23_Ausgabe_5,_Oktober_ ... - Swiss Motor Boat

Nr. 5 Okt. - Nov. 2009 | sFr. 8.50 

Erscheinung: 6 mal pro Jahr 

Volvo Penta Hightech 

SwissCat 26 Tena 

Chaparral Sun 284 

Skibsplast 660 DC 

111 Jahre Bootswerft Rohn AG Twann 

Bootbau in Malta 

Reiseziel Masuren 

9 9

CHAPARRAL 

by US-BOOT-IMPORT 

Rolf Schneitter 

Solothurnstr. 118 

2540 Grenchen 

Tel. 032 653 10 66 

Fax 032 652 34 68 

info@us-boot-import.ch

BEWEGT DIE MENSCHEN 

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Unbhängiges Schweizer 

Magazin für den Motorbootsport 

19. Jahrgang – 

Medieninhaber: 

Nautic Verlag GmbH 

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5722 Gränichen 

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Chefredaktion: 

Ursula Oswald 

Redaktion: 

Heinz Stadler 

Bea Kern 

Mitarbeiter dieser Nummer: 

Sven Sieveke 

Michael Torkan 

Brigitte Curschellas 

Heinz Stadler 

Henrik Vormdohre 

Martin Allerton 

Die Zeitschrift erscheint 

6x jährlich: 

Ende Januar, März, Mai, 

Juli, September, November. 

Einzelpreis: 

sFr. 8.50 € 6.- 

(inkl. MwSt.) 

Jahresabonnement: 

Bei Vorauszahlung direkt 

ab Verlag sFr. 40.– 

Abo für zwei Jahre: 

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Druck: 

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6910 Lugano 

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Titelbild: 

Mariah 20.9 

Bootswerft Rohn Erlach AG 

2INTERBOOT ‘09 

Thundercat am Bodensee 

3 

VICTRON ENERGIE 

LEAB bringt Leistung 

4 

BOOTSWERFT ROHN AG 

seit 111 Jahren 

6 

VOLVO PENTA 

Hightech 

8 

SWISSCAT 

SC26 Tena 

16 

SEAREX 

Offshore 

Inhalt 

Nr. 5/09 Okt./Nov. 2009 

www.maritim.ch 

swissmotorboat 

In einem Heft die totale Information für die ganze Schweiz 

26 

CHAPARRAL 

284 Sun 

81- 83 

MARKT 

30 

SKIBSPLAST 

34 

36 

ARENDAL 

Die grosse Show 

MASUREN 

84 

BESTELLTALONS 

Topklasse 

ILMORE 

Marinemotoren 

47 

BOOTBAU 

in Malta 

58 

Neue Gebiete entdecken

Interboot 09 

Abgehoben:Thundercats 

zeigen exotischen Wellenritt am Bodensee 

Thundercat-Racing findet erstmals in Friedrichshafen im Rahmen der IN- 

TERBOOT statt – Publikumsmagnet Liquid Quarter Mile startet zum 

fünften Mal. 

Hohe Sprünge über Wellen, starke 

Beschleunigung und wendige 

Manöver – das ist Thundercat Racing. 

Die INTERBOOT bringt die 

exotische Motorboot-Rennklasse 

erstmals an den Bodensee. Am 

ersten Wochenende der Wassersportausstellung 

(19. und 20. September 

2009) zeigen zehn Katamaran-Schlauchboote, 

was in ihnen 

steckt. Motorboot-Sport- 

Fans dürfen sich außerdem auf 

die Liquid Quarter Mile freuen, 

die bereits zum fünften Mal während 

der INTERBOOT vom 19. 

bis 27. September 2009 stattfindet 

und sich zum wahren Publikumsmagneten 

entwickelt hat. 

Ursprünglich dienten die wendigen 

Schlauchbootkatamarane als Rettungsboote, 

um Personen aus der 

Brandung zu bergen. In den 80er Jahren 

entwickelte sich daraus in Südafrika 

die Rennbootklasse Thundercat Racing, 

die sich heute international etabliert 

hat und seit zwei Jahren auch in 

Deutschland zunehmend Anhänger 

findet. Jeweils zwei Personen bilden ein 

Team. „Der Fahrer steuert den Motor 

an der Pinne, der Co-Pilot hängt sich in 

die Halteseile, um durch Gewichtsverlagerung 

eine optimale Geschwindigkeit 

zu erreichen“, erklärt Guido Krieten, 

Vorsitzender der German Inflatable 

Powerboat Association und Mitorganisator 

des Thundercat-Racings in 

Friedrichshafen. „Beide sind mit den 

Füssen über Fusslaschen fest mit dem 

Boot verbunden, denn die Beschleunigung 

ist enorm: Bei einem Gewicht von 

75 Kilogramm und dem 50-PS-Motor, 

gleicht das PS-zu-Kilogramm-Verhältnis 

dem eines Ferrari Testarossa.“ 

Durch die einheitlichen Masse der 

Boote von zwei Metern Breite und vier 

Metern Länge sowie der Standardmotorisierung, 

entscheiden Geschicklichkeit, 

Mut, das Zusammenspiel der Piloten 

und ein gutes Auge für die Wellen 

über den Erfolg bei diesem Show- 

Wettbewerb. Die Zweier-Teams starten 

zeitgleich und messen sich auf einer 

Distanz von rund 400 Metern. 

Spektakuläre Motorboot-Demonstrationen 

zeigt auch die Liquid Quarter 

Mile. Direkt vor der Friedrichshafener 

Uferpromenade werden täglich (außer 

Mittwoch und zweiter Messe-Sonntag) 

zwischen 17 und 19 Uhr schnelle Boote 

in neun Klassen ihre Leistungsstärke 

in einem spannenden Duell auf der 

Viertelmeile unter Beweis stellen. 

Für die Durchführung des Thundercat-Racings 

und der Liquid Quarter 

Mile wird Außergewöhnliches in Bewegung 

gesetzt: „Über eine Sondergenehmigung 

wird die zulässige Höchstgeschwindigkeit 

von 40 Stundenkilometern 

auf dem Bodensee für den abgesperrten 

und abgesicherten Veranstaltungsbereich 

ausser Kraft gesetzt“, 

berichtet INTERBOOT-Projektleiter 

Dirk Kreidenweiß. 

Weitere Informationen zur INTER- 

BOOT im Internet unter www.interboot.de. 

Presseabteilung: 

Messe Friedrichshafen GmbH 

Wolfgang Köhle 

Postfach 2080 

Neue Messe 1 

88010 Friedrichshafen 

Tel.: +49 7541 708-307 

Fax: +49 7541 708-331 

E-Mail: presse@messe-fn.de 

www.messe-friedrichshafen.de 

2 SMB MR • 5/2009

Technik 

Victron Energy, einfach, zuverlässig 

Quattro 12/3000-120 

Der Quattro ist ein einzigartiges 

Energieversorgungssystem für 

Boote. Sowohl der Landanschluss 

als auch der Bordgenerator können 

jetzt gleichzeitig angeschlossen 

werden. Bisher war es nicht 

möglich, zwei verschiedene Wechselstromquellen 

an eine Wechselrichter 

/ Lader-Kombination 

gleichzeitig anzuschliessen. Bei Einsatz 

des Quattro wird der zusätzliche 

Umschalter überflüssig. Das 

Ergebnis: weniger Verkabelung, 

einfacherer Einbau und geringere 

Kosten. 

Zweifacher Wechselstrom-Eingang 

sowie Ausgang 

Der Quattro 3000 ist eine Wechselrichter 

/ Lader Kombination mit zwei 

Wechselstromeingängen. Einer für 

den Landanschluss und einen für den 

Generator. Ein Umschalter für Landanschluss 

oder Generator ist somit 

nicht mehr erforderlich. Dies macht 

den 3000 ähnlich wie sein grösserer 

Bruder, den Quattro 5000, einzigartig. 

Der Hauptausgang sorgt für die unterbrechungsfreie 

Wechselstromversorgung. 

Der Quattro übernimmt dabei 

die Versorgung angeschlossener 

Verbraucher beim Ausfall von Landoder 

Generator-Strom. Der zweite 

Ausgang ist nur bei anliegender 

Wechselstrom-Versorgung aktiv. Hier 

können Verbraucher, die nicht zur 

Entleerung der Batterie führen, wie 

z.B. ein Wasserkocher, angeschlossen 

werden. 

Sollten Sie weitere Informationen benötigen, 

steht Ihnen die Firma LEAB 

AG als offizielle Victron Energy Vertretung 

der Schweiz gerne zur Verfügung 

oder besuchen Sie die Website: 

www.victronenergy.com 

LEAB AG 

Tel. 055 253 26 04 

5/2009 • SMB MR 3

Werft-Geschichte 

111 Jahre Bootswerft Rohn AG 

Wir freuen uns, mit Ihnen einen Abstecher in die Geschichte der ältesten 

Bootswerft auf den Juraseen zu unternehmen. 

Nachstehend ersehen Sie zusammenfassende Meilensteine, welche unsere 

Bootswerft in den letzten 111 Jahren geprägt haben. 

Meilenstein 1898 -2009 

Die älteste Bootswerft auf den Juraseen 

wurde im Jahre 1898 durch Hermann 

Rohn (1871-1951) gegründet. 

Hermann Rohn unterhielt an der 

Badhausstrasse in Biel eine kleine 

Werkstatt, welche er zu einer Werft 

ausbaute. 

Nach zwanzigjähriger Bootbautätigkeit 

in Biel wechselte er mit seiner Familie 

in das Rebdörfchen Twann und 

erwarb das Grundstück am See. Die 

Bootswerft spezialisierte sich auf den 

Bau von Holz Booten. (u. a. Drachenboote, 

Kreuzer und Motorboote). 

Diese Tätigkeit wurde bis heute weitergeführt. 

Im Jahre 1909 wurde Fritz Rohn 

(1909-1977) geboren. Der schon während 

der Schulzeit im elterlichen 

Bootsbau-Betrieb mitarbeitete und 

bald als ausgewiesener Bootbauernach 

seiner Ausbildung die elterliche 

Werft übernahm. Fritz Rohn führte 

die Werft bis ins Jahr 1971. Er galt als 

Pionier im Holz- und Kunststoffbootbau 

in der Schweiz. 

Nach dem zweiten Weltkrieg baute 

die Bootswerft Rohn eine auswahlreiche 

Palette von Passagierbooten für 

die Einsätze auf dem Doubs, Vierwaldstätter- 

und Genfersee. 

Die Söhne Alfred und Bernhard wur- 

den in Twann geboren und erlernten 

beide den Bootbauerberuf in der elterlichen 

Werft in Twann. 

Durch die Fachkräfte aus der eigenen 

Familie bestand die Chance die Werft 

zu modernisieren und auszubauen. 

Der jüngere Sohn Bernhard übernam 

den Betrieb von seinem Vater 1971. 

Der ältere Bruder zog nach Erlach und 

erbaute dort 1970 mit seiner Frau Marianne 

eine eigene Werft direkt mit 

Seeanstoss und Hafenanlage. 

Die Bootswerft Rohn Erlach AG wird 

heute in zweiter Generation von der 

Tochter Silvia Sager-Rohn und deren 

Ehemann Thomas geführt wird. 

Bootswerft 

Rohn AG 

2513 Twann-Wingreis 

Tel. 032 315 11 88 

Fax 032 315 16 23 

mail: info@rohn-boote.ch 

www.rohn-boote.ch 

4 SMB MR • 5/2009

Werft-Geschichte 

in Twann und Lüscherz 

Bernhard und seine Frau Lotti Rohn 

wurden Eltern von drei Töchtern. 

Ihr ganzes Leben widmeten sie sich 

dem Bootbau und dem Handel mit 

Motor- und Segelbooten. 

In dritter Generation verkauften 

Bernhard und Lotti Rohn die Bootswerft 

Rohn in Twann nach 109 Jahren. 

Bernhard und Lotti Rohn zogen 

sich ins Privatleben zurück. Lotti 

Rohn verstarb im Jahre 2006, noch 

bevor sie den Ruhestand mit ihrem 

Mann geniessen konnte. 

Das neue Team führte den Werft-Betrieb 

traditionsgemäss mit viel Einsatz 

und ständiger Erweiterung der 

Gebäulichkeiten und modernisierung 

der Infrastruktur weiter. Dazu 

gekommen sind Vertretungen neuer 

moderner Bootsmarken aus Nordeuropa. 

Vor kurzer Zeit übernahm dias neue Team der Bootswerft Rohn AG in Twann die 

Bootswerft in Lüscherz, direkt am Hafen mit Tankstelle. 

1898 Gründung der Bootswerft Rohn AG durch Hermann Rohn 

(1871-1951) an der Badhausstrasse in Biel. 

1909 Geburt von Fritz Rohn (1909-1977) 

1918 Umzug nach Twann (jetztiger Standort) 

1942 Fritz Rohn ist Mitbegründer des heutigen YCB und war langjähriger Vizepräsident. 

1934 Geburt von Alfred Rohn 

1938 Geburt von Bernhard Rohn 

1940 Bau von Passagierschiffe für Genf, Luzern und den Doubs 

1944 Bau der Hafenanlage und Bootshäuser. 

Anfang der 50er Jahre beschäftigte die Werft bis zu 15 Mitarbeiter. 

1954 Bau des Kabinenbootes „Nausikaa“ im Kundenauftrag 

1970 Gründung der Bootswerft Rohn in Erlach durch Sohn Alfred Rohn. 

1971 Uebergabe der Bootswerft Rohn in Twann an Bernhard und Lotti Rohn. 

2006 Verkauf der Bootswerft Rohn AG in Twann an privaten Käufer 

2007 Wiedererwerb der ursprünglich im 1954 erbauten „Nausikaa“ und Renovation bis ca. 2010. 

2008-2010 Renovationen und Umbauarbeiten in der Bootswerft Rohn AG in Twann. 

Es entsteht ein schöner Kundenbereich mit Lounge und Seeterrasse. 

Die Werkstatt wird erweiter, modernisiert. Die Hallengebäude werden einer 

Gesamtsanierung unterzogen. 

5/2009 • SMB MR 5

Volvo Penta News 2010 

Volvo Penta Hightech sorgt für mehr 

Der neue Volvo Penta D3 – besser in 

allem 

Volvo Penta präsentiert eine neue D3 

Sportdieselserie – kompakt und mit 

modernster Dieseltechnik. 

Den neuen D3 von Volvo Penta gibt es in 

vier Leistungsklassen von 103 kW / 140 PS 

bis 162 kW / 220 PS. Die neuen D3 

Motoren sind leistungsstärker, sauberer und 

leiser als ihre Vorgänger und sind jetzt auch 

mit Joystick erhältlich. 

Joystick auch für Volvo Penta 

Aquamatic 

Vor drei Jahren stellte Volvo Penta den ersten 

Joystick für Freizeityachten vor, der in 

Kombination mit Volvo Penta IPS das 

Anlegen einfacher und sicherer machte. 

Dieses Jahr präsentiert Volvo Penta den 

Joystick auch für Aquamatic-Anlagen (Z-Antriebe). 

