Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

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CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Radverkehr
Gute bis sehr gute Auslastungen sind v.a. am Hauptbahnhof, abschnittsweise
rund um die nördliche Fußgängerzone (zwischen Treviris-Passage,
Hauptmarkt und Porta-Nigra-Platz), östlich des Kornmarktes sowie an
spezifischen Einrichtungen zu verzeichnen (Mutterhaus, Berufsschule). Auch
in diesen Bereichen liegen jedoch Anlagen mit sehr geringer Auslastung, bei
denen augenscheinlich entweder der Anlagentyp oder der Mikrostandort
schlecht gewählt sind. Geringe bis mittlere Auslastungen sind für den
südlichen Innenstadtbereich typisch, wobei an einzelnen Anlagen z.B. am
Augustinerhof sowie an der Stresemannstraße („Nord-Süd-Querung“) auch
höhere Nachfrage besteht. Sehr geringe Nachfrage ist durchgängig an den
peripheren Anlagen entlang des Alleenrings sowie ebenfalls am anlagenseitig
größten Standort an den Kaiserthermen zu verzeichnen.
Das Angebot an gekennzeichneten Parkmöglichkeiten / Einstellplätzen an
den Stadtteilbahnhöfen ist sehr spärlich (Bf Ehrang; Bf Trier Süd [wurde
inzwischen verbessert]) bzw. nicht vorhanden (Bf Pfalzel, Bf Quint). Parallel
zum spärlichen Angebot ist außer am Bf Trier-Süd fast keine
Parkraumnachfrage zu verzeichnen. Deutlich besser stellt sich die
Ausstattung an den Freizeitbädern dar: Nordbad, Stadtbad und Südbad
verfügen zumindest zahlenmäßig über eine gute Zahl an Stellplätzen.
Qualität (Nordbad, Südbad) bzw. Lage (Stadtbad) der Anlagen sind dabei
eher als „ausreichend“ zu bezeichnen.
An der Universität wurde ein grundsätzlich differenziertes, umfangreiches
Angebot festgestellt. Bei einer Bestandsaufnahme wurde bei optimalem
Fahrradwetter lediglich eine mäßige Nachfrage festgestellt. Insgesamt zeigte
sich hier wiederum die Problemlage der peripheren, topografisch
ungünstigen Lage der Universität. Im Hinblick auf die Universität besteht
daher schwerpunktmäßig beim Thema „Erreichbarkeit“ Handlungsbedarf.
Gleiches gilt auch für die Fachhochschule. Im Gegensatz zur Universität
sind hier – mit Ausnahme punktueller Anlehnbügel entlang der Anbindung
Bitburger Straße – keine Anlagen zu verzeichnen. Allerdings gilt auch hier,
dass zunächst die Anbindungsproblematik zu lösen ist. Dies wird im Laufe
des Jahres 2012 im Zuge der Ausbaumaßnahme Bitburger Straße /
Napoleonsbrücke geschehen.
6.2.5 Wegweisung
In Trier wurde vor wenigen Jahren – ausgehend von den Bedürfnissen des
touristischen Radfahrens – ein Wegweisungssystem für wichtige
Hauptrouten des Freizeitverkehrs installiert. Die realisierte Wegweisung
bietet dem touristischen Radfahrer insgesamt ein attraktives und wichtiges
Orientierungsangebot.
In einigen Abschnitten ist jedoch zu bemängeln, dass über Streckenabschnitte
geführt wird, die nicht oder nur temporär für den Radverkehr
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