Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Radverkehr
• Als größte Gefährdungspotenziale für Radfahrer werden Konflikte mit dem
fahrenden Kfz-Verkehr, i. d. R. in Verbindung mit „fehlenden oder zu
schmalen Radverkehrsanlagen“ am häufigsten genannt. Konflikte mit dem
parkenden Kfz-Verkehr durch mangelhafte Radwege werden ebenfalls
häufig genannt.
• Räumlich werden die größten Lücken im Radverkehrsnetz eindeutig im Bereich
der Altstadt, insbesondere bei den Innenstadt-Querungen und entlang
des Alleenrings gesehen. Ebenfalls häufig genannt werden die Anbindungen
von Bahnhof und Mosel an die Altstadt. Vielfach wird auch der Wunsch
nach einer Öffnung der Fußgängerzone für den Radverkehr genannt.
• Unter den Stadtteilverbindungen werden insbesondere die Verbindungen
nach Ruwer und Kürenz sowie diverse Abschnitte des Moselradwegs, die
Saarstraße, Herzogenbuscher Straße, Paulinstraße und Zurmaiener Straße
genannt.
• Handlungsbedarf an Knotenpunkten wird insbesondere entlang der
Nordallee und der Südallee sowie am Knotenpunkt „Wasserweg / Franz-
Georg-Straße / Schöndorfer Straße gesehen.
6.2.2 Radverkehrsinfrastruktur
Die Radverkehrsführung in der Stadt Trier ist insgesamt uneinheitlich. In der
Innenstadt sowie in den innenstadtnahen Stadtteilen wird der Radverkehr
weit überwiegend im Mischverkehr auf der Fahrbahn geführt. In den übrigen
Stadtteilen verfügt Trier hingegen teilweise über beachtliche Streckenabschnitte
attraktiver, selbständig geführter Geh-/ und Radwege, die ein hervorragendes
Potenzial insbesondere für unsichere Radfahrer und den
Naherholungs- und Freizeitverkehr bieten.
Straßenbegleitende bauliche Radwege innerhalb des bebauten Bereichs der
Innenstadt sind über längere Abschnitte nur entlang der Uferstraße, an der
Zurmaiener Straße sowie abschnittsweise innerhalb des Grünstreifens im
Alleenring vorhanden. Darüber hinaus sind in der Herzogenbuscher Straße
und in der Parkstraße nicht benutzungspflichtige Radwege angelegt, die
jedoch insbesondere an der Herzogenbuscher Straße nicht den Kriterien an
einen anspruchsgerechten Radweg im Seitenraum entsprechen. 19
Radfahrstreifen bzw. Schutzstreifen wurden in den letzten Jahren beispielhaft
eingeführt. Insgesamt spielt diese Führungsformen in Trier aber bislang
eine untergeordnete Rolle und wurden erst in wenigen Bereiche realisiert
(Roonstraße, Hohenzollernstraße, Straßburger Allee, Hunsrückstraße / Gustav-Heinemann-Straße,
Luxemburger Straße, Ehranger Straße).
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In der Herzogenbuscher Straße werden aktuell im Zuge des Ausbaus des Straßenzuges regelkonforme
Radverkehrsanlegen hergestellt.
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