Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Radverkehr
Förderung der Alltagsmobilität in der Innenstadt und den innenstadtnahen
Stadtteilen
Durch die siedlungsstrukturellen und topografischen Rahmenbedingungen
liegt der Schwerpunkt des Radverkehrspotenzials im Alltagsverkehr eindeutig
im Bereich der Trierer Innenstadt und der innenstadtnahen Stadtteile.
Ein nachhaltiges Radverkehrskonzept muss daher eine klare Vorstellung
davon vermitteln, wo und wie der Radverkehr in der Innenstadt geführt wird
und in welchen Bereichen die Schnittstellen mit dem Fußverkehr (Abstellanlagen)
und dem ÖPNV (Radstation, Bike & Ride) liegen.
Sicherheit und Akzeptanz durch gleichberechtigte Verkehrsteilnahme
In der Bürgerbefragung wurde dem Radverkehr in Trier überwiegend ein
mangelhaftes bis ungenügendes Zeugnis ausgestellt. Insbesondere
Konflikte mit dem Kfz-Verkehr und Unverständnis für die Belange des Radverkehrs
werden bemängelt. Fehlende oder unzureichende Radverkehrsanlagen
führen zu Frustration. Ein Schwerpunkt bei der Förderung des Radverkehrs
muss daher sein, kurzfristig kostengünstige und effektive Maßnahmen
zu realisieren, um die Präsenz des Radverkehrs im öffentlichen
Raum und in der öffentlichen Wahrnehmung zu stärken. Konkret lässt sich
diese Strategie dadurch umsetzten, dass z.B. Maßnahmen mit Markierungslösungen
(Radfahrstreifen, Schutzstreifen) sowie die Einrichtung von Fahrradstraßen
und die Freigabe von Einbahnstraßen für die Gegenrichtung und
von Bussonderfahrstreifen offensiv angegangen werden. Die Realisierung
von Maßnahmen ist dabei durch umfangreiche Öffentlichkeitsarbeit zu begleiten.
Die Trierer Radfahrer, Autofahrer, Busfahrer, Fußgänger sind über
die damit verbundenen Nutzungsrechte und -pflichten des Radverkehrs aufzuklären.
Für eine einfache und kostengünstige Lösung mittels Radfahr- oder
Schutzstreifen stehen bisher in vielen Fällen die hierfür notwendigen
Fahrbahnflächen nicht zur Verfügung stehen. In einigen Fällen bedarf es
hierbei z. B. einer neuen Lösung für den ruhenden Kfz-Verkehr, der den
Straßenraum massiv einengt und einer richtlinienkonformen Anlage von
Radfahrstreifen entgegen steht. In anderen Fällen wäre der notwendige
Platz auf der Fahrbahn nur durch Umbaumaßnahmen oder aber eine
massive Reduzierung des Flächenbedarfs (z. B. Reduzierung von Fahrstreifen)
des fließenden Kfz-Verkehrs erreichbar. Aus diesen Grund wird es
in vielen Fällen in den beengten innerstädtischen Straßenräumen zu
differenzierten Lösungen für den Radverkehr kommen.
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