Tow Mode für mehr Vergnügen beim 

Wassersport 

Der Tow Mode, die elektronische 

Geschwindigkeitsregelanlage für Aquamatic 

Benzinmotoren von Volvo Penta macht 

Wakeboarding, Wasserskifahren und andere 

Wassersportarten einfacher, sicherer und 

bietet mehr Spass für alle Beteiligten. Im Tow 

Mode beschleunigt das Boot automatisch 

bis zu einer eingestellten Drehzahl und hält 

diese Drehzahl, egal wie der Wasserskifahrer 

fährt. 

Neue, größere Volvo Penta IPS 

Modelle - erfolgreich von Anfang an 

In diesem Modelljahr stellt Volvo Penta mit 

IPS800 und IPS900 zwei neue, wesentlich 

leistungsstärkere IPS Modelle vor. Sowohl 

IPS800 als auch IPS900 verfügen über einen 

11 Liter Volvo Penta Yachtdieselmotor, dessen 

enormes Drehmoment durch neue, 

größere Antriebe und Propeller mit einer 

70% größeren Blattfläche effizient in Schub 

umgesetzt wird. IPS800 und IPS900 können 

als Doppel-, Drei- und Vierfachanlagen eingesetzt 

werden und sind damit ideal für alle 

gleitenden Motoryachten von 50 bis 100 

Fuss. 

Mit Volvo Penta IPS ist Volvo Penta auf dem 

Boots- und Yachtmarkt weltweit der führende 

Anbieter von durch den Rumpf 

geführten Antriebssystemen, sogenannten 

Pods. 

Seit der Markteinführung im Jahr 2005 hat 

Volvo Penta mit IPS zunehmend größere 

Marktanteile zu Lasten konventioneller 

Wellenanlagen erobern können. Bis jetzt 

wurden über 10.000 Anlagen ausgeliefert 

und weltweit in über 250 Yachtmodellen 

eingebaut. 

6 SMB MR • 5/2009

Volvo Penta News 2010 

Vergnügen beim Wassersport 

Der neue D13-900, der bisher leistungsfähigste 

Motor von Volvo Penta 

Nahezu ein Jahrzehnt lang war der Volvo Penta 

D12 der Motor für Motoryachten in der 50- 

Fuß-Klasse. 

Volvo Penta stellt jetzt einen noch leistungsfähigeren, 

sparsameren und saubereren Nachfolger 

vor, den Volvo Penta D13. Mit 662 kW / 900 PS 

ist dies der bisher leistungsfähigste Yachtmotor 

von Volvo Penta. 

Einfach anhalten und stehen bleiben 

mit Dynamic Positioning System 

Die Palette einzigartiger Funktionen für Volvo 

Penta IPS wächst immer weiter. Dynamic 

Positioning System ist eine weitere wertvolle 

Manövrierhilfe für ein stressfreies Leben an 

Bord. 

Einfach aufstoppen, einen Knopf am Joystick 

drücken und schon hält Dynamic Positioning 

System die Yacht auch bei Wind und Strom 

automatisch im engstem Umkreis einer 

bestimmten Position und dies mit der 

gewünschten Kursausrichtung. Das ist sehr hilfreich, 

wenn vor einer Klappbrücke, einer 

Schleuse oder beim Tanken gewartet werden 

muss oder die Crew Zeit haben soll, um in aller 

Ruhe vor dem Anlegen Fender und Leinen zu 

klarieren. 

Zwei hochpräzise GPS Empfänger bestimmen 

die Schiffsposition und -ausrichtung. Eine EVC 

Software setzt die GPS Signale in die 

Lenkwinkel, Schaltvorgänge und Drehzahlen 

um, die das Schiff auf Position halten. 

Dynamic Positioning System wird zusammen 

mit dem neuen 7-Zoll Farbdisplay geliefert, der 

den Skipper über die Funktionen des Systems 

aktuell informiert. 

Volvo Penta Europe 

Büro Schweiz 

3250 Lyss 

Tel. 032 387 84 64 

www.volvopenta.com 

5/2009 • SMB MR 7

SwissCat SC 26 Tena 

Swiss-Cat 26 Tena / Semi-Katamaran


mit Lifestyle 

Nach über 2 Jahren Entwicklungszeit verblüfft Marcel Lehmann wieder mit 

einem Semi-Katamaran-Rumpf der Extraklasse. Swiss-Cat 26 Tena heisst 

das neue Flaggschiff der Aarewerft Lehmann, das erstmals als „Halb- 

Kabinenboot“ zu haben ist. 

Der Markt für dieses innovative 

Bootskonzept wächst, weil die Eigner 

zu radikalen Lösungen in punkto 

Sicherheit, Querstabilität und 

Komfort, an Bord neigen. Das investierte 

Geld will heute möglichst ohne 

viele Kompromisse eingesetzt werden. 

So gibt es einen immer grösseren 

Markt für den zukunftsorientierten, 

innovativen Bootsbau. 

swissmotorboat hatte die Gelegenheit 

dieses einmalige, in dieser Form kaum 

dagewesene, neue Konzept von Marcel 

Lehmann zu testen und unter die Lupe 

zu nehmen. Um es vorwegzunehmen, 

das sportlich elegante Konzept mit seinen 

tollen „Features“ hat mich als 

Tester begeistert. 

Die Swiss-Cat bleibt sich treu 

Das Semi-Katamaran-Konzept (benässter 

Tunnel) wird konsequent weiterentwickelt, 

Spurtreue 

Querstabilität, schnelles Gleiten (dank 

Luftkissen im Tunnel) und sehr gute 

Rauwasser-eigenschaften machen 

heute schon über 250 Eigner glücklich. 

Wer mit einer Swiss-Cat 26 Tena aufkreuzt, 

zieht mit Sicherheit 

Aufmerksamkeit auf sich. Das Design 

dieses speziellen Bootes ist unverwechselbar. 

Wie im letzten Heft swissmotorboat 

4/09 exklusiv berichtet, haben wir nun 

die neue Swiss-Cat 26 Tena auf dem 

Bodensee getestet. 

Das Deckslayout ist klar und auf 4 – 6 

Personen, bis max. aber 10 Personen, 

ausgelegt. Die Idee des Entwicklers 

war, 4 Personen sollen an Bord schlafen, 

essen und bequem sich sonnen, 

bzw. sich komfortabel aufhalten können. 

SMA hat festgestellt, dass in der 

Bugkabine leicht 3 Personen schlafen 

können und das aussen, bzw. in der 

Heckbank optional erhältliche 

Zusatzbett für ein Kind die 

Möglichkeit bietet, 4 Personen an Bord 

übernachten zu lassen. Die Heckkoje 

ist eine Notlösung und swissmotorboat 

könnte sich vorstellen, dass eine 

Lösung auf der grossen Liegewiese mit 

einem geschlossnen Sonnen- 

Regenverdeck (optional) für zusätzlich 

mind. 2 Personen komfortabler wäre. 

Badeboot der Luxus-Klasse 

Die Badeplattform ist mit gut platzierten 

Handgriffen und Relings ausgerüstet, 

um nach dem erfrischenden 

Badevergnügen komfortabel an Bord 

zurückzugelangen. Eine Fussbeleuchtung 

auf der Badeplattform macht 

auch nächtliches Schwimmen zum 

Genuss. 

Die grosse Liegewiese mit umklappbarer 

Rückenlehne ist komfortabel und 

lädt zum Sonnenbaden ein. Ein Tisch 

für alle kulinarischen Snacks an Bord 

ist auch passend platziert. Ein 

Kühlschrank in Form einer geräumigen 

Kühlschublade unter dem 

Steuersitz ist gegen Mehrpreis erhältlich. 

Aussenspüle, Ablagefächer, Flaschenhalter 

und der eigens für das 

Schiff designte Steuermannstuhl in 

Stehsitz-Manier runden das Decklayout 

exzellent ab. 

Der dominante Design-Stehsitz macht 

den Arbeitsplatz des Skippers zum reinen 

Vergnügen. Dank der guten 

Anordnung können die Instrumente 

trotz der sehr geringen Bootsbreite von 

nur 2.20 m optimal abgelesen werden. 

Für Kompass (Standard) und die 

Tankuhr bzw. das Trimmeter wurde 

eigens eine spezielle Armaturenkonsole 

über dem Cockpit angeordnet. 

Das mit Wurzelholz (Imitat) ausgestattete 

Cockpit wirkt aufgeräumt, übersichtlich, 

harmonisch und wird mit 

dem Holz/Inox-Steuerrad beeindru- 

ckend akzentuiert. 

Das Teakholz (optional) auf Deck, 

Kabine, Treppen bzw. Liegewiese und 

Badeplattform wirkt modern sowie 

sehr nautisch. Der Kabineneingang ist 

aus einer hochwertigen Plexiglas-scheibe 

gefertigt und kann mit einem kurzen 

Anheben aus den Angeln gehoben 

werden, um dann in der Kabine verstaut 

zu werden. Der Zugang zur 

Kabine mit WC-Nische ist trotz der 

minimalen Kabinenhöhe von 1.40 m 

vor allem wegen der zusätzlichen 

Aufstelllucke auch für grössere Skipper 

sehr komfortabel. 

Auf dem Vordeck können auf der dafür 

vorgesehenen Liegewiese bequem 

zwei Personen Platz nehmen. Unter 

den Polster befindet sich eine 

Decklucke zum Lüften sowie die beim 

Tochterboot Swiss-Cat 19 Rubin 

bekannte und bewährte Ankerleinenrolle. 

Mit dieser Rolle kann der Skipper 

ohne grössere Mühe nach dem Ankern 

die Leine schnell und sauber aufrollen 

bzw. verstauen. Der Anker kommt in 

den für ihn vorgesehenen Ankerkasten 

im Bug. Selbstverständlich ist auch 

gegen Mehrpreis eine elektrische 

Ankerwinde möglich. Der Platz und 

die Kabelkanäle sind dafür vorgesehen. 

Techn. Daten: 

Länge ü. alles: 

7.76 m 

Rumpflänge: 

7.30 m 

Breite: 

2.20 m 

Tiefgang: 

0,38 m 

Gewicht: 

1400 kg 

max. Personen: 10 

empfohlene Mot.PS 40 - 200 

max. Motorisierung:150 kw (200 HP) 

max. Zuladung: 1200 kg 

Lehmann Aarewerft 

Äussere Mutten 

4500 Solothurn 

Tel. 032 62295 81 

Fax 032 622 72 01 

www.aarewerft.ch 

5/2009 • SMB MR 9

Swiss-Cat SC 26 Tena 

Viel Platz an Deck und trotzdem 

10 SMB MR • 5/2009

Swiss-Cat SC 26 Tena 

Die grosse Kabine verblüffte uns alle! 

Gedacht war laut Entwickler Marcel 

Lehmann eine Kabine für ein WC mit 

Notschlafstelle. Daraus geworden ist 

aber eine ausgewachsene, mit allem 

Nötigen ausgestaltete, komfortable 

Kabine, die von den künftigen Eignern 

in Standard- oder Teak-Luxus- 

Innenausbau ausgewählt bzw. gestaltet 

werden kann. Der harmonische 

Innenausbau mit der Möglichkeit, fast 

alle Kundenwünsche zu berücksichtimit 

Kabine 

Das grosszügige Gangbord beidseits 

der Kabine wird jeden Eigner begeistern. 

Das Konzept, ist laut Hersteller, 

dass die Käufer jenseits der 60er ein 

sicheres An- und Von-Bord-kommen 

vorfinden. Sehr wenige Hersteller 

machen sich übrigens demographische 

Ueberlegungen. Die Reling im Bug ist 

geteilt, ein breiter Bug bietet viel Platz 

für den ersten Schritt an Bord. Die 

lange Bugreling mit der Windschutzscheiben-Reling 

machen das An-Bord- 

Gehen zum komfortablen Akt. Viele 

Hersteller haben leider die Kundschaft 

über 50 nicht in ihrer Entwicklung einbezogen 

und bauen leider noch mit zu 

geringer Dollbordbreite oder gar 

durch „Nur-Zugang-durch-die-Kabinenlucke“ 

unmöglich. Für das nächtliche 

An-Bord-Gehen hat sich die Werft 

etwas Besonderes ausgedacht. Highlight 

ist die mittels Fernbedienung (bis 

30 m) eingeschaltete Fussbeleuchtung 

mit blauen LED, die erstaunlicher 

Weise im Standardpaket inbegriffen 

ist. So ist das Nachhause-Kommen in 

Die Fahreigenschaften sind bemerkenswert. 

Das Swiss-Cat Tena 26 hat 

mit nur 100 PS (Testboot) erstaunliche 

50 – 52 km/h erreicht (GPS 

gemessen). 

Das Fahren auf zwei Kielen begeistert. 

Die Spurtreue speziell bei Hafenmanövern 

macht jedem Skipper sehr 

viel Freude. Das Dahingleiten und 

Manövrieren im Hafen auf kleinem 

Platz fällt leicht. Die Swiss-Cat, im speder 

Nacht das reinste Vergnügen. 

Eine erweiterte Fernbedienung (optional) 

verfügt sogar über 4 Funktionen, 

so werden zum Beispiel bei der 

Baunummer 2 (Demoboot der Werft) 

die Bugscheinwerfer, die Innenbeleuchtung 

und die Unterwasserscheinwerfer 

so eingeschaltet. 

Sicherlich trägt diese Fernbedienung, 

wie auch bei jedem Auto bekannt, 

erheblich zur Sicherheit und zum 

Komfort der Crew bei Nacht bei. 

Kabine: Raumwunder in Teak 

gen, ist sicherlich bei diesem Preis- 

Leistungsverhältnis einmalig. Ob mit 

oder ohne Spüle, WC, Teak oder 

Hochglanz- Innenausbau, bestimmt 

der Kunde. 

Der Basis-Einführungs-Standardpreis 

liegt derzeit bei nur Fr. 45'000.— ohne 

Motoren. Der Messepreis gar nur bei 

Fr. 39'999.— (bei Bestellung an der 

Interboot in Friedrichshafen 19.- 

27.9.2009) . Das ausgestellte Boot hat 

einen Preis von ca. CHF 89'000.-- 

Fahreigenschaften 

5/2009 • SMB MR 11


Standardzubehör 

Optional-Zubehör 

ziellen die Semikatamaran-Form, 

macht das Lenken fast zum 

Kinderspiel, sie läuft wie auf Schienen. 

Fazit 

Weder Walk-Around noch Cuddy- 

Cabin noch eine Centerkonsole allein 

könnte dieses neue Deckslayout präzise 

beschreiben, alles ist goldrichtig ! 

Viel Platz an Deck und in der Kabine 

mit einem sehr guten Breiten-Längen- 

Verhältnis (3,5 zu 1) macht diese 

Neuheit aus, prädestiniert um auf der 

Strasse (trailerbar) oder in schmalen 

Bootsplätzen (2,3 m) Platz zu finden. 

Das Design und die Verarbeitung ist 

ergonomisch sauber und hochwertig 

gemacht, der Hang zur Funktionalität 

ist sichtbar. Alles ist hinterfragt und 

gut überlegt. Jeder Eigner wird sich 

über dieses, mit vielen hervorragend 

ausgedachten Details bestückte Boot 

freuen. 

