Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Straßennetz / Kfz-Verkehr
AB
CDEF
Die Netzfunktionskategorien orientieren sich an den Verbindungsfunktionsstufen
der RAS-N 46 sowie der verkehrlichen und stadträumlichen
Bedeutung der Straßen. Je höher die Netzfunktionskategorie, umso größer
ist die Bedeutung der Straße für den Kfz-Verkehr. Dagegen nehmen in den
niedrigeren Kategorien die Anforderungen der nichtmotorisierten Verkehrsarten,
der Randnutzungen sowie des Aufenthalts an die Gestaltung der
Straßenräume zu.
Netzfunktionskategorie Beschreibung Länge im
Stadtgebiet
1 Autobahnen Überregionale Verbindungen im
Bundesfernstraßennetz; dem Kfz-
Verkehr vorbehalten
2 Hauptverkehrsstraßen Hauptachsen der Stadt; Aufnahme des
überwiegenden Teils des Kfz-
Verkehrs; vielfach Teil des klassifizierten
Netzes (Bundes- und Landesstraßen);
Stadtteilverbindungen und
Anbindung der Stadt an das
übergeordnete Straßennetz. Im
städtischen Raum gleichzeitig aber
auch häufig Haupterschließungsachsen
für die durchfahrenen
Stadtteile mit Versorgungs- und
Wohnfunktionen.
3 Haupterschließungsstraßen
Anbindung der Quartiere an das
Hauptverkehrsstraßennetz; vielfach
zentrale Funktionen der Versorgung innerhalb
der Ortsteile und auch Wohnfunktionen;
hoher Bedeutung für das
Gesamtnetz, allerdings mit geringeren
Anteilen des Durchgangsverkehrs.
4 Anliegerstraßen Feinerschließung der Quartiere;
überwiegende Wohn- und
Aufenthaltsfunktion.
5 Sonstige Straßen Innerstädtische Straßen besonderer
Zweckbestimmung, bestimmten
Verkehrsarten vorbehalten
(Fußgängerzonen, Bustrassen etc.)
Gesamt
14 km
122 km
(71 inner-/
51
außerorts)
62 km
228 km
4 km
430 km
Tabelle 27: Netzfunktionskategorien des Trierer Straßennetzes
46
FGSV (Hrsg.): Richtlinien für die Anlage von Straßen – Leitfaden für die Funktionale Gliederung
des Straßennetzes, 1998; seit 2009 ersetzt durch die Richtlinien für Integrierte Netzgestaltung,
2008
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