Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Straßennetz / Kfz-Verkehr
8.3 Zielnetz Straßennetz Kfz-Verkehr
Grundlage bildet das heutige Netz der Hauptverkehrs- und Sammelstraßen.
Standard im angebauten Straßennetz muss die Stadtstraße mit angemessenen
Infrastruktureinrichtungen für alle Verkehrsmittel sein. Hierzu
zählen ausreichende Flächen für Fußgänger, eine sichere und in der
Qualität dem Kfz-Verkehr vergleichbare Führung des Radverkehrs sowie
eine auch bei hohen Kfz-Belastungen störungsfreie Führung des Busverkehrs.
Die Weiterentwicklung des Straßennetzes soll im Wesentlichen den folgenden
Zielen entsprechen:
• Trier ist Oberzentrum im ländlichen Raum. Die Erreichbarkeit wichtiger
Ziele mit dem Pkw ist notwendig, da für viele Besucher der Stadt keine
Alternativen zur Verfügung stehen.
• Die Kfz-Erreichbarkeit der Altstadt als wichtigstes Ziel für Arbeit, Ausbildung,
Einkauf, Kultur und Freizeit ist auch zukünftig sicherzustellen.
• Störungen und Kapazitätsengpässe im anbaufreien Fernstraßennetz sind
zu beheben um Ausweichverkehre von den Fernstraßen in das Stadtgebiet
zu vermeiden.
• Die Bedingungen für den Umweltverbund sind insbesondere innerhalb der
Kernstadt wesentlich zu verbessern. Die Qualitätsstandards aller Verkehrsmittel
sind dabei anzugleichen. Für den Kfz-Verkehr kann das in
Einzelfällen eine Reduzierung der heutigen Verkehrsqualität (z. B.
geringfügig längere Wartezeiten) bedeuten. Die Leistungsfähigkeit von
Knotenpunkten muss aber weiterhin gegeben sein.
• Straßenneubauten sollen nur umgesetzt werden, wenn hierdurch
wesentliche Verbesserungen für den Umweltverbund umgesetzt werden
können.
• Bei Straßenneubauten zur Entlastung von Hauptverkehrsstraßen mit empfindlicher
Randnutzung sind gleichzeitig die entlasteten Straßen nach den
Anforderungen der Verkehrsmittel des Umweltverbundes (u. a. Gehwegbreiten)
umzugestalten.
Die Erreichbarkeit aller Ziele in Trier ist mit dem vorhandenen Straßennetz
gewährleistet. Überlastungen im Straßennetz treten in der Regel nur kurzzeitig
in den Spitzenstunden sowie an Tagen mit besonders starkem Verkehrsaufkommen
auf.
Kurzzeitige Überlastungen in den Spitzenstunden können ggf. toleriert
werden, solange Störungen nur kleinräumig auftreten und keine negativen
Auswirkungen auf andere Verkehrsmittel zu erwarten sind. Für kritische
Überlastungen, z. B. im Zuge der Bitburger Straße, sind dagegen geeignete
Lösungen umzusetzen.
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