Viel Vergnügen wünscht Ihnen die 

Redaktion von swissmotorboat. 

Stehsitz mit Fuss-Beleuchtung Federhalter hinten 

Bugreling 

Tank Inox 130 lt. 

Heckreling 

CD-Radio inkl. 6 Boxen 

Windschutzscheibe mit Reling Kühlboxschublade 

Badeleiter mit 4-Tritten 

12-Volt-Steckdose 

Kompass 

Aufbauschaltbox 

WC-Nische vorb. f. Chem.WC Hydr. Steuerung 

Liege in der Kabine (3 Pers.) Zusätzl. Deckel vor Motor mit Polster 

Ablagefächer 

Tisch in Kabine 

Heckpolster 

Polster für 2er Tisch 

Rückenl. umklappbar/ demont. Polster für 1er Tisch 

Sportbeschr. nach Farb-Varianten Klappbarer Sitz / Beifahrer 

Plexiglastüre mit Inoxbügel inkl. 

Schliesssystem für alle Schlüssel Duschen-System mit Einbautank 

1 Tisch steckbar 

LED-Fussbeleuchtung mit 

Funkfernbedienung 

Bugscheinwerfer 

Taglicht LED 

Navigations-Beleuchtung Teakdeck: 

Teak auf Bugteil (Ankerkatapult) Variante 1: nur Gangbord 

Teak auf Badeplattform 

Variante 2: Vordeck 

Teak auf Treppenaufgang Variante 3: Plicht 

Holzsteuerrad SP Varainte 4: komplett 

Abschliessbarer Stauraum Echolot mit GPS 

Ankerleinenaufroller 

Steuerrad Deluxe (Inox) 

Kabinenlucke 

Schlepp-PfostenWakeboardund Wasserski 

12 SMB MR • 5/2009

Hervorragender Finish mit breiten Gangways und grosszügiger 

Liege. 

Ideale sichere Ein- und Ausstiegsmöglichkeiten über den Bug 

Das Reling ist elegant bis zum Heck geführt und bietet gleichzeitig 

den gewünschten sicheren Handlauf beim Heckausstieg 

Belegklampen und Beschläge sind durchgehend verschraubt. 

Optisch und technisch ist die SwissCat 26 Tena die 

Bootskonstruktion mit exzellenter Fahreigenschaft und grosszügigem 

Platzangebot. 

Das hochgezogene Bugdeck bringt Vorteile mit der Kabinenhöhe 

und der Ideallage der Bugliege mit erhöhtem Kopfteil. Die Breite 

bietet zwei Personen den Platz an der Sonne. 

5/2009 • SMB MR 13

Gesundheit 

Wenn es zwickt 

Yunnan Baiyao Aerosol 

Kräuterspray à 85g / 100ml 

Aluminium-Boote 

Modelle von 5,5 bis 9 Meter 

- Fährboote 

- Sportboote 

- Fischerboote 

- Arbeitsboote 

Motomarine AG 

CH-8274 Tägerwilen 

Telefon 071 669 21 10 

www.motomarine.ch 

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Nur das Beste ist gut genug ! 

HWR – Qualitäts- – Anhänger seit über 20 Jahren ! 

In China gibt es eine jahrhundertealte 

Kräutermischung, welche in einzigartiger 

Weise Chi-Blockaden in 

Gelenken und Weichteilen vertreibt. 

Diese Rezeptur diente dem berühmten 

Kräuterspezialisten Qu Huanzhong 

aus der Provinz Yunnan im Jahre 1902 

als Basis für sein inzwischen weit über 

China hinaus bekanntes und gelobtes 

Mittel bei Chi-Blockaden im Be we - 

gungsapparat. Yunnan Baiyao Aerosol 

heisst es heute: ein Kräuterspray, in 

welchem das uralte Wissen der 

Traditionellen Chinesischen Kräuter - 

kunde mit westlichem Hightech und 

neuen Qualitätsstandards eine gelungene 

Symbiose eingegangen ist. 

Die Hauptkomponente des Yunnan 

Baiyao Aerosols ist der San Qi. Das ist 

die Wurzel des seltenen und teuren 

Notoginsengs (panax notoginseng). 

Angebaut kann die Wurzel erstmals 

nach sieben Jahren ungestörten 

Wachstums geerntet werden. Kein 

Wunder also, dass San Qi heute zu den 

teuersten chinesischen Kräutersubs - 

tan zen gehört. San Qi vertreibt in einzigartiger 

Weise Chi-Blockaden, und 

zwar auf 100% natürliche Weise und 

ohne Nebenwirkungen. 

Yunnan Baiyao wird in China außerdem 

präventiv vor, während und nach 

intensiven körperlichen Belastungen 

angewendet. Dies garantiert, dass der 

Chi- Fluss gar nicht erst ins Stocken 

kommen kann und der Körper bleibt 

leistungsfähig und gesund. 

Funktion 

Yunnan Baiyao Aerosol gewährleistet 

einen optimalen Qi-Fluss im Bewe - 

gungs apparat und in den Meridianen. 

Energetische Stauungszustände in 

Muskeln, Gelenken, Sehnen, Bändern 

und Meridianen werden aufgelöst und 

das Qi wieder in einen harmonischen 

Fluss gebracht. Yunnan Baiyao Aerosol 

kann sowohl für akute wie auch für 

chronische energetische Blockaden 

verwendet werden. 

Eine präventive Anwendung des 

Yunnan Baiyao Aerosols vor, während 

14 SMB MR • 5/2009

und zwackt... 

und nach einer intensiven, sportlichen 

Beanspruchung (harte Trainings, 

Wettkämpfe usw.) gewährleistet, dass 

der Qi-Fluss in den stark beanspruchten 

Körperzonen (Gelenke, Sehnen 

usw.) gar nicht erst ins Stocken kommen 

kann und Einstauungen und 

Blockaden vor ihrer Entstehung verhindert 

werden. 

Anwendung 

Spray vor Anwendung schütteln. 3 –5 

mal täglich die betroffene Stelle einsprühen 

und kurz einmassieren. Spray 

kühl lagern und von Zündquellen 

fernhalten. Behälter vor Sonnenbe - 

strahlung und Temperaturen über 

50°C schützen. Nach Gebrauch 

Behälter nicht gewaltsam öffnen oder 

verbrennen. Nicht gegen Flamme oder 

glühende Gegenstände sprühen. 

Ausser Reichweite von Kindern aufbewahren. 

Anwendungseinschränkungen 

Nur für die äussere Anwendung 

bestimmt. Kontakt im Augenbereich 

und auf Schleimhäuten vermeiden. 

Nicht verwenden bei verletzter 

Hautoberfläche und bei bekannter 

Überempfindlichkeit gegenüber einem 

der Inhalts stoffe. 

Zusammensetzung 

Notoginsengwurzel (Hauptsubstanz), 

Borneol, Taglilie, Yamswurzel, Gal - 

gant wurzel, Geranie, Ethanol- 

Alkohol, Treibmittel. 

Junnan Baiyao gehört in jede Hausund 

Bordapotheke und in jeden 

Rucksack. 

Bezugsquelle 

Praxi-Shop GmbH, Haldenstrasse 1, 

Postfach 2096, 6342 Baar 

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Probefahrten 

Samstag ab 28.3.09 bis 29.8.09 

5/2009 • SMB MR 15

Searex Offshore 

Starke Leistung beim ersten Einsatz 

Die „Cranefields Wine“ zeigte beim Italian Grand Prix of the Sea in San Benedetto del 

Tronto eine starke Leistung 

Mit einer starken Leistung gab das 

SEAREX-Offshore-Racing-Team mit 

seinen neuen Driver Mark Niemann 

beim Italian Grand Prix of the Sea in 

San Benedetto del Tronto seinen 

Einstand. Niemann fuhr bei seinem 

ersten Renneinsatz für das einzige 

deut-sche Rennteam in der Powerboat 

P1 Weltmeisterschaft mit der 

„Cranefields Wine“ im Quali-fikationswettbewerb 

auf Anhieb die 

schnellste Zeit und erreichte beim 

Sprint Rennen einen tollen vierten 

Platz in dem international besetzten 

Feld der Powerboat P1 Evolution 

Kategorie. Der Hamburger Eventmanager 

Mark Niemann war kurzfristig 

für den Teameigner und Driver der 

„Cranefields Wine“, Siegfried Greve, 

eingesprungen. Nach einer kleinen 

Operation hatte Siegfried Greve noch 

keine Freigabe seines Arztes für einen 

Start beim Italian Grand Prix of the 

Sea erhalten. „Ich kenne Mark 

Niemann schon lange und er war für 

mich die Idealbesetzung für das 

Rennen. Er ist einer der wenigen deutschen 

Piloten, die die notwendigen 

Erfahrungen mit Hochleistungseinrumpfbooten 

mitbringen,“ so 

Siegfried Greve. „Ich habe mich sehr 

gefreut, dass er zugesagt hat als ich ihn 

gefragt habe, ob er für mich in Italien 

als Fahrer einspringen könnte.“ 

Driver Mark Niemann ist kein 

Unbekannter in der Powerboat 

P1 WM 

In der Powerboat P1 Weltmeisterschaft 

ist Mark Niemann kein 

Unbekannter. Er war Organisator der 

drei bisherigen German Grand Prix of 

the Sea in Travemünde und bereits 

Reser-vepilot im SuperSport Team des 

chinesischen „Ocean Dragon“, mit 

dem er 2007 als erster deutscher Pilot 

auf das P1 Podium kam. „Als Sigi mich 

fragte ob ich in San Benedetto del 

Tronto für ihn an den Start gehen 

könnte, habe ich sofort zugesagt,“ 

meinte Niemann zu seinem Engagement 

im SEAREX Offshore Racing 

Team. „Es hat mir riesig viel Spass 

gemacht und ich muss mich bei Sigi 

für die Erfahrung bedanken. Es ist ein 

starkes Team, das Boot fühlt sich toll 

an und hat ein klasse Handling. Ich 

bin begeistert.“ Seit 2008 startet Mark 

Niemann mit dem deutschen „Power 

of Dreams – Germany“ Team erfolgreich 

in der britischen Honda Formula 

4-Stroke Meisterschaft. Zur Saison- 

16 SMB MR • 5/2009

Credits: SEAREX Offshore Racing Team 

Driver Mark Niemann und Throttleman Gino 

Passchier 

halbzeit 2009 führt hier das „Power of 

Dreams – Germany“ Team als einziges 

ausländisches Team im Feld die 

Meisterschaft an. 

SEAREX Offshore Racing Team 

wechselte auf das Boot vom 

Vorjahr 

Neben einem neuen Piloten setzte das 

SEAREX-Offshore-Racing-Team in 

Italien wieder den bewährten SEAREX 

Falcon-40-Rumpf mit den Mercury- 

V8-Kompressormaschinen ein. „Wir 

haben beim Saisonauftakt in Malta 

feststellen müssen, dass die 

Konkurrenz nicht geschlafen hat und 

einen deutlich grösseren Sprung nach 

vorne gemacht hat, als wir alle erwartet 

haben,“ so Siegfried Greve. „Daher 

haben wir uns entschieden, wieder auf 

das Boot vom Vorjahr, mit dem wir 

auch den Geschwindigkeitsrekord in 

der P1-Evolution-Kategorie halten, 

zurückzu-wechseln. Damit können 

wir nun nach einigen Einstell- und 

Anpassungsarbeiten in kürzester Zeit 

wieder vorne mitmischen.“ 

„Cranefields Wine“ fuhr 

schnellste Zeit bei der 

Qualifikation 

Dass die SEAREX-Falcon-40 mithalten 

kann, das bewies Driver Mark 

Niemann bei seiner ersten 

„Dienstfahrt“ für das Searex-Offshore 

Racing-Team. Auf Anhieb gelang dem 

Honda 4-Stroke Piloten auf dem 4,4 

Seemeilen langen Kurs mit einer Zeit 

von 2min40sek. die schnellste 

Qualifikationsrunde. „Mark fährt eine 

sehr harte und direkte Linie. Etwas 

anders als wir es in der Powerboat-P1 

gewöhnt sind,“ so der belgische 

„Cranefields Wine“-Throttlemann 

Gino Passchier, „aber wir fühlten uns 

im Cockpit sofort zusammen wohl 

und konnten bei unserem ersten 

gemeinsamen Rennen mit den anderen 

Teams gut mithalten.“ Mit dem 

vierten Platz beim Sprint-Rennen des 

Italian Grand Prix of the Sea festigt 

das SEAREX-Offshore-Racing-Team 

mit der „Cranefields Wine“ seinen 

Platz in den Top-Six der WM – Wertung. 

Beim nächsten Lauf zur P1- 

Weltmeisterschaft 2009 vom 07. – 

09.08.09 im schwedischen Göteborg 

wird Teameigner Siegfried Greve das 

Steuer der „Cranefields Wine“ wieder 

selber übernehmen. 

5/2009 • SMB MR 17

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Magazin 

Wettpunkt.com 

Freitag, 28. August 2009, Cowes UK: Dem 

Österreicher Hannes Bohinc und seinem 

Wettpunkt.com-Team wurde der Sieg auf 

der Strecke Cowes-Torquay-Cowes grausam 

verweigert, als ein geplatzter Tank das von 

Buzzi gestaltete Motorboot nur 1,5 Meilen 

vor dem Ziel nach fast vier Stunden strapaziösen 

Rennens zum Aufgeben zwang. 

Unterwegs zu Rekordergebnissen als nur 

vierter Mann in der Geschichte, der die 

begehrte Beaverbrook-Trophäe bei drei 

Gelegenheiten gewann, erlaubte dessen 

abruptes Ende Cinzano, pilotiert von Marcus 

Hendricks, Tim Grimshaw und Eric Smilie, die 

Zielflagge in einer Zeit von 3 Stunden 35,20 

Sekunden zu erreichen, vor Hot Lemon, die 

das Rennen für einen Großteil der 170 

Seemeilen Entfernung anführte. 

Da sich die Bedingungen verschlechterten, nahm 

die dramatische Lage zu und weniger als die 

Hälfte der 21 gestarteten Boote konnte die 

gesamte Strecke fahren. Auf der Hinfahrt behinderten 

Wellen von bis zu 2 Metern die Boote, 

wobei Ocean Dragon, der ehemalige P1- 

SuperSport-Anwärter, in der Poole-Bay in 

Schwierigkeiten geriet und sank. Zum Glück 

wurden die Besatzung, Inhaber Martin Lai und 

Miles Jennings sicher gerettet. 

Wettpunkt.com erreichte die Halbzeit auf dem 

fünften Platz, der FB 39, angetrieben von FPT- 

Motoren, bewies seine Stärke unter schwierigsten 

Bedingungen. Bei Portland Bill hatten Bohinc, Ed 

Williams-Hawkes und Max Holzfeind sich bis 

zum dritten Platz vorwärtsbewegt und näherten 

sich Hot Lemon und Cinzano. Das erwies sich als 

ein bemerkenswertes Debüt für den Racing-FB- 

39 von Hannes Bohinc. 

