Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Radverkehr
6.3 Zielnetz Radverkehr
Das bestehende Straßen- und Wegenetz bildet die Grundlage für das Zielnetz
im Alltags- und Freizeit-Radverkehr. Neue Straßenverbindungen sind
mit angemessener Radverkehrsinfrastruktur auszustatten, in bestehenden
Straßenräumen und an den Knotenpunkten sind geeignete Maßnahmen zur
Erhöhung der Verkehrssicherheit umzusetzen.
Die an das Radverkehrsnetz in seiner Gesamtheit zu stellenden Anforderungen
leiten sich aus den Ansprüchen seiner einzelnen Nutzergruppen
und den unterschiedlichen Fahrtzwecken ab. Generell ist zwischen Fahrten
im Alltagsverkehr und im Freizeitverkehr zu unterscheiden.
Radfahrer, die sich im Alltagsverkehr bewegen (z.B. auf der Fahrt zur
Arbeits- oder Ausbildungsstätte), erwarten eine möglichst schnelle und
direkte Zielerreichbarkeit. Dies wird erreicht durch umwegarme Radverkehrsführungen,
eine zügige Befahrbarkeit der Streckenabschnitte und
eine Passierbarkeit von Knotenpunkten und Überquerungsstellen ohne
längere Wartezeiten. Radfahrer im Freizeitverkehr und insbesondere
Radtouristen möchten vor allem auf attraktiven Wegen mit reizvollem
städtebaulichem oder landschaftlichem Umfeld geführt werden.
Allen Nutzergruppen gemeinsam ist der Wunsch nach möglichst verkehrssicheren
und beeinträchtigungsarmen Verkehrsführungen. In den
nutzungsschwachen Bereichen ist eine Mischung der Verkehrsarten
angebracht, in den nutzungsintensiven Abschnitten des Wegenetzes ist eine
konfliktarme Führung am ehesten durch eine Trennung der Verkehrsarten zu
erreichen. Besondere Bedeutung kommt der Sicherung der Verkehrswege
für Kinder, Jugendliche und ältere Menschen zu. Die Erhöhung der
Fahrgeschwindigkeit auch bei weniger geübten Radfahrern durch die
zunehmende Verbreitung von Elektrofahrrädern stellt hierbei weitere
Anforderungen.
Gemäß der unterschiedlichen Nutzungsanforderungen des Alltags- und des
Freizeitverkehrs wurde bei der Erarbeitung des Radverkehrskonzeptes eine
funktionale Aufgliederung in ein Alltagsnetz und sowie ein Freizeitnetz
vorgenommen. Alltags- und Freizeitnetz ergänzen und überlagern sich.
Hinsichtlich der Handlungsprioritäten bei den Infrastrukturmaßnahmen sind
Maßnahmen auf den Streckenabschnitten höher zu gewichten, wo eine
solche Überlagerung von Alltags- und Freizeitnetz gegeben ist.
Bild 6.2 zeigt das Zielnetz für den Radverkehr. Zur Förderung des Radverkehrs
sollten möglichst flächendeckend Maßnahmen umgesetzt werden,
die den folgenden Zielen entsprechen:
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