Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Radverkehr
6.4.2 Stadtweiter Ausbau der Radverkehrsinfrastruktur
R16 Radverkehr an Hauptverkehrsstraßen und Sammelstraßen
Infrastrukturplanungen für den Radverkehr haben sich an den Nutzungsanforderungen
der unterschiedlichen Radfahrergruppen zu orientieren. Den
verkehrsgewandten Radfahrern sollten nach Möglichkeit Radverkehrsführungen
angeboten werden, die ein schnelles Fortkommen ermöglichen.
Gleichzeitig ist für eine sichere Verkehrsteilnahme von ungeübten
Radfahrern, älteren Menschen und von Kindern zu sorgen, die
Gefahrensituationen oft nicht hinreichend erkennen und bewältigen können.
Da die Anforderungen der verschiedenen Nutzergruppen nicht durchgängig
in allen Stadtbereichen erfüllt werden können, wird eine konsequente
Weiterentwicklung des Prinzips der (Haupt-) Verbindungswege und
Alternativrouten empfohlen.
Die Hauptrouten im Radverkehrsnetz verlaufen in vielen Fällen im Netz der
stark befahrenen Hauptverkehrs- und Sammelstraßen. Zudem werden viele
wichtige Ziele über diese Straßen erschlossen. Zur Erhöhung der
Verkehrssicherheit sollte es Standard sein, dass zumindest alle Hauptverkehrs-
und Sammelstraßen mit mehr als 10.000 Kfz / Tag mit angemessenen
Radverkehrsanlagen ausgestattet sind.
Eine nachhaltige Sicherung und Förderung des Radverkehrs kann nur
gelingen, wenn die Radfahrer auch in den Problembereichen (z.B. Bereiche
mit höherem Nutzungsdruck) anspruchsgerecht geführt werden. Besondere
Beachtung ist in diesem Kontext den Netzabschnitten in der Trierer Innenstadt
zu widmen, in denen die Nutzungsansprüche des Radverkehrs mit den
Nutzungsansprüchen anderer Verkehrsträger in starker Konkurrenz stehen.
Radverkehrsführungen sind so auszugestalten, dass sie eindeutig erkennbar,
im Verlauf durchgängig und stetig sind und an Kreuzungen, Einmündungen
und verkehrsreichen Grundstückszufahrten zwischen dem
Kraftfahrzeugverkehr und dem Radverkehr ausreichend Sicht besteht. Eine
Nutzbarkeit muss auch bei höheren Geschwindigkeiten (Elektrofahrräder)
gewährleistet sein. Der Planungsleitfaden des Radverkehrskonzeptes gibt
hier umfassende Empfehlungen für geeignete Radverkehrsanlagen.
Bei der Anlage von Radverkehrsanlagen in Trier kommen in vielen Fällen
Schutzstreifen als Radverkehrsanlagen in Frage. Dieser Anlagentyp ist
platzsparend und kann insbesondere in Sammelstraßen, aus denen Durchgangsverkehr
herausgehalten werden soll, eine verkehrsberuhigende Wirkung
haben. Um Flächen für die Markierung von Schutzstreifen zu gewinnen,
müssen in einigen Straßenabschnitten Parkstände entfallen. Zur Herstellung
einer lückenlosen Infrastruktur als Voraussetzung für eine wesentliche
Steigerung des Radverkehrsanteils sollen die Parkstände im Straßenraum
in diesen Fällen generell zu Gunsten der Radverkehrsanlagen aufgegeben
werden.
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