Von Anvil Point an, mit 20 verbleibenden Meilen, 

fuhren Wettpunkt.com und Cinzano Seite an 

Seite bei der Verfolgung der Hot Lemon. Sie passierten 

die Scorpion von Mike und Dave Deacon 

mit noch fünf Meilen vor sich, als Cowes- 

Torquay-Cowes, das älteste und größte europäische 

Ausdauer-Offshore-Powerboat-Rennen wieder 

einmal seinem Ruf gerecht wurde. Ein weiteres 

Kapitel in seiner illustren Geschichte sollte 

geschrieben werden. 

"Das war ein Rennen!", kommentiert Hannes 

Bohinc. "Es war wirklich hart, aber wir taten alles, 

5/2009 • SMB MR 21

Magazin 

Wettpunkt.com gestoppt auf der 

was wir konnten, um unter diesen 

schwierigen Bedingungen zu gewinnen. 

Es war eine fantastische Teamleistung 

und wir sind natürlich enttäuscht, 

nachdem wir dem Sieg so nahe 

kamen. Herzlichen Glückwunsch an 

Cinzano und die BPRC für die 

Realisierung einer so großartigen 

Veranstaltung. " 

"Es waren schwierige Bedingungen für 

ein schnelles Rennen da draußen", 

fügt Ed Williams-Hawkes an. "Das 

Boot lief gut und ohne Unannehmlichkeiten, 

bis auf die harte Landung. 

Wir hatten eine gute Geschwindigkeit 

2009 Cowes-Torquay-Cowes 

Offizielles Rennergebnis 

Pos. 

– Nr. - Bootsname - Modell / Motor 

1. - 558 - Cinzano - CUV / Ilmor 

2. - R2 - Hot Lemon - Scorpion/ Yanmar 

3. - 47 - Relentless - Revenger / Mercury 

4. - R14 - Team Scorpion - Scorpion / Yanmar 

5. - 343 - Carbon Neutral - Revenger /Mercury 

6. - 18 - Power Products - Phantom / Yamaha 

7. - 130 - The Fugative - Shakespear / Yanmar 

8. - 100 - Blastoff - Brunnen / Mercury 

9. - 12 - Birretta - Buzzi / Yanmar 

22 SMB MR • 5/2009

Zielgeraden! 

um die Bucht herum und fochten 

einen klassischen Kampf mit Cinzano 

um das Rückspiel aus. Wir konnten 

uns distanzieren, indem wir ruhigere 

Gewässer suchten. Es war ein unglückliches 

Ende eines fantastischen 

Rennens. " 

Bilder+Text Martin Allerton 

(martin@polygon.uk.com) 

www.WettpunktRacing.com 

5/2009 • SMB MR 23


Chaparral wundervolle 284 Sunesta 

Es gibt nichts Neues unter der Sonne..?? Doch die ganz neue Chaparral 

Sunesta Wide Tech setzt den Standard fest, an dem in Zukunft alle 

Sportboote gemessen werden. Die neue Generation der Sunesta-Flotte 

von 2008 erstreckt sich von 22 bis 28 Fuss und ermöglicht beste Bootsfahrten. 

Man kann nur noch feststellen: Besser als das kann es nicht werden! 

Der Sunesta-Lifestyle kann so beschrieben werden: Spass ohne 

Grenzen unter der Sonne! 

Sunesta Wide Techs ? 

Noch nie hat ein Hersteller eine komplette 

und ganz neue Linie von Booten 

mit mehr Leistung, Funktionen und 

Design-Innovationen eingeführt als 

Sunesta 2008. Um diese sechs neuen 

Boote zu beschreiben, gibt es nur ein 

Wort: unglaublich! Allen voran wird 

Chaparrals revolutionäres, zum Patent 

angemeldetes Wide-Tech-Rumpfdesign 

die Form der Boote für immer ändern. 

Heutzutage gibt es keinen tieferen, 

breiteren oder geräumigeren Bugbereich 

auf dem Wasser. Der Speicher- 

platz scheint unbegrenzt. Da ist sich 

ausstrecken, zurücklehnen und genießen 

angesagt. Am Steuerstand kann 

man auf dem High-Tech-Armaturenbrett 

sogar den Sonnenschutz verstellen. 

Dann ist da ein klug nach hinten 

gerichteter Sitz, der zum Verweilen 

und Wohlfühlen einlädt. 

Von Anfang an war die Absicht, eine 

neue Linie von Booten zu entwickeln, 

die bahnbrechend im Aussehen, der 

Funktion und der Leistung werden 

würden. Das gelang und wird noch 

24 SMB MR • 5/2009


vier Boote eingehüllt in Eines 

fortgeführt. Auf der Popularitätswelle 

fürs Wakeboarden reitend antwortet 

Chaparral für das Jahr 2008 mit Sunesta 

Xtreme. Wer einmal auf Xtreme 

setzt, wird immer dabei bleiben! Der 

benutzerfreundliche Turm bietet Platz 

für bis zu acht Wakeboards mit zwei 

Klammern, die gegen innen schwenkbar 

sind für einen einfachen Zugriff. 

Der Turm verfügt auch über ein Hochleistungs-Sound-System, 

das es den 

Wakeboardern ermöglicht richtig loszurocken. 

Ein Ballast-System an Bord 

ermöglicht die Einstellung perfekter 

Wake-Bedingungen. Auf dem Armaturenbrett 

bringt der Perfect-Pass-Tempomat 

Kontrolle in die Wake-Boarding-Welt. 

Sie können individuelle Geschwindigkeiten 

programmieren und 

müssen dann nie mehr die Drosselklappe 

einstellen. 

Eine riesige, integrierte Heck- 

Plattform mit einer Gummischutzmatte 

bietet die ideale 

Startrampe für alle Arten von 

Wassersport. 

Am Rumpf erscheinen benutzerfreundliche 

Piktogramme auf allen 

Seiten. Statt auf den traditionellen, 

weißen Gelcoat zu setzen, ist auch der 

Rumpfboden farbig. 

Xtreme-Käufer können aus einem 

breiten Sortiment von Farb- 

Optionen auswählen: 

Double Crush (Kupfer), Double Red 

(Rot); Double Black (Schwarz); Double 

Shark (Shadow / Schwarz); Double 

Burn (Kupfer / Schwarz); Double Amp 

(Gelb / Schwarz) und Doppel-Rush 

(Rot / Schwarz). Um Turnierboarden 

einzubeziehen, bietet Sunesta Xtreme 

5/2009 • SMB MR 25


Das Sportboot der Extra-Klasse 

Um die Sitzpolster führt ein Reling, das als Haltegriff ideal ist. Die 

Lehnenpolster sind pasend ausgeschnitte, sodass man Zugang zu 

den Schwalbennester in den Bordwänden hat. Gut zugänglich ist der 

Eiswürfelkühlraum, der als Trittstufe für den Bugausstieg dient. 

Einzigartig ist der schwarze Badeplattform-Gummibelag mit 

Antislidenoppen, darunter die Unterwasserscheinwerfer, die einen 

imposanten Eindruck machen. 

Elegant und problemlos kann man das Boot über flache Ebenen 

sicher verlassen und besteigen. Es gibt keine vorstehenden Beschläge 

auf dem Bugdeck. 

Im Gegensatz zum Sitzplatzangebot erscheint der mitgelieferte Tisch 

etwas klein. Dem lässt sich leicht durch die Änderung der Tischfläche 

abhelfen. 

26 SMB MR • 5/2009


Wakeboardern dieses Niveaus alle 

Wake-Charakteristiken für eine direkte 

Fahrt mit dem zusätzlichen Komfort 

eines geschlossenen Cockpit-Entertainment-Centers. 

Äusserst wichtig ist, 

dass das stabile, sichere und tiefliegende 

V-Rumpf-Design ein trockenes Fahren 

im Bootsinneren ermöglicht, während 

der Blick frei über die durchpflügten 

Wassermassen schweifen kann. Die 

amerikanische Edelmarke Chaparral 

wird seit vielen Jahren von US-Boot- 

Import in Grenchen erfolgreich für die 

Schweiz vertreten. US-Boot-Import 

verfügt über qualifiziertes Personal und 

bester Infrastruktur mit Stegplatz an 

der Aare in Grenchen. Die Werft verfügt 

auch über Wasserliegeplätze auf 

den Juraseen. 

Der fantastische Bugausbau mit herrlicher Polsterung nützt man nicht nur zum sitzen, 

sonder auch als sehr bequeme Liege mit seitlicher Armstütze. Der Boden im Boot ist 

mit einem feinen hautfreundlichen Teppich belegt. 

Die Toilette mit Vacuum WC ist klein aber sehr komfortabel ausgestattet. Die gewölbte 

Tür ist mit einem Handschuhfach ausgerüstet. 

Länge 

8.64 m 

Breite 

2.74 m 

Gewicht 

2,903 kg 

Brennstoff 

397 L 

Trinkwassertank 

76 L 

Schmutzwassertank 14 L 

Schmutzwasser VacuFlush 24.60 L 

Maximalmot. 425 PS/317 kW 

Höhe mit Geräteträger 2.49 m 

Tiefgang mit Z-drive 99 cm 

Preis auf Anfrage 

Importeur: 

US Boot Import, Rolf Schneitter 

Solothurnstrasse 118 

2540 Grenchen 

Tel. 032 653 10 66 

Fax 032 652 34 68 

info@us-boot-import.ch 

www.us-boot-import.ch 

5/2009 • SMB MR 27

Skibsplast 660DC 

Eleganz aus dem Norden 

28 SMB MR • 5/2009



Skibsplast präsentiert die vollständig neu 

entwickelte 660DC Day Cruiser. 

Das Boot ist auf ein etwas anderes Publikum 

zugeschnitten als die bisherigen Skibsplast- 

Modelle in dieser Grösse. Es bietet maximalen 

Komfort für Tagesausflüge. Dies wurde 

erreicht, indem die Kabinenwand weiter vorne 

eingebaut wurde, wodurch der Platz im 

Cockpit deutlich aufgewertet wurde. 

Überblick 

Im Aussenbereich dominieren weiche 

Linien, aber dennoch sind die charakteristischen 

Skibsplast-Elemente wie 

konkave Oberflächen am Rumpf und 

in verschiedenen Bereichen des Decks 

erhalten geblieben und verleihen dem 

Boot einen eigenständigen, gut wiedererkennbaren 

Charakter. Farbe wird dezent 

eingesetzt, viel Chromstahl an den 

Details unterstreicht die Qualität der 

Marke. Der hohe Rumpf in Kombination 

mit einer aussergewöhnlich niedrigen 

Windschutzscheibe verleiht den 

Eindruck hoher Robustheit, wie man 

es sich von einem Norweger gewöhnt 

ist. Das Cockpit ist tief und bietet damit 

Sicherheit sowohl für kleine als 

auch grosse Passagiere. Die für Skibs- 

Technische Daten 

Länge 

6.60 m 

Breite 

2.45 m 

Brennstoff 

145 Liter 

Trinkwasser 

40 Liter 

Gewicht 

1600 kg 

Preis m. Benzinmot. CHF 82’960.- 

Preis m. Dieselmot. CHF 97’810.- 

Fahrleistung 31 kn/57 km/h 

Importeur: 

Rohn Erlach AG 

Seestrandweg 41 

3235 Erlach 

Tel. 032 338 18 40 

www.rohn-erlach.ch 

5/2009 • SMB MR 29


Das “Grösste” unter den Kleinen 

plast typische Rumpfform zeigt gute 

Allround-Qualitäten und Fahrkomfort 

im Geschwindigkeitsbereich zwischen 

25 und 40 Knoten.Bei der Entwicklung 

des Innenraums wurden bewusst 

Prioritäten gesetzt, um einen guten 

Kompromiss zwischen Funktionalität 

und Design zu finden. 

Drei Hauptmerkmale charakterisieren 

diesen Bereich: 

- Die Toilettenkabine weist eine angemessene 

Grösse auf, so dass sie auch 

benutzt werden kann. 

- Das Cockpit wird von der Back-to- 

Back-Rückbank dominiert, die sich 

einfach zu einer grossen Sonnenliege 

umbauen lässt. 

- Das Layout im Cockpit bietet viel Bewegungsfreiheit 

nach allen Seiten, 

selbst wenn die Rückbank zur Sonnenliege 

umgebaut ist. 

Merkmale in der Kabine 

Durch eine Schiebetür gelangt man in 

die Kabine. Diese ist standardmässig 

mit einer Seetoilette mit Schmutzwassertank 

ausgerüstet. Der Toilettenraum 

ist für ein Boot dieser Grösse 

sehr geräumig. Auch ein Waschbecken 

und genügend Ablagefläche für die 

notwendigen Utensilien ist vorhanden. 

Dies bedingt natürlich gewisse Kompromisse. 

Die Kabine selbst ist weniger 

als Wohn- und Lebensraum ausgelegt. 

Natürlich kann man bequem übernachten, 

aber normalerweise hält sich 

die Crew tagsüber im Cockpit auf. Die 

Einlage, um zwei vollwertige Schlafplätze 

einrichten zu können, ist im separat 

erhältlichen Komfortpaket enthalten. 

Rücksitz-Lösung 

Die Rückbank ist doppelt ausgelegt, im 

sogenannten Back-to-Back-Design. 

Beide Seiten lassen sich entsprechend 

absenken, so dass eine grosszügige Liegefläche 

entsteht. Neben der Sitz- bzw. 

Liegefläche gibt es einen bequemen 

Durchgang zur Badeplattform. Die 

Liegefläche selbst ist ca. 3 Quadratmeter 

gross und kann, zusammen mit 

dem entsprechenden Cabrio-Verdeck, 

auch als Schlafmöglichkeit für zwei Erwachsene 

genutzt werden. 

Cockpit Layout 

Hinter dem Fahrer- und Beifahrersitz 

finden sich zwei Längsbänke, die bis 

zur Rücksitzbank geführt sind. Für 

Gemütlichkeit sorgt auch der Cockpit- 

Tisch und die drehbaren Sitze, so dass 

man bequem mit 6 Personen Platz 

nehmen kann. 

Überall im Cockpit finden sich grosszügige 

Ablageflächen und Stauräume, 

so dass das Boot immer einen aufgeräumten 

Eindruck macht. Unter der 

Rückbank und im Staufach unter dem 

Boden finden auch sperrige Teile gut 

Platz. 

Insgesamt steht so sehr viel Bewegungsfreiheit 

zur Verfügung, wenn 

man bedenkt, dass das Boot nur 6.60 

Meter lang und 2.45 Meter breit ist. 

Motorisierung 

Das Boot wird wahlweise mit einem 

2.8-Liter-Dieselmotor mit 143 kW 

(195 PS), oder mit dem 4.3L-MPI- 

Benzinmotor mit 165 kW (220 PS) 

von Mercruiser angeboten, jeweils mit 

dem Bravo-1-Antrieb. Weitere Motorisierungsvarianten 

sind auf Anfrage 

möglich. 

Mit dem 195PS-Dieselmotor erreicht 

das Boot eine Höchstgeschwindigkeit 

von bis zu 31 Knoten / 57 km/h. 

Preise 

Der Basispreis für die Ausführung mit 

Benzinmotor beträgt 82’960 Franken, 

inkl. 7.6% MWSt, ab Rohn Erlach. Die 

Dieselvariante kostet 97’810 Franken. 

