Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier
Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier
AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskonzept 2025 Öffentlicher Verkehr Bei den Kriterien der Bedienungsqualität wurde eine relationsbezogene Betrachtung auf Basis der Verkehrszellen unter Anwendung eines Verkehrsmodells angewandt. Die Verkehrszellen des Nahverkehrsplans sind im Wesentlichen identisch mit denen des Mobilitätskonzepts. Im Bereich der Stadt Trier wird zwischen drei Relationskategorien unterschieden (siehe Tabelle 18): • Relationskategorie I verbindet Zentren und City untereinander, wenn die Gesamtverkehrsnachfrage diese Einteilung rechtfertigt. • Relationskategorie II verbindet Siedlungsbereiche mit Zentren oder City • Relationskategorie III verbindet Siedlungsgebiete untereinander sowie mit ferner liegenden Zentren. Mindestangebot (Fahrten pro Stunde) Relationskategorie Verkehrszeit I II III Montag bis Freitag Hauptverkehrszeit / Nebenverkehrszeit 4 3 2 Schwachverkehrszeit 2 2 1 Samstag Hauptverkehrszeit / Nebenverkehrszeit 4 3 2 Schwachverkehrszeit 2 2 1 Sonntag Schwachverkehrszeit 2 2 1 Tabelle 18: Anforderungen an die Bedienungshäufigkeit im Nahverkehrsplan (Quelle: NVP ZV VRT, 2006) 128
AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskonzept 2025 Öffentlicher Verkehr Abbildung 10: Beispiele für Zuordnung der Relationskategorien (Quelle: NVP ZV VRT, 2006) Wird das VDV-Schema auf die Siedlungsstruktur der Stadt Trier übertragen und die tatsächliche Bedienungshäufigkeit gegenübergestellt, ergibt sich nach folgendes Bild: Haupterschließung einwohnerstarker Gebiete (ca. ab 4.000 EW) Feinerschließung von Wohngebieten Erschließung kleinerer Stadtteile (2.000-4.000 EW) Erschließung sehr kleiner Stadtteile (< 2.000 EW) Fahrzeugfolgezeit in Minuten VDV -Grenzwert 15 30 30 - 60 60 Nahverkehrsplan* 15 20 20 (20)** Stadtbus 2010 Trier 10 - 20 20 - 30 20 - 30 30 - 60 * Der Nahverkehrsplan definiert (ggf. unvertaktete) Fahrten pro Stunde ** bestehender 30-Minuten-Takt wird im Nahverkehrsplan als sinnvoll erachtet Tabelle 19: VDV-Standard der Bedienungshäufigkeit Mo-Fr und Takte im Stadtbusnetz 129
- Seite 81 und 82: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 83 und 84: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 85 und 86: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 87 und 88: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 89 und 90: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 91 und 92: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 93 und 94: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 95 und 96: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 97 und 98: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 99 und 100: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 101 und 102: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 103 und 104: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 105 und 106: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 107 und 108: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 109 und 110: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 111 und 112: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 113 und 114: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 115 und 116: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 117 und 118: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 119 und 120: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 121 und 122: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 123 und 124: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 125 und 126: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 127 und 128: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 129 und 130: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 131: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 135 und 136: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 137 und 138: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 139 und 140: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 141 und 142: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 143 und 144: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 145 und 146: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 147 und 148: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 149 und 150: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 151 und 152: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 153 und 154: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 155 und 156: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 157 und 158: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 159 und 160: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 161 und 162: Stadt Trier Mobilitätskonzept 2025
- Seite 163 und 164: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 165 und 166: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 167 und 168: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 169 und 170: Stadt Trier Mobilitätskonzept 2025
- Seite 171 und 172: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 173 und 174: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 175 und 176: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 177 und 178: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 179 und 180: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
- Seite 181 und 182: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
AB<br />
CDEF<br />
<br />
<strong>Stadt</strong> <strong>Trier</strong><br />
<strong>Mobilitätskonzept</strong> <strong>2025</strong><br />
Öffentlicher Verkehr<br />
Abbildung 10:<br />
Beispiele für Zuordnung der Relationskategorien (Quelle: NVP ZV<br />
VRT, 2006)<br />
Wird das VDV-Schema auf die Siedlungsstruktur der <strong>Stadt</strong> <strong>Trier</strong> übertragen<br />
und die tatsächliche Bedienungshäufigkeit gegenübergestellt, ergibt sich<br />
nach folgendes Bild:<br />
Haupterschließung<br />
einwohnerstarker<br />
Gebiete (ca. ab<br />
4.000 EW)<br />
Feinerschließung<br />
von Wohngebieten<br />
Erschließung<br />
kleinerer<br />
<strong>Stadt</strong>teile<br />
(2.000-4.000<br />
EW)<br />
Erschließung<br />
sehr kleiner<br />
<strong>Stadt</strong>teile (<<br />
2.000 EW)<br />
Fahrzeugfolgezeit in Minuten<br />
VDV -Grenzwert 15 30 30 - 60 60<br />
Nahverkehrsplan* 15 20 20 (20)**<br />
<strong>Stadt</strong>bus<br />
2010<br />
<strong>Trier</strong><br />
10 - 20 20 - 30 20 - 30 30 - 60<br />
* Der Nahverkehrsplan definiert (ggf. unvertaktete) Fahrten pro Stunde<br />
** bestehender 30-Minuten-Takt wird im Nahverkehrsplan als sinnvoll erachtet<br />
Tabelle 19: VDV-Standard der Bedienungshäufigkeit Mo-Fr und Takte im <strong>Stadt</strong>busnetz<br />
129
Change language