Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Öffentlicher Verkehr
7.2.1 Rahmenbedingungen des ÖPNV in Trier
Die Siedlungsstruktur begünstigt und erschwert gleichzeitig die Bereitstellung
eines attraktiven und wirtschaftlichen Angebotes.
Günstige Rahmenbedingungen sind:
• Hohe Bedeutung der Innenstadt, die wichtigsten Ziele können mit einem
klassischen Netz aus radialen Verbindungen in die Innenstadt erreicht
werden.
• Vergleichsweise kompaktes Stadtgebiet, nur wenige Streckenabschnitte
„über Land“, die einen hohen Aufwand für ein geringes Fahrgastpotenzial
erfordern.
• Bandförmige Siedlungsflächen wie Trier West Euren oder Biewer
Ehrang Quint, die mit einer Linie entlang der Hauptverkehrsstraße bzw.
Sammelstraße gut erschlossen werden können.
Ungünstige Rahmenbedingungen sind:
• Eine Vielzahl von eher dörflich strukturierten Stadtteilen mit 3.000 – 4.000
Einwohnern, die jeweils ein vergleichsweise geringes Fahrgastpotenzial
haben. Es sollte trotzdem möglichst ein dichter Takt angeboten werden, da
in diesen Stadtteilen insgesamt ein Viertel der Einwohner von Trier wohnt.
• Flächige Wohngebiete oder Hanglagen, die nicht über eine zentrale
Linienführung optimal erschlossen werden können, z. B. Heiligkreuz,
Weismark, Ruwer.
• Starke Einwohnerrückgänge in einzelnen Stadtteilen, z. B. Mariahof.
• Großflächige Innenstadt, die nicht über eine zentrale Haltestelle erschlossen
werden kann, wie dies in vergleichbar großen Städten oftmals möglich ist.
• Lage der Universität als Campus-Universität auf dem Tarforster Plateau.
7.2.2 Netzdichte
Die Bilder 7.1 und 7.2 zeigen die gemeinsame Bedienung des Stadtgebietes
durch Stadt- und Regionalbuslinien. Die Linien des Regionalverkehrs
durchfahren jeweils einen Teil des Trierer Stadtgebietes und
ergänzen damit das Angebot der Stadtbuslinien. Für die Stadtteile Ruwer
und Filsch sowie die Fachhochschule ist der Regionalbus das wichtigste
Verkehrsmittel. Häufig kann der Regionalbus innerhalb des Stadtgebietes
als Schnellbus genutzt werden, z. B. Linie 30 zwischen Tarforst und
Kaiserthermen oder Linie 231 zwischen Quint und Porta Nigra. Es gibt in
Trier keine Bedienungsverbote im Regionalbusverkehr, d. h. die einzelnen
Linien können ohne Einschränkung auch auf rein städtischen Teilstrecken
genutzt werden.
126