Als Optionen sind erhältlich: 

Comfort-Paket mit Radio/CD, Trimm 

klappen, Heckdusche , für 4’170 Franken,Selected-Paket 

mit Teakstyleboden, 

zusätzliche Beleuchtung, Sportsitze, 

Dekor, für 5’065 Franken 

30 SMB MR • 5/2009


5/2009 • SMB MR 31

Ilmor Marine Teil 2 

Mario Illien bekam 2002 erstmals nasse 

32 SMB MR • 5/2009

Füsse 

Text & Fotos. Henrik Vormdohre 

Ilmor baut das Gesamtaggregat mit Z-Drive in 

den USA. 

Die prächtigen StanCraft Woodenboats mit 

Ilmor-Motorisierungen. 

So begann es: 

Ilmor`s erstes Projekt war Chevrolets 

Indy V-8 Motoren. Diese dominierten 

die Indy Car Serie in den späten 

80iger und den frühen 90iger Jahren 

(140 Indy Siege, 120 Pole Positions 

und 7 Herstellertitel. Mit dem Eintritt 

in die Formel 1 setzte Ilmor den 

Grundstein mit McLaren-Mercedes 

für den Fahrerweltmeistertitel 1998 & 

1999 (Mika Hakkinen). Weitere Einsatzbereiche 

waren der Motorewdsport 

und die IRL. 

Ab 2004 entwickelt er V10 Bootsmotoren. 

Fortan sollen diese Motoren die Erfolgsstory 

weiterführen. 

2002/2003: 

Tests des Prototypen Ilmor V-10 Motor 

im 32-ft Skater Catamaran 

2004 : Debut des 550 PS starke MV-10 

550 Motors. 

2005 : Der Leistungsgesteigerte MV-10 

folgt mit 625 PS bei gleichbleibendem 

Gewicht. 

2006 : Einführung der 700 PS Version. 

2007: Ilmor Service & Verkauf Expandiert. 

Zukunft: Entwicklung von Antriebssystemen. 

Ilmor Marine Engines 

Plymouth/ Mich. 

USA 

Ilmor.com 

Illien Mario 

Masanserstr. 30 

7000 Chur 

5/2009 • SMB MR 33

Offshore 

Die schnellsten trafen sich in Norwegen 

34 SMB MR • 5/2009

Autor: Sven Sieveke, © Bilder Sven Sieveke 

Class 1 in Arendal 2009 

Es hätte die Premiere für ein neues 

Grand-Prix-Format werden sollen, 

das den seit 1992 bestehenden 

Austragungsmodus des Class 1 

Powerboat Grand Prix grundlegend 

geändert hätte. Wie bereits seit Beginn 

der Saison in der U.I.M. Formula 

One und seit 2003 in der 

Powerboat P1 üblich, wollten beim 

12. Norwegian Grand Prix in Arendal 

nun auch die Promoter der 

Class-1-WM, die Teamvereinigung 

IOTA, auf zwei Rennen pro Grand- 

Prix-Wochenende umsteigen. 

Der Ort für den Umstieg war gut gewählt, 

denn wohl kaum ein anderes 

Powerboat-Rennen besitzt soviel Anziehungskraft 

und bekommt eine derartige 

Unterstützung von der Bevölkerung 

wie der Norwegian Grand Prix, 

dessen Kurs die Powerboote fast „zum 

Anfassen nahe“ über den Tromoysund 

und den Galtesund mitten durch die 

Stadt führt. Seit 1994 fanden in Arendal, 

wegen seiner Lage auf sieben kleinen 

Inseln auch Venedig Skandinaviens 

genannt, elf Class-1-Grand-Prix- 

Rennen statt und jedes Mal wurde die 

Stadt mit ihren knapp 40.000 Einwohnern 

zum Mekka der Powerboat-Fans. 

Weit über 150.000 Besucher lockt der 

Norwegian Grand Prix, der bei den Piloten 

als einer der spektakulärsten und 

herausforderndsten gilt, am Rennwochenende 

an und ist damit einer der 

größten Sportevents in Norwegen. Der 

enorm schnelle Kurs innerhalb des engen 

Fjordes führt atemberaubend nah 

an der Küste, vielen Inseln und Untiefen 

vorbei und verzeiht keine Fehler. 

Nerven aus Stahl sind bei den Abständen 

in Sekundenbruchteilen erforderlich. 

Doch nicht nur für die Piloten bietet 

Arendal ein Erlebnis, sondern auch 

für die vielen Zuschauer, die sich am 

Pollen, dem pittoresken Hafen von 

Arendal, zwischen den Rennpausen in 

zahlreichen Restaurants und Bars sowie 

bei vielen Attraktionen vergnügen 

können. 

Rund 650 freiwillige Helfer und die 

Stadt Arendal hatten für das Premieren-Wochenende 

für ein volles Pro- 

5/2009 • SMB MR 35

Offshore 

Der Start unter der Tromoysundbrücke 

gramm gesorgt. Mit insgesamt neun verschiedenen 

Rennbootklassen, von der T- 

250 über die nationalen V-Klassen und 

die Class-3-1,3l- Europameisterschaft bis 

hin zur Class-1-Weltmeisterschaft waren 

in Arendal Powerboats in jeder Größenordnung 

vertreten. Gleich zum Auftakt 

am Freitag, dem 17.07.09, galt es für die 

Class-1-Teams den seit 1999 bestehenden 

Rekord der „Victory 44“ beim EDOX 

Speed Run zu brechen. Auf der einen Kilometer 

langen Strecke durch den Hafen 

von Arendal brachten es Saeed Al Tayer 

und Felix Serralles mit ihrer „Victory 44“ 

auf eine Geschwindigkeit von 259,86 

km/h. Als erstes nahmen Giampaolo 

Montavoci und Giampiero Soave mit der 

„Foresti & Suardi – Roscioli Hotels“ den 

„fliegenden Kilometer“ in Angriff. 236,96 

km/h standen dann am Ende auf der 

Messuhr der Offiziellen. Deutlich zu wenig. 

Auch die folgende „Victory 1“ und 

die „Qatar 96“ kamen zwar näher, aber 

nicht ganz an den seit zehn Jahren bestehenden 

Rekord heran. Erst die Norweger 

Jörn Tandberg und Kolbjorn Selmer gaben 

ihrer knallroten „Welmax“ richtig die 

Sporen und trumpften mit 273,93 km/h 

auf. Doch die „Fazza“-Crew Nadir Bin 

Hendi und Arif Al Zafeen sorgte kurz danach 

mit einer Geschwindigkeit von 

276,39 km/h dafür, das der Rekord auch 

beim Victory- Stall in Dubai blieb. 

Am Samstag, dem 18.07.09, sollte dann 

nach dem Class-1-Pole-Position-Wettbewerb 

um den besten Startplatz bereits das 

erste Rennen stattfinden. Doch der ganze 

Zuspruch und Enthusiasmus der Norweger 

half nicht gegen den strömenden 

Dauerregen. Bis auf wenige, hartgesottene 

Fans blieben die Tribünen leer und 

schließlich mußten auch die geplanten 

Rennen aus Sicherheitsgründen abgesagt 

werden. Aus den ursprünglich geplanten 

zwei Rennen mit neun Runden über 51 

Seemeilen am Samstag und zwölf Runden 

über 69 Seemeilen am Sonntag kehrten 

die Organisatoren wieder zurück zum 

alten Format und setzten auf ein einziges 

Rennen über 17 Runden und insgesamt 

96 Seemeilen für den nächsten Tag. 

Und am Sonntag, dem 19.07.09. zeigte 

sich dann das Wetter auch deutlich 

freundlicher. Während des Rennens kam 

zwar immer wieder die Sonne durch, im 

36 SMB MR • 5/2009

dann mitten durch die Stadt 

5/2009 • SMB MR 37

Offshore 

Arendal ist der populärste Class 1 Lauf 

38 SMB MR • 5/2009

für Fahrer und Besucher 

Fahrerlager jedoch zogen nach dem 

Rennen dicke „schwarze“ Wolken auf. 

Das Drama begann bereits mit dem 

Start zum Norwegian Grand Prix. 

Die beiden Boote des Qatar-Teams 

Sheikh Hassan Al Thani und Steve Curtis 

in der “Qatar 96” und Abdullah Al 

Sulaiti und Matteo Nicolini in der “Qatar 

95” hatten sich bei der Startaufstellung 

zwischen den Pole-Sittern Jean- 

Marc Sanchez und Mohammed Al Mehairi 

in der „Victory 1“ und den beiden 

Ex-Weltmeistern Nadir Bin Hendi und 

Arif Al Zafeen in der „Fazza“ positioniert. 

Doch unmittelbar nach dem Start 

sahen sich die Qataris von den beiden 

Victorys eingekeilt und abgedrängt. Nadir 

Bin Hendi und Arif Al Zaffeen hatten 

ihnen mit der „Fazza“ bei der Anfahrt 

zur ersten Wendemarke schlichtweg 

die Tür vor der Nase zugemacht. 

Während beide Qatar- Boote vom Gas 

gehen mussten, huschten an der Außenseite 

der frischgebackene australische 

Class-1-Champion Tom Barry-Cotter 

und sein norwegischer Throttleman Pal 

Virik Nilsen mit der „Maritimo 11“ 

durch und auch die Teamkollegen Giorgio 

Manuzzi und sein neuseeländischer 

Throttleman Peter McGrath in der „Maritimo 

12“ schafften noch den Sprung 

vorbei an der „Qatar 95“ auf den fünften 

Platz. Derart ausgebremst und zutiefst 

verärgert patzten Sheikh Hassan Al Thani 

und Steve Curtis bei der Aufholjagd, 

nahmen eine Kehre zu hastig und überschlugen 

sich prompt mit der „Qatar 

96“, so dass sie am Ende der sechsten 

Runde auf Platz drei lagen. Zu allem 

Überfluß sorgte schließlich noch ein 

Motorplatzer bei der „Qatar 95“ von 

Matteo Nicolini und Abdullah Al Sulaiti 

in der der zehnten Runde für ein komplett 

frustrierendes Wochenende beim 

Qatar-Team. 

In Form eines technischen Defektes erwischte 

es auch kurze Zeit später die in 

Führung liegende „Fazza“, die dadurch 

bis auf den fünften Platz zurückfiel und 

den Weg für den ersten Sieg von Jean- 

Marc Sanchez und „Lehrling“ Mohammed 

Al Mehairi in der „Victory 1“ freimachte. 

Damit schaffte es der Franzose 

Sanchez, der bereits 2007 mit Arif Al Zafeen 

Weltmeister wurde und als einer 

5/2009 • SMB MR 39

Offshore 

Der Franzose Jean-Marc Sanchez gilt 

der besten Throttleman der Class 1 gilt, 

erneut, sich mit einem Newcomer auf 

den obersten Podiumplatz zu stellen. Dahinter 

freuten sich die beiden australischen 

Teams „Maritimo 11“ und die 

„Maritimo 12“, die durch die Ausfälle vor 

ihnen vorrücken konnten, über ihre ersten 

Podiumsplatzierungen nach dem Totalausfall 

beim Saisonauftakt in Doha. 

Für eine weitere Überraschung sorgte 

dann die „Foresti & Suardi“, die das Rennen 

auf dem vierten Platz beenden konnten. 

Giampaolo Montavoci hatte schon 

beim Saisonauftakt in Doha / Qatar 

punkten können und übernahm nun den 

dritten Platz in der Weltmeisterschaft 

hinter den beiden Booten des Victory- 

Teams. Sheikh Hassan Al Thani und Steve 

Curtis rutschten mit ihrer „Qatar 96“ 

auf Platz vier ab, punktgleich mit der 

„Maritimo 11“. 

Nach dem Rennen wurde die Aktion der 

„Fazza“-Crew beim Start zwar mit einer 

gelben Karte und einer Strafzeit geahndet, 

doch für Sheikh Hassan Bin Jabor Al 

Thani vom Qatar-Team war das nicht genug. 

Er machte seinem Ärger über das 

unsportliche Verhalten Luft und beraumte 

ein internes Meeting an, bei dem 

über die weitere Zukunft des Qatar- 

Teams in der Class 1 diskutiert wurde. 

Das Ergebnis könnte nun das Ende für 

die Class-1-World-Powerboat-Weltmeisterschaft 

bedeuten. Das Qatar-Team zieht 

sich mit sofortiger Wirkung aus der WM 

zurück. Eine Lösung für das Problem ist 

vorerst nicht in Sicht. Für die Class-1- 

Weltmeisterschaft stehen somit gerade 

mal noch sieben Teams zur Verfügung. 

Deutlich zu wenig für einen gesunden 

Konkurrenzkampf. 

Vom 28. – 30. August treffen die Teams 

der Class 1 World Powerboat Championship 

nun zur zweiten Runde ihrer Europameisterschaft 

im rumänischen Konstanza 

wieder aufeinander. Bis dahin 

dürften auch die hochgeschlagenen Wogen 

der Emotionen wieder so glatt sein, 

wie die Bedingungen auf dem Siutghiol 

See, auf dem nun das neue Format der 

Class 1 zum ersten Mal ausgetragen wird. 

40 SMB MR • 5/2009

als weltweit bester Throttleman 

5/2009 • SMB MR 41

Offshore 

Steve Curtis holte 8 x den WM-Titel 

Die Boat-Parade am Freitag läutet den Norwegian Grand Prix ein 

Der „Qatar 96“ Throttleman und achtfache Weltmeister Steve 

Curtis 

Der Throttlemen des Qatar Teams nach dem für ihn extrem frustrierenden 

Ende des Norwegian Grand Prix 

Sheikh Hassan konnte auch in Arendal nicht den erhofften Sieg einfahren 

„Lehrmeister“ Jean-Marc Sanchez und sein „Auszubildender“ 

Mohammed Al Mehairi fuhren im Training die schnellsten Zeiten 

42 SMB MR • 5/2009

Offshore 

Ist seine Siegesserie abgelaufen? 

Mit einer fehlerfreien Leistung fuhr die „Victory 1“ ihren ersten 

Sieg in dieser Saison ein 

Mit der „Fazza“ ehrt das Victory Team seine Hoheit Sheikh Hamdan 

Bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum, den Kronprinzen von 

Dubai 

Schadensbegutachtung bei der „Qatar 96“ nach dem Überschlag 

Die italienische „Foresti & Suardi“ übernahm durch zuverlässige 

Zielankünfte den dritten Platz in der Weltmeisterschaft 

Beschleunigung ist für die Class 1 Kat´s ebenso wichtig wie die 

Endgeschwindigkeit 

5/2009 • SMB MR 43

Magazin 

Malta´s Wahrzeichen – die Luzzu´s 

44 SMB MR • 5/2009

Wie auch immer man in den kleinen 

Mittelmeerinselstaat Malta 

kommt, zu Wasser oder aus der 

Luft, unmittelbar nach der Ankunft 

fällt einem das überall präsente Bild 

eines farbenprächtigen Bootes auf, 

das sich im stillen Wasser widerspiegelt. 

