Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Öffentlicher Verkehr
führungen, die die Erschließungsqualität verbessern, aber die Fahrzeit
erhöhen, stellen die Ausnahme dar.
Die Linien des Sternbusverkehrs orientieren sich an den Linien des Normalverkehrs.
Sie sind ebenfalls im Wesentlichen darauf ausgelegt, zügige Verbindungen
zwischen den Stadtteilen und der Innenstadt herzustellen. Schleifenfahrten
zur kostensparenden Erschließung mehrerer Stadtteile gibt es nur
vereinzelt (Pfalzel, Trier West).
Als akzeptabel gelten Fahrzeitverhältnisse ÖPNV : Pkw bis maximal 2:1. Der
Nahverkehrsplan fordert für die Relationskategorien I und II ein Verhältnis
von maximal 1,5:1.
In Bezug auf die Innenstadt ist ein Reisezeitverhältnis von 2:1 für alle
Stadtteile gegeben. Bei Verbindungen über die Innenstadt hinaus sowie auf
Tangentialverbindungen sind die Fahrzeiten im Busnetz in der Regel
wesentlich länger als die Pkw-Fahrzeiten. Gründe hierfür sind:
• Reisezeitverluste durch Umstiege,
• Erforderliche Umwegfahrten auf Tangentialverbindungen,
• Zeitdauer zur Durchquerung der Innenstadt (Südallee Westtrasse
Hauptbahnhof 11 Minuten, in der Gegenrichtung 13 Minuten) im Vergleich
zur Pkw-Umfahrung auf dem Alleenring (Balduinsbrunnen – Saarstraße ca.
3 Minuten).
Der Busverkehr ist an einem Teil der Signalanlagen beschleunigt. Hierzu
zählen insbesondere Anlagen im Bereich der Altstadt. Eine Umsetzung von
Beschleunigungsmaßnahmen erfolgt in der Regel im Rahmen anstehender
Erneuerungen von Lichtsignalanlagen.
Von regelmäßig auftretenden Verkehrsstaus sind auch die Buslinien betroffen.
Stauanfällig sind insbesondere die Luxemburger Straße, die
Olewiger Straße, die Kaiser-Wilhelm-Brücke und die vom Busverkehr
befahrenen Abschnitte des Alleenrings. Im staugefährdeten Abschnitt der
Bitburger Straße wurde eine rund 1.300 m lange Busspur eingerichtet, die
jedoch 600 m vor dem Knotenpunkt „Bitburger Straße / Kaiser-Wilhelm-
Brücke“ endet. Weitere Busspuren gibt es in der Bahnhofstraße, in der
Justizstraße, in der Walramsneustraße, in der Paulinstraße, in der Metzer
Allee sowie auf kurzen Abschnitten vor Signalanlagen.
Bestimmte Verbindungen im Straßennetz sind nur für den Busverkehr zur
Durchfahrt freigegeben. Hierzu zählen die Verbindung von der Pellinger
Straße in die Medardstraße, die Durchfahrt an der Treviris-Passage, das
Margaretengäßchen zwischen Simeonstiftsplatz und Simeonstraße sowie
die Simeonstraße zwischen Margaretengäßchen und Porta-Nigra-Platz.
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