Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Öffentlicher Verkehr
Alle Ortsbezirke der Stadt Trier werden mit Buslinien erschlossen Das
Busnetz ist dabei stark von der Topographie des Stadtgebietes beeinflusst.
Die Erschließungsqualität wird anhand der Einzugsbereiche der Haltestellen
bewertet. Nach den Standards des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen
(VDV) wird eine maximale Entfernung (Luftlinie) von 300 m als Einzugsbereich
einer Haltestelle betrachtet. Diese Entfernung entspricht etwa
einer Zugangszeit von maximal 5 Minuten. Bild 7.1 zeigt die Erschließungsqualität
im Normalverkehr.
Im heutigen Liniennetz von Stadt- und Regionalbuslinien ist Trier fast vollständig
mit Haltestelleneinzugsbereichen von 300 m abgedeckt. Insbesondere
in den enger bebauten älteren Quartieren liegen die einzelnen Haltestellen
günstig zur Bebauung. Schwieriger ist die Erschließung der neueren
Gebiete mit ihrer zum Teil sehr aufgelockerten Bebauung und auf Verkehrsberuhigung
ausgelegten Straßennetzen, die eine Durchfahrt mit Bussen erschweren.
Ebenso können die Hanglagen oft nur mit hohem Aufwand an
den Busverkehr angebunden werden. Kleine Erschließungslücken lassen
sich daher in fast allen Stadtteilen feststellen. Aber auch in der Innenstadt
oder in Trier Süd gibt es unmittelbar östlich der Moseluferstraße Bereiche,
die nicht vom Stadtbus erschlossen werden.
Tangentiale Verbindungen gibt es im Stadtbusnetz nur vereinzelt. Auf Grund
der Topographie des Stadtgebietes gibt es aber auch nur wenige tangentiale
Straßenverbindungen. 22
7.2.3 Bedienungshäufigkeit in den Wohngebieten
Normalverkehr
Bild 7.3 zeigt die Bedienungshäufigkeit im Stadt- und Regionalbusnetz. Im
Fahrplan von 2010 wird montags bis freitags tagsüber auf den Hauptachsen
ein 10-Minuten-Takt, zur Feinerschließung überwiegend ein 20-Minuten-Takt
angeboten. Nahezu alle Linien im Netz des Normalverkehrs sind Durchmesserlinien,
die aus den Stadtteilen über die Innenstadt in andere Stadtteile
verlaufen. In der Vorlesungszeit werden im Verkehr zur Universität zusätzliche
Fahrten mit den Linien 13 und 16 angeboten.
Obwohl auf mehreren Linien in den vergangenen Jahren Taktausdünnungen
vorgenommen wurden, entspricht dieses Angebot den VDV-Standards. Für
die kurz- bis mittelfristige Entwicklung des ÖPNV sowie zur Bewertung des
Zustands sowie kurzfristiger Maßnahmen auf Ebene der Nahverkehrsplanung
enthält der Nahverkehrsplan des ZV VRT Zielvorgaben und
Mindestanforderungen zur Bedienungs- und zur Beförderungsqualität in
Form eines Anforderungsprofils.
22 Im Januar 2010 wurde das Liniennetz um Linienverläufe ergänzt, die weitere tangentiale
Verbindungen wie Trier West – Euren – Zewen oder Ehrang – Pfalzel ermöglichen.
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