahmenvorschläge (u. a.
aktiver Schallschutz) vor. Begrenzt wird die Bündelungsfunktion der Moseluferstraße
insbesondere durch die Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte
mit der Nordallee und Südallee. Eine Entlastung vom Durchgangsverkehr
wird ggf. durch die Westumfahrung mit einem Moselaufstieg zwischen
Zewen und Igel erzielt.
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