Die in leuchtendem Rot, 

Blau, Gelb und Grün lackierten 

Boote heißen Luzzu´s und gehören 

so fest zur Geschichte und Tradition 

von Malta wie das berühmte Malteser 

Kreuz. 

Besonders bei der Anreise per Schiff ist 

es dem Besucher nahezu unmöglich 

die Kamera stillzuhalten. Denn kaum 

hat man sich von dem ersten überwältigenden 

Anblick des geschichtsträchtigen 

Grand Harbour von Malta´s 

Hauptstadt Valetta erholt, entdeckt 

man in nahezu jeder Ecke des Hafens 

unzählige dieser Luzzu´s an ihren 

Mooring Bojen liegen und man ist 

förmlich gezwungen, das Bild das sich 

einem bietet festzuhalten. 

Die bunten Wahrzeichen Malta´s können 

auf eine lange Geschichte zurückblicken. 

Die Historie der Dghajjasa 

(gespr. Deißer), so nennt man diese 

Bootsgruppe auf Malta, geht bis auf die 

Zeiten der Phönizier zurück. Die 

Dghajjasa sind so aufgebaut, wie die im 

8. Jahrhundert v. Chr. eingesetzten 

Handelsschiffe, mit denen die Phönizier 

das Mittelmeer kolonisierten und 

Aus der Vogelperspektive präsentiert sich 

der Grand Harbour von Valetta mit der 

prächtigen Altstatt. Hier gibt es noch freie 

Liegeplätze... 

5/2009 • SMB MR 45

Magazin 

Malta die Insel im Mittelmeer 

46 SMB MR • 5/2009

is nach Britannien fuhren. Heutzutage 

sind die traditionell aus Holz gefertigten 

Boote je nach Verwendungszweck 

unterschiedlich aufgebaut. Waren sie 

ursprünglich als Segelboote gebaut, so 

sorgt heute eine Dieselmaschine für 

den Vortrieb. Die kleinen, zwischen 

zwei und fünf Meter langen Fregattina 

und Kaijiks, die sich vor allem durch 

das gerade Heck von ihren großen Brüdern 

unterscheiden, werden überwiegend 

als Ruderboot oder als kleine Barkassen 

im Hafen eingesetzt. Die bekanntesten 

Dghajjasa sind schließlich 

die größeren Luzzu´s mit dem vorne 

und achtern markant hochgezogenen 

Steven. Auf dieser Form basieren auch 

die bis zu 20m langen Frachtschiffe, die 

Tal-Latina. 

Das farbenprächtige Aussehen haben 

alle maltesischen Boote gemeinsam. 

Seit jeher werden die Farben Rot, Blau, 

Gelb und Grün in traditioneller Weise 

verwendet und mit verschiedenen Grafiken 

und floralen Ornamenten kombiniert. 

Am auffälligsten ist dabei das 

wachsame Auge des Osiris, dem ägyptischen 

Gott für das Jenseits, die Wiedergeburt, 

der Toten und auch der Vegetation 

und Fruchtbarkeit. Die abergläubigen 

Fischer bauen darauf, dass das 

Osiris Auge am Bug ihres Bootes sie vor 

dem Bösen schützt. Erst auf den zweiten 

Blick erschließt sich einem der unterschiedlich 

angemalte Bug- und 

Heckbereich der Luzzu´s. Dieser 

Traumhafte Hafenanlage präsentieren sich 

am Stadtrand mit eindrucksvoller 

Architektur und traumhaften Gebäuden, die 

viele Kriege überstanden. 

5/2009 • SMB MR 47

Magazin 

Ein neues Luzzu’s kostet samt 

48 SMB MR • 5/2009

Dieselmotor 15’000.- ⇔ 

„Schnurrbart“ genannte Bereich gibt 

die Herkunft des jeweiligen Fischerbootes 

preis. So stammen zum Beispiel 

Luzzu´s mit weißen „Schnurrbärten“ 

von Gozo und die mit gelben aus dem 

Hafen von Marsaxlokk an der Ostküste 

Malta´s. 

Während die Luzzu´s auch heute noch 

überwiegend in der Fischerei eingesetzt 

werden, sind die etwas schmaler gebauten 

Ferilla´s in der Personenschifffahrt 

tätig. Eine etwas kleinere, vorwiegend 

gerudert oder mit einem kleinen Außenborder 

ausgerüstete Form der Ferilla´s 

sind die hauptsächlich im Grand 

Harbour von Valetta allgegenwärtigen 

Tal-Pass, einer Art Wassertaxi und vor 

allem Touristenattraktion. Der Name 

der beliebten Boote setzt sich aus dem 

maltesischen Tal (für „von“) und Pass 

(für „Passage“) zusammen. Zum Teil in 

Privatbesitz und mit Unterstützung des 

Staates halten die Tal-Pass die Geschichte 

des Grand Harbour aufrecht. 

Auch sportlich sind die Tal-Pass eng 

mit der Geschichte Malta´s verbunden. 

So veranstalten die Malteser an ihren 

Feiertagen „Freedom Day“ (Abzug der 

britischen Truppen) am 31. März und 

dem „Victory Day“ (Ende der türkischen 

Belagerung) am 08. September 

alljährlich zwei Ruderregatten. Dabei 

treten Rudervereine aus sieben Orten 

in verschiedenen Klassen auf einer 1,2 

Kilometer langen Strecke im Grand 

Harbour gegeneinander an. Neben den 

Jugendklassen, die in speziellen Kaijiks 

antreten, sind die knapp vier Meter langen 

Tal-Medalist das Highlight der Re- 

Ursprünglich waren die Luzzu als 

Segelboote gebaut, wurden aber meistens 

mit Motoren ausgerüstet, was besonders 

für die Fischerei sinnvoller ist. 

5/2009 • SMB MR 49

Magazin 

Das Meer grenzt an die Altstadt 

50 SMB MR • 5/2009

von Mgarr 

gatten. Mit jeweils zwei stehenden und 

zwei sitzenden Ruderen besetzt absolvieren 

die Tal-Medalist die Strecke unter 

dem Anfeuerungsrufen Tausender 

Zuschauer in knapp sechs Minuten. 

Zwei die das Handwerk mit den überlieferten 

Bootsbau - Techniken noch 

beherrschen sind die Brüder Joseph 

und Peter Caruna in Mgarr, dem Hafen 

von Malta´s kleiner Schwesterinsel 

Gozo. Die beiden gehören zu den letzten 

ihrer Zunft und sind im Begriff, 

sich zur Ruhe zu setzten. Auf ihrer kleinen 

Werft im Hafen von Mgarr kümmern 

sich die Caruana´s, deren Familie 

seit vielen Generationen eng mit der 

maltesischen Bootsbauer-Tradition 

verbunden sind, um die Reparatur und 

Wartung der Luzzu´s. Doch, so sinniert 

Peter Caruana, wenn es noch einen 

Auftrag geben würde, dann könnte er 

sich zumindest noch einen Luzzu Neubau 

vorstellen. Aus dem Handgelenk 

zeichnet er dabei mit dem Bleistift die 

Skizze eines Kaijik auf ein Stück herumliegendes 

Holz. Nein, feste Größen 

gibt es nicht. Welche Dimensionen die 

Boote haben sollen bestimmt der Kunde. 

Sein Blick schweift suchend durch 

die 30m x 15m große Bootshalle, in der 

gerade ein kleines Luzzu zur Reparatur 

des Unterwasserschiffes aufgebockt 

steht. Unter der Decke und an den 

Wände hängen zahllose Schablonen in 

allen Größen für die Spanten und auf 

der rechten Wand ist noch die Zeich- 

Luzzu sieht man in jeder Bucht und an 

jedem Stadtstrand, die mit guten 

Restaurants und feinen Kaffees das Ufer 

säumen. 

5/2009 • SMB MR 51

Magazin 

Hohe Befestigungsmauern schützten 

52 SMB MR • 5/2009

gegen Eindringlinge 

nung des letzten Neubau´s zu erkennen. 

Computer sucht man beim Bau eines 

Luzzu´s vergeblich. Die Pläne werden 

im Massstab eins zu eins an die Wand 

der Bootshalle gezeichnet. Die Atmosphäre 

stimmt. Man kann förmlich sehen, 

wie die Caruana´s den Kiel aus 

amerikanischem Greenheart, einem 

schweren Hartholz ähnlich Bongossi, in 

der Halle aufbauen und ihn mit Spanten 

aus Eschenholz versehen und so 

langsam die Form des Bootes entsteht. 

Wenn dann am Ende schließlich noch 

mit Kupfernägeln die Planken aus Red 

Deal Kiefernholz angebracht sind und 

der Innenausbau mit Mahagoni eingesetzt 

ist, haben die beiden rund vier 

Monate an dem Boot gearbeitet. Peter 

Caruana schätzt die heutigen Kosten 

für den Bau eines knapp sieben bis 

neun Meter langes Luzzu auf gut 

15.000,- Euro, inklusive Dieselmotor. 

Neben den Reparaturaufträgen von Fischern 

aus ganz Malta, kümmert sich 

Peter Caruana auch um die Restaurierung 

eines großen Tal-Latina. Sein Vater 

hatte in den dreißiger Jahren die beiden 

letzten dieser knapp 16m langen 

Frachtschiffe mit einem Ladungskapazität 

von 30 Tonnen in traditioneller 

Weise gebaut. Während eins davon 

1938 im Bombenhagel im Grand Harbour 

von Valetta sank, wurde das zwei- 

Mit den Krananlagen unterhalb der 

Stadtmauer werden zu Reparaturen oder 

Sanierungen Boote in jeder Grössenklasse 

Ein- und Ausgewassert. 

Ein Malteser macht sein Luzzu mit 

Aussenborder startklar. 

5/2009 • SMB MR 53

Wie lange noch? Peter Caruana und sein 

Bruder Joseph wollen sich zur Ruhe setzen. Es 

sind die einzigen Hersteller der taditionellen 

Luzzu in ihrer kleinen Werft im Hafen von 

Mgarr auf der Schwesterinsel von Malta. 

te lange als Frachtschiff für die Versorgung 

von Gozo verwandt. Erst die modernen 

Fähren beendeten den Dienst des Tal-Latina. 

Peter Caruana übernahm das Schiff 

und begann mit der kompletten Restaurierung 

des Bootes, um es für die Nachwelt zu 

erhalten. Caruana macht sich jedoch Sorgen 

um den Fortbestand des Handwerks. 

So ist sein Sohn nach Malta gezogen und 

hat studiert. Die Werft wird er nicht übernehmen 

und auch sonst ist kaum interessierter 

Nachwuchs für die maltesische 

Bootsbauer-Tradition zu finden. Noch 

werden der Betrieb der Luzzu´s und der 

Tal-Pass staatlich unterstützt. Bleibt zu 

hoffen dass es noch lange so bleiben wird 

um das wunderschöne Bild, das einem vor 

allem die Fischerboote bieten, und die große 

Tradition noch lange erhalten bleiben. 

Autor: Sven Sieveke 

Immer am 31.März 

“Freedom Day”(Abzug 

der britischen Truppen) 

und am 8.September 

“Victory Day” (Ende 

der türkischen 

Belagerung) treten 

Jugendklassen aus sieben 

Rudervereinen an 

diesen Feiertagen mit 

den Kaijiks 

(Regattaboote) gegeneinander 

im Grand 

Harbour an. 

5/2009 • SMB MR 55

Magazin 

Herzlich willkommen in den Masuren 

56 SMB MR • 5/2009

Autor: Micael Torkan in Zusammenarbeit mit der Administration des Reviers Gizycko. 

Masuren lädt ein: Herzlich willkommen! 

Die Grossen Masurischen Seen 

sind landschaftlich und touristisch 

gesehen eines der schönsten 

Gebiete Polens. Hier zeigt uns die 

Natur ihren Reichtum, vom sauberen 

Wasser bis zur Luft, und spornt 

uns an, die Freizeit draussen zu 

verbringen. Dieses grösste, von 

zahlreichen Kanälen und Flüssen 

durchzogene Binnengewässer bildet 

ein einzigartiges Netz von 

Wasserwegen, von Wegorzewo im 

Norden bis Pisz und Ruciane-Nida. 

In dessen Zentrum liegt der Kreis 

Gizycko mit 110 Seen, wovon der 

Niegocin und der Kisajno die beiden 

schönsten sind. Im Sommer sind sie 

sehr beliebt für Wassersportfans aller 

Arten. Auf Fahrten mit der „Weissen 

Flotte“ gibt es die einzigartige Gelegenheit, 

die Schönheit des „Schwanenwegs“ 

oder der Kormoraninsel kennen 

zu lernen. Gleichzeitig ist diese traditionelle 

Wasserreiseroute für Paddler 

sehr interessant, da sie so den historischen 

Weg der Hochmeister der 

Ordensritter von Ryn nach Gizycko 

befahren können. Nicht nur im 

Sommer, sondern auch im Herbst 

lohnt sich die Reise hierher zum 

Angeln und Pilzesammeln. Man findet 

leicht Stein- Birken- und Butterpilze 

sowie Reizker. Natürlich entzücken im 

Frühherbst auch die bunt gefärbten 

Laubwälder, wo das Rascheln der 

Gizycko (deutsch Lötzen) ist eine polnische 

Stadt im ehemaligen Ostpreussen, der 

heutigen Woiwodschaft Ermland-Masuren 

– rund 200 km nordöstlich der 

Landeshauptstadt Warschau und etwa 110 

km südöstlich der russischen Stadt 

Kaliningrad (Königsberg), nahe der Grenze 

zur Oblast Kaliningrad. Heute ist die Stadt 

am Löwentinsee (Jezioro Niegocin) mit 

ihren vielen Wassersportmöglichkeiten ein 

sehr bedeutender Fremdenverkehrsort. 

Geografische Lage: 54° 2’ N, 21° 46’ O 

5/2009 • SMB MR 57

Magazin 

In Polen ist die Jugend sehr stark 

gefallenen Blätter unter den Schuhen 

zusätzliches Vergnügen bereitet. Im 

Winter ist ein Spaziergang auf gefrorenen 

Wasserflächen ein besonderes 

Erlebnis. Weitere Attraktionen in der 

kristallklaren Winterluft sind Schlittenfahrten, 

Schneeballschlachten und 

Picknicks am Kaminfeuer. 

Wasser – Segeln – Wind 

Auf den Seen Kisajno und Niegocin 

finden die wichtigsten, inländischen 

Segelregatten statt: die polnischen 

Meisterschaften der Kabinenyachten, 

der Katamarane, der Klasse DZ, der 

Frauen, der Behinderten sowie der 

Studenten. Wer sich dafür weniger 

interessiert, der findet hingegen problemlos 

traumhafte, ruhige Buchten. 

Gizycko ist das Zentrum und auch der 

Haupthafen der nördlichen Grossen 

Masurischen Seen. Es liegt zwischen 

dem Niegocin- und dem Kisjano-See, 

wodurch es ein idealer Ausgangspunkt 

für Fahrten ist. Zahlreiche Häfen wie 

z.B. Gizycko, Wilkasy, Piekna Gora, 

Bystry eignen sich als Startort und es 

stehen über 1200 Anlegestellen zur 

Verfügung. Das Angebot an Surfschulen 

ist riesig, auch ausserhalb der 

Grossen Seen am Goldopiwo-See in 

der Nähe von Kruklanki. Ebenso der 

Luczanski-Kanal bei Gizycko bietet 

sich mit seiner Länge von 2130m für 

eine erlebnisreiche Fahrt an. Auf dem 

offenen Dargin-See findet man 

traumhafte Segelbedingungen. Weiter 

westlich liegt der Dobskie-See, einer 

der wenigen in Polen und der einzige 

in Masuren, der vollumfänglich ein 

Republik Polen: 

Amtssprache: Polnisch 

Hauptstadt: Warschau 

Staatsform: Parlamentarische Republik 

Staatsoberhaupt: Präsident Lech Kaczynski 

Regierungschef: Ministerpräs. Donald Tusk 

Fläche: 312 678 km 2 

Einwohnerzahl: 38 115 909 (30.6.2008) 

Bevölkerungsdichte: 122 Einwohner/km 2 

Währung: 1 Zloty = 0.23 ⇔ 

Gründung: 960–992 n. Chr. 

58 SMB MR • 5/2009

wassersportorientiert 

5/2009 • SMB MR 59

Magazin 

Die Seen sind mit schiffbaren Kanälen 

60 SMB MR • 5/2009

verbunden 

Naturreservat ist. Die touristischen 

Attraktionen sind dort zwei Inseln, 

Gilma mit einer heidnischen 

Kultstätte und Wysoki Ostrow mit der 

grössten, masurischen Kormorankolonie. 

Südöstlich vom Niegocin-See 

trifft man auf die „Kleine Masurische 

Schleife“ und den Wojnowo- und den 

Buwelno-See mit den Ortschaften 

Kleszczewo, Przykop und Marcinowa 

mit guter Gastronomie. Bei der 

Weiterfahrt nach Südosten durchfährt 

man den Boczne-, Jagodne- und 

Szymoneckle-See, die rinnenartig 

schmal sind. Es folgen dann Rydzewo 

und Bogaczewo mit ausgezeichneten 

Übernachtungsplätzen und Einkaufsmöglichkeiten. 

Schliesslich kann man 

weiterfahren zum so genannten 

„Masurischen Äquator“ in der Nähe 

des Engpasses Kula, einem Ort ritueller 

Seglertaufen. Nun gelangt man in 

den Miodunski- und Szymonski- 

Kanal, unterteilt vom Szymon-See, 

den Lelecki-Kanal, den Taltowisko- 

See, den Talcki-Kanal und den Talty- 

See und erreicht endlich Ryn am 

Rynskie-See mit ebenfalls ausgezeichneten 

Segelbedingungen und –schulen 

sowie dem Schloss der Komturen. 

Naturschätze 

Neben den tausend Seen sind für 

Masuren die zahlreichen Mischwälder, 

Sümpfe und Torfmoorgebiete charakteristisch. 

Die natürliche Belassenheit 

des Gebietes hat einer Vielfalt von 

Vögeln und Pflanzen optimale Lebensbedingungen 

erhalten. Hier finden 

jedes Jahr Tausende von 

Sehr schöne ruhige Gewässer finden Sie 

um die Halbinseln der Ostsee, bei 

Swinoujscie an der russischen Grenze bei 

Kaliningrad und in Gdynia. 

5/2009 • SMB MR 61

Magazin 

Viele Wassersportler geniessen die 

Kranichen, Graureihern, Möwen und 

Kormoranen günstige Brutplätze. 262 

Vogelgattungen wurden insgesamt 

festgestellt, darunter Weisskopfadler, 

Schreiadler, Fischadler, Rohrdommel, 

Birkhahn, Wachtelkönig und Seeschwalbe. 

Die wertvollsten Teile sind 

geschützt worden. Davon verdient der 

Borecka-Urwald auf dem Gebiet der 

Gemeinde Kruklanki besondere 

Erwähnung, der einzige Rest des 

ursprünglichen Waldes der Region. 

Vier Reservate mit 650 Hektar wurden 

dort unter Schutz gestellt. Die 

Touristen wollen vor allem die 

Zuchtstation der Wisente in Wolisko 

besuchen, von denen es schätzungsweise 

zur Zeit etwa 60 Stück gibt. 

Weitere Höhepunkte touristischer 

Ausflüge zu Fuss oder auf dem 

Fahrrad sind das Nietlickie-Sumpfreservat, 

die Stawinskie-Auen und die 

Fuldezki-Ecke. Auch Reiter und 

Paddler profitieren von guter Infrastruktur 

und Dienstleistungsangeboten. 

Sogar idyllisch mitten in der 

schönsten Natur gelegene Zeltplätze 

existieren. Abwechslungsreiche Reitpfade 

führen durch die schattigen 

Mischwälder und in den Sumpf- und 

Urwaldgebieten kann man in schwierigem 

Terrain bis an die Grenzen der 

eigenen Kräfte gehen. 

Aktiv-Tourismus 

Von allen Formen der aktiven 

Erholung im Bezirk Gizycko verdient 

das Velofahren besondere Aufmerksamkeit. 

Faszinierende Radstrecken 

gibt es seit vielen Jahren, wie z.B. die 

Gut belegt sind während der Hauptsaison 

die Anlegeplätze bei Häfen und 

Restaurants. 

62 SMB MR • 5/2009

Gewässer mit dem Wanderboot 

5/2009 • SMB MR 63

Magazin 

Mit dem Paddelboot durch die Natur- 

64 SMB MR • 5/2009

landschaften des Borecka-Urwaldes 

Schlingen um die Mamry- und 

Niegocin-Seen, diejenige durch den 

Borecka-Urwald oder durch die altpreussischen 

Festungen. Auf über 600 

km beschrifteten Radwegen kann man 

schöne Panoramen und Landschaften 

sowie regionale Attraktionen bewundern. 

Die Stille der Umgebung lassen 

einen die Alltagsprobleme vergessen. 

Das Festhalten der herrlichen 

Eindrücke mit der Kamera, auch der 

Tier- und Pflanzenwelt, empfiehlt 

sich. 

Die Masurischen Seen sind eine 

Herausforderung und ein Ziel alljährlicher 

Pilgerfahrten vieler Segler. 

Aufregende Geschwindigkeitserlebnisse 

bieten ebenso Gleitboote oder 

Motorroller. Noch näheren Kontakt 

mit dem nassen Element ergibt sich 

beim Wasserskifahren, das Kraft und 

Geschicklichkeit erfordert. Für 

Windsurfüberdrüssige lockt jetzt die 

neue Erfahrung, das Segel mit einem 

Fallschirm zu tauschen und so sogar 

über die Schwellen aufzusteigen. 

Bezaubert durch die Vogelperspektive 

verspürt man dann vielleicht Lust, aus 

der Höhe hinabzutauchen in diese 

Gewässer zu Unterwasserabenteuern. 

Der unterschiedliche Charakter der 

Seen mit zum Teil geheimnisvollen 

Tiefen zieht Anspruchsvolle an, garantiert 

aber auch optimale Bedingungen 

für Schulungen. Wer auf besonders 

starke Eindrücke aus ist, kann sogar in 

dem einzigartigen Klima durch eisbedeckte 

Oberflächen in die Seen eintauchen. 

Wer nur ein mässigere Dosis 

Adrenalin erfahren möchte, kann sich 

von einem Motorboot auf einem 

Gummirad, einer Matratze oder einer 

Es ist nicht der Amazonas, es sind die 

masurischen Kanäle entlang des Miodunski, 

geteilt durch den See Szymon. Lelecki- 

Kanal, See Taltowisko und Talcki-Kanal zum 

See Talty. 

5/2009 • SMB MR 65

Magazin 

Kanalfahrten, wie in Holland aber 

Banane ziehen lassen. Nicht jeder wird 

aber von Geschwindigkeit, Höhe oder 

Motorengebrüll angezogen. Eine 

andere Wahl sind die Paddelrouten 

durch die Seen von Gizycko nach Ryn 

oder Marcinowa Wola oder die noch 

immer wilden Stromschnellen des 

Sapina-Flusses. Da werden die 

Geschicklichkeit und Ausdauer des 

Paddlers gefordert und belohnt durch 

allernächste Nähe zur herrlichen 

Natur. 

Begeisterte, abendliche Erzählungen 

am Lagerfeuer und beim „kleinen 

Hellen“ bestätigen, dass sogar eine 

scheinbar ruhige Angelexpedition zur 

Quelle unvergesslicher Erinnerungen 

werden kann. Dasselbe gilt für 

Winterspaziergänge auf den zugefrorenen 

Seen, worüber mit einem 

Hundegespann, einem Motorroller 

oder einem Auto zu rasen ebenfalls 

Spass macht. Weitere Attraktionen im 

Winter sind natürlich das Schlittschuh 

fahren oder für extrem 

Sportliche der Schlittschuhmarathonlauf 

sowie das Untereisangeln. Bei 

all dem bezaubern die Reize der umgebenden 

Landschaft in höchstem 

Masse. 

Historisches Erbe 

Als Grenzland haben die Grossen 

Masurischen Seen nicht nur weite 

Seen und Landschaften, sondern auch 

eine interessante, relativ wenig bekannte 

Geschichte und ein reiches 

Kulturerbe. Spuren hinterliessen in 

der Region durch ein über 600 Jahre 

langes Nebeneinander die polnische, 

Die Gewässer der Masuren sind ein ideales 

Erholungsgebiet für Anfänger und 

Fortgeschrittene. Seit 600 Jahren gibt es 

hier ein Nebeneinander zwischen Polen, 

Deutschen und Litauer. 

66 SMB MR • 5/2009

durch schönste Birkenwälder 

5/2009 • SMB MR 67

Magazin 

Die Polnische-Bootbauerkunst ist für 

68 SMB MR • 5/2009

ihre Perfektion bekannt 

deutsche und litauische Kultur, der 

Protestantismus und der Katholizismus, 

eine Vielfalt von Nationen und 

ethnischen Gruppen. Davon zeugen 

gut sichtbar die verschiedensten 

Kunstdenkmäler. Die uralte Geschichte 

erkennt man noch heute an den 

alten Grabstätten und preussischen 

Schotten, u.a. dem „Wachtberg“ in 

Orlo, dem „Heiligen Berg“ in 

Staswiny, dem „Burgberg“ in Jeziorko 

und dem vermutlichen Platz des 

Martertodes des Heiligen Bruno von 

Kwerfurt im Jahre 1009 in der Nähe 

von Gizycko, woran ein aus Gusseisen 

errichtetes Kreuz erinnert. Ein Überbleibsel 

der Regierungszeit der 

Kreuzritter sind die Schlösser in Ryn 

und Gizycko. Typsich für die masurische 

Architektur sind kleine, ländliche 

Kirchen hauptsächlich aus dem 16. 

und 17. Jahrhundert. Die älteste ist die 

Kirche in Milki vom Ende des 15. 

Jahrhunderts. Allerdings wurde sie 

1669 nach einem Brand umgebaut 

und besitzt eine Orgelempore vom 

Ende des 17. Jahrhunderts. Weitere 

wertvolle Gebäude sind die um 1580 

aus Bruchstein und Ziegel erbaute 

Kirche in Rydzewo mit gotischen und 

Barock-Elementen, die Kirchen in 

Wydminy, Zelki, Sterlawki Wielkie 

und Doba sowie die neoklassische, 

evangelische Kirche in Gizycko, 

errichtet 1827 vermutlich nach Plänen 

von Karl Friedrich Schinkel. Bemerkenswert 

in Gizycko sind auch die traditionellen, 

städtischen Mietshäuser 

von der vorletzten Jahrhundertwende. 

Die typische Raumordnung der masurischen 

Kleinstadt mit ebenerdiger 

Bebauung wurde in Ryn und 

Auf diesen Gewässern trifft man auch 

Kapitäne mit ihren alten Segel- und 

Motorbooten aus der Vorkriegszeit. Ein 

sichtbares Zeugnis einer reichen 

Vergangenheit. 

5/2009 • SMB MR 69

Magazin 

Für den richtigen Wind ist gesorgt 

Wydminy bewahrt. Zahlreiche militärische 

Befestigungen mahnen noch 

heute an die über dieses Grenzland 

angestrebten Kontrollbemühungen. 

Nationale Bedeutung hat die Festung 

Boyen in Gizycko. Die aus der zweiten 

Hälfte des 19. Jahrhunderts stammende 

Anlage ist ein einzigartiges Beispiel 

eines Artillerie-Forts (Forty), das in 

sich die Bastei und Truppenübungsplätze 

verbindet.Weitere interessante 

Militärarchitekur findet man bei den 

Verteidigungspositionen der Masurischen 

Seestellung und der Lötzener 

Feldstellung, die sich Ende der 30er 

Jahre des vorigen Jahrhunderts zum 

Lötzischen Befestigungsgebiet entwickelte, 

und bei den Widerstandspunkten 

in Marcinowa Wola, Pryzkop, 

Siedlisko und Kruklanki. Unter den 

Kunstdenkmälern der Technik beachtenswert 

ist die einzigartige Dreh-brücke 

in Gizycko, eine der zwei in 

Europa noch funktionierenden Drehbrücken. 

Diese Konstruktion vom 

Ende des 19. Jahrhunderts wird immer 

noch von einem Operateur, der ein 

System von Hebeln und Schalthebeln 

bedient, geöffnet. 

Kulturelle Veranstaltungen 

Das kulturelle Angebot des Bezirks 

Gilycko bietet gerade auch im 

Sommer eine ideale Ergänzung im 

Tourismus und vielseitige Erlebnisse. 

Im Februar findet die „Eroberung der 

Festung Boyen“ statt, ein Spiel für die 

ganze Familie. Im Mai wiederum lädt 

dieselbe Festung zu den traditionellen 

Familienläufen ein. Dann folgen die 

Um sich den Wind um die Ohren pfeiffen 

zu lassen, verlässt man das geschützte 

Seengebiet und nimmt Kurs auf Bornholm 

(Dänemark). 

70 SMB MR • 5/2009

Magazin 

Auch in Polen gibt es idyllische Hafen- 

72 SMB MR • 5/2009

anlagen mit guten Restaurants 

zyklischen, durch regionale Kulturzentren 

organisierten Sommerfeste 

und die bewährten Gizycko- und Ryn- 

Tage sowie die Tage der ukrainischen 

Kultur. Zahlreiche folkloristische 

Veranstaltungen offenbaren den örtlichen 

Kulturreichtum: der Rydzewer 

Maiausflug, die Johannisnacht in 

Gizycko, Miki und Wydminy oder 

auch die einzigartige Veranstaltung 

„Nicz na Iwana Kupala“ in Kruklanki. 

Folkloreliebhaber werden auch den 

Gizycko-Jahrmarkt des Heiligen 

Bruno sowie den Wydminy-Jahrmarkt 

der „Volkstümlichen Schöpfer“ nicht 

versäumen. Literarisch Interessierte 

wird das Poesietreffen in der Windmühle 

in Gradzkie anziehen. Wirklich 

typisch für Masuren im Sommer ist 

Musik überall, die über die Seen 

schallt. Wochenende auf Wochenende 

gibt es Konzerte bekannter heimischer 

oder ausländischer Gruppen: im 

Amphitheater der Festung von Boyen, 

an den Stränden von Gizycko, Wilkasy, 

Ryn, Wydminy und Kruklanki, an 

Festspielen wie der grössten Shanty- 

Veranstaltung Polens „Shanty in 

Gizycko“, der „Lötzischen Kabarettnacht“, 

den masurischen Hip-Hop- 

Festivals, der masurischen Jazz-Fiesta 

und auch dem Festival der Ermland- 

Masurenlieder. Liebhaber der ernsteren 

Musik werden die internationalen 

Konzerte der Orgel- und Kammermusik 

in der evangelischen Kirche von 

Gizycko, die eine 30-jährige Tradition 

haben, oder die im Herbst stattfindenden 

Konzerte der orthodoxen Kirchenmusik 

begeistern, wonach sich 

alle bei einem Kreistanzfest unter den 

Sternen treffen. 

Wie bekannt geizen die Polen nicht mit 

gastronomieschen Angeboten. An jeder 

Ecke findet man gemütliche Anlegeplätze 

mit kleinen Hafenrestaurants und -bars, wo 

es den bekannten Wodka gibt. 

5/2009 • SMB MR 73

Magazin 

Ein Abstecher zum Gi”ycko Bezirk mit 

Die vielen Festungen bieten den passenden 

Rahmen für die alljährlichen 

Zusammentreffen der Liebhaber 

schwerer und historischer Motorräder. 

Sie können, genauso wie in neuerer 

Zeit auch 4x4-Fahrer, ihre Geschicklichkeit 

am Steuer auf ehemaligen 

Schiessplätzen, dem umliegenden 

Brachland und sogar in Sumpfgebieten 

ausprobieren. Dafür bieten die 

regionalen Organisatoren auch Quads 

und Geländewagen an. 

Autor: Michael Torkan in Zusammenarbeit mit 

der Tourismusorganisation Masuren 

Fahrrad- und Fussgängerpfade laden zu 

interessanten Ausflügen. 

74 SMB MR • 5/2009

dem Rad bringt Abwechslung 

5/2009 • SMB MR 75

Bibliothek 

Dass es immer noch Orte gibt, die 

schwer zu erreichen sind, erscheint uns 

heute nicht mehr vorstellbar. Judith 

Schalansky aber hat sie gesammelt: 

fünfzig entlegene Inseln, die in jeder 

Hinsicht weit entfernt sind, entfernt 

vom Festland, von Menschen, von 

Flughäfen und Reisekatalogen. Aus 

historischen Begebenheiten und 

naturwissenschaftlichen Berichten 

spinnt die Autorin zu jeder Insel eine 

Prosaminiatur, absurd-abgründige 

Geschichten, wie sie nur die 

Wirklichkeit sich auszudenken vermag, 

wenn sie mit wenigen Quadratkilometern 

im Nirgendwo auskommen 

muss. Sie handeln von seltenen 

Tieren und seltsamen Menschen – von 

gestrandeten Sklaven und einsamen 

Naturforschern, verirrten Entdeckern 

und verwirrten Leuchtturmwärtern, 

meuternden Matrosen und vergessenen 

Schiffbrüchigen, braven Sträflingen 

und strafversetzten Beamten, 

kurzum: von freiwilligen und unfreiwilligen 

Robinsons. 

Nicht zuletzt fasziniert dieser 

außergewöhnliche Atlas durch 

seine aufwendige und besonders 

schöne Gestaltung. Kunstvoll 

illustriert und durchgehend in 

fünf Sonderfarben gedruckt, 

zeigt er nach Ozeanen geordnet 

alle Inseln im jeweils identischen 

Massstab. Damit entführt uns 

Judith Schalansky zu fünfzig entlegenen 

Orten – von Tristan da 

Cunha bis zum Clipperton-Atoll, 

von der Weihnachts- bis zur 

Osterinsel – und beweist, dass die 

abenteuerlichsten Reisen immer 

noch im Kopf stattfinden: mit 

dem Finger auf der Landkarte. 

Judith Schalansky 

Atlas der abgelegenen Inseln 

Fünfzig Inseln, auf denen ich nie war 

und niemals sein werde 

144 Seiten, Halbleinenband mit dreiseitigem 

Farbschnitt 

⇔34,– [D] / ⇔35,– [A]*/ sFr. 54,90 

ISBN 978-3-86648-117-6 

Erscheint im September 

Judith Schalansky, geboren 

1980 in Greifswald, studierte 

Kunstgeschichte und Kommunikationsdesign, 

lebt heute als freie 

Autorin und Gestalterin in Berlin 

und lehrt in Potsdam Typografische 

Grundlagen. 2006 veröffentlichte 

sie ihr typografisches 

Kompendium Fraktur mon Amour, 

das mit mehreren Designpreisen 

ausgezeichnet wurde. Ihr 

vielbeachtetes literarisches Debüt 

Blau steht dir nicht erschien 2008 

bei mare. Ende 2009 wird Judith 

Schalansky Stipendiatin der Villa 

Aurora in Los Angeles sein. 

76 SMB MR • 5/2009

Markt 

Drago Boats DRAGO 710 (2009) 

Vorführboot Monterey 318 SC 

Länge 9.00 m, Breite 2.90 m 

Gewicht 3'856 Kg, Modell-Jahr 

2007, Betriebsstunden 50 Std. , 

Motor MerCruiser 350 MAG 

MPI, Anz. Motoren 2, Leistung 

300 PS / 220 kW, Antrieb 

Bravo III, Neupreis Fr. 207'125.- 

Preis inkl. MwSt. Fr. 168'500.- 

Four Winns H 200 

Daycruiser 

Occasion,neuwertig 

Garantie: 3 Monate 

Material: Kunststoff GfK 

Länge: 6.32 m, Breite: 2.32 m 

Jahrgang: 1998 

CHF 32'500.- 

LOON Fishing (2009) 

Länge: 6.40m 

Breite: 2.10m 

CHF 38'000.- 

Länge: 7.10m,Breite: 2.30m 

Gewicht: 1500 kg 

Motor: MCM 3lt. Merc. 

Motorleistung: 140 PS 

CHF 75’000.- 

Wasserliegeplatz 

Länge: 5.50m Breite: 2.00m 

MRC-Marine 

Freiburgstr. 118 

3280 Murten 

Tel. 079 208 43 28 

info@dragoboote.ch 

Sea Ray 

Occ. Baja 26 Outlaw 2007 


Jahrgang: 1989, Gewicht: 

1500 kg, Personen 6 

Kabinen: 1, Kojen: 2 

Mercruiser 3.0- 

Fr. 14’000.- 

Im Auftrag zu verkaufen 

Länge: 7.92 Mt. Breite: 2.54 

Mt. Gew. 2’177 Kg. 

Betriebstd. ca. 80 

Motor: 1 x MerCruiser 8.1 L 

496 MAG MPI Bravo I 375 

HP., Zubehör: 2. Batterie mit 

Umschalter, Badesteg mit Leiter, 

Ganzpersenning 

Boot CE – Zertifikation 

Preis Total Fr. 73’000.00 

Baja 38 Special 

Länge: 11.46 Mt. / Breite: 

2.82 Mt. / Gew. 4’360 Kg. / 

Leistung 425 PS/312 kW 

Motor: 1 x MerCruiser 500 EFI 

Bravo 1/ SS Prop. 

Preis: ⇔128’000 

US Boot Import Schneitter Rolf 

Solothurnerstrasse 118 

2540 Grenchen 

Tel. 032 653 10 66 

info@us-boot-import.ch 

Scand Boats 

Länge: 8.00 m Breite: 2.59 m 


2000 kg, Frischwassertank: 

60 l, Fäkalientank: 60 l, Personen 

10, Kabinen: 1, Kojen: 

2, WC-Raum/Naßzelle: 

WC manuell, 

Volvo Penta AQ- 260A, 187kw 

Standort des Artikels: 

Schweiz, Unterterzen 

(Liegeplatz vorhanden) 

Technische Ausrüstung: 

Anker mit Kette, Landanschluss 

230 Volt, Ankerkasten, 

Batterie, Batterieladegerät, 

Batterie-Hauptschalter, Anker, 

Nautische Instrumente, 

Kompass 

Fr. 22’000.- 

F.Trudel Bootswerft AG 

8882 Unterterzen 

Tel. 081 738 23 03 

Fax 081 738 23 15 

fritz.trudel@bluewin.ch 

www.trudelbootswerft.ch 

5/2009 • SMB MR 77

Markt 

Motor: Volvo 5.0 Gxi DP 

270 PS (201 kW) 

CHF 79'745.- 

SELCO Ancas 24 

Kajütenboot, Occasion, gepflegt 

Kunststoff GfK, Länge: 

7.48 m, Breite: 2.49 m. Jahrgang: 

1971 CHF 23'000.- 

Honda BF25A (2003) 

CHF 4'900.- 

Rohn Erlach AG 

Telefon +41-32-338 18 40 

Mobil +41-79-291 74 60 

Beachten Sie unsere Homepage: 

www.rohn-erlach.ch 

Motorboot 

Boesch Competition 590 

in komfortabler und luxuriöser 

Ausführung - Aussenbord 

und Deck weiss beschichtet - 

V-8-260-HP-Boesch Marine- 

Motor - zugelassen 7 Personen 

- Jg. 1981. Verdeck mit 

Seitenteilen und Blache, 

letzte Prüfung 10. 2005. 

Verkaufspreis Fr. 21’000.- 

079 607 28 70 (8 bis 11.30 Uhr) 

LOON 32 (2007) 

Länge: 9.90m, Breite: 3.40m 

Gewicht: 14’000 kg. 

Motor: Steyr 1x 120 PS 

CHF 350'000.- 

Genzel Europakreuzer 

Länge:7,00m; Breite:2,30m; 

Bj.1967; Liegeplatz:Arth, 

Schweiz; 1 Motor; Yamaha; 

5,9kW CHF 10.500,- 

Princess 30 DS (1983) 


Motor: Volvo Penta, Motoren: 

2 x 175 PS 

Bootswerft Aazopf 

Roger Krähenbühl 

Zugerstrasse 73 

CH-6415 Arth 

Tel.: [+41] - (0)41 855 3136 

Fax: [+41] - (0)41 857 09 06 

Mobil: [+41] - (0)79 430 11 10 

Email: bootswerft@aazopf.ch 

http://www.aazopf.ch 

Motorboot Regal Ventura 242 


Motor: Volvo Penta 5.7 Gi, 176 

kW, zugelassen für 8 Personen, 

1. Inverkehrsetzung 

März 1999, 

Verkaufspreis: CHF 45'000.-- 

Windy 37 Grand Mistral 2003 


Motor: Volvo Penta KAD44P 

Anzahl Motoren: 2, Motorleistung: 

188 kW 

CHF 

340'000.- 

Verkauf Neuboote (Sealine, Sea Ray, 

Targa, Bavaria und andere führende 

Marken) und Occasionen, Motorenservice, 

Bootsplätze, Winterlager, SB-Tankstelle, 

Spritzkabine usw. 

Yachtwerft Faul AG, Seestrasse 5, 8810 Horgen 

Tel. 044 727 90 00, Fax 044 727 90 09 

e-mail: office@faul.ch, www.faul.ch 

Zweigbetrieb Seedamm-Marina, 8808 Pfäffikon 

Sealine 410 (1995) 


Motor: Volvo Penta TAMD 63P, 

2 x Turbodiesel 

Motorleistung: 355 PS 

CHF 350'000.- 

Regal 2250 Cuddy (2009) 


Motor: Volvo 5.0 GXI, SX 

Motorleistung: 270 PS / 201 

CHF 83’085.- 

Regal 2220 Fasdeck (2009) 


Yamarin 53 BR (2007) 


CHF 28'957.- 

Yamarin 59 Cabin (2006) 


CHF 38'000.- 

Hensa Werft AG , Seestrasse 36, 

8852 Altendorf T. 055 451 55 55 

www-hensa-werft.ch 

Crownline 242 

Jahrgang 2001, 200 Betriebsstunden, 

L. 8.00 m, B. 2.60 m, 

4.2 l Turbodiesel Mercruiser 

220PS, Z-Antrieb Duroprop 

mit Chromstahlschrauben, 

Bugstrahler, el. Ankerwinde, 

Navigationssystem, Echolot, 

Trimmklappen automatisch, 

TV-Antenne mit Verstärker, 

Badesteg mit Leiter, spezielles 

Hardtop, Sonnenmatratze auf 

Bug, 4 Schlafplätze mit Happy- 

Matratzen und Latoflex (Spezialausführung), 

Boiler und 

Wassertank, Fäkalientank, Radio 

und CD-Wechsler, WC und 

Dusche, 2 Kühlschränke, Kochstelle, 

Mikrowelle, Kaffeemaschine, 

2 neue wartungsfreie 

Batterien, kleine und grosse 

Persenning, Unterwasseranstrich. 

Top Zustand, Bodenseezulassung. 

Preis 

100'000.-CHF 

Diverse Propeller neu oder revidiert 

für neue und ältere Antriebe 

e-mail: info@rappwerft.ch 

www.rappwerft.ch 

Tel. 071 888 44 22 

78 SMB MR • 5/2009

Markt 

Mercruiser Bravo III Unterteil 

1:1.65 Neu 

5'500.- 

CHFQuicksilver 355 SL 

Aluminium Boot 

3.55 x 1.47 m, 56 kg 

2 Personen 

2'100.- CHF 

Runaboat Jahrgang 1936 

L. 7.50 m, B. 1.60 m 

Motor Ford B 42 PS, Gewicht 

1200 kg, komplett restauriert, 

Bodenseezulassung, Motor generalüberholt. 

Das Boot ist im Originalzustand, 

letzte Prüfung 1998 

Preis auf Anfrage 

e-mail: info@rappwerft.ch 

Tel. 071 888 44 22 

Sea Fox 206 Center Console 

CHF 35'500.-, ca. EUR 

22'110.-, neuwertig GfK, 

ohne Motor. Länge: 6.00 m, 

Breite: 2.50 m, Jahrgang: 

2008, Gewicht: 950 kg, Frischwassertank: 

40 l, zugel. Personenzahl: 

7, WC-Raum/Naßzelle: 

WC Chemie, Antrieb: 

Aussenborder, ohne Motor. 

Anzahl Motoren: 1, Brennstofftank: 

246 l, Schweiz: Erlach, 

(Liegeplatz vorhanden). 

Es handelt sich um ein fabrikneues 

Boot. Es kann in unserem 

Showroom besichtigt 

werden. Motorisierung empfohlen: 

115 bis 150 PS. Nautische 

Instrumente: Kompass, 

Planen & Persenninge, Bimini-Top, 

Zubehör: Trimmklappen 

el./hydr., Badeplattform, 

Druckwasseranlage, Badeleiter, 

Radio, CD-Player, Bilgepumpe. 

Sea Fox 256 Center Console 

CHF 102'000.- 

Vorführmodell, Zustand: 

neuwertig, Material: GfK, 



1680 kg, Frischwassertank: 

40 l, Fäkalientank: 40 l, zugel. 

Personenzahl: 10, Anz. Kabinen: 