Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Öffentlicher Verkehr
den. Außerhalb der Kernstadt ist dies an den meisten Knotenpunkten, z.B. in
Tarforst oder Olewig gut möglich. Eine flächendeckende Busbeschleunigung
an Knotenpunkten der Kernstadt ist vor dem Hintergrund der angestrebten
Verkürzung von Wartezeiten für den Fuß- und Radverkehr sowie der hohen
Kfz-Verkehrsbelastung der Knotenpunkte mit besonderer Vorsicht zu prüfen.
Das sachgerechte Funktionieren der Schaltungen ist regelmäßig zu überprüfen.
Zu vermeiden sind insbesondere unnötige Sperrzeiten für die anderen
Verkehrsteilnehmer, wenn ein Bus nicht rechtzeitig den Knotenpunkt
erreichen kann. Weitere Hinweise zur Busbeschleunigung gibt der Baustein
Telematik.
Der weitere Ausbau der Busbeschleunigung an bestehenden Signalanlagen
wurde im Umsetzungskonzept 2025 den Prioritäten 2 und 3 zugeordnet.
Eine Busbeschleunigung ist zudem bei allen Neubauten von Lichtsignalanlagen
an Knotenpunkten mit Busverkehr zu prüfen und ggf. einzurichten.
Die Streckenführungen durch die Altstadt sind die Kernstrecken des
Busnetzes. Störungen in diesem Bereich haben Auswirkungen auf das
gesamte Netz. Nach dem Vorbild moderner ÖPNV-Systeme auf Eigentrassen
sollten in der Altstadt streckenweise weitere eigene Trassen für den
Busverkehr hergestellt werden.
Die Herstellung der Bustrassen sollte gleichzeitig für eine funktionale und
gestalterische Aufwertung der Innenstadttrassen genutzt werden. Die Busfahrbahnen
sollten optisch nicht Teil der Fahrbahn sondern der Seitenräume
sein. Im Sinne einer „Umweltspur“ sollen auf Fahrräder die Bustrasse
benutzen können.
Bustrassen sollten zunächst entlang der stark befahren Westtrasse und ihrer
Zulaufstrecken hergestellt werden:
Zwischen Porta Nigra und Südallee entlang der Innenstadt-Westtrasse,
in der Christophstraße zwischen Porta Nigra und Balduinsbrunnen,
zwischen Kaiser-Wilhelm-Brücke und Porta Nigra entlang von Ausoniusstraße
und Nordallee.
Zwischen Hindenburgstraße und Kaiserthermen
Die Innenstadt-Osttrasse hat derzeit ein vergleichsweise geringes Angebot.
Bei einer mittel- bis langfristigen Bedeutungszunahme der Osttrasse wäre
die Anlage eigener Bustrassen zwischen Hauptbahnhof und Kaiserthermen
entlang der Innenstadt-Osttrasse anzustreben.
Zur Beschleunigung der Haltestellenaufenthalte sollen Bushaltestellen als
Haltestellenkap ausgeführt werden. Vorhandene Haltestellenbuchten sollten
insbesondere dort, wo nur geringe Fahrgastwarteflächen vorhanden sind
kurz- bis mittelfristig durch Haltestellenkaps ersetzt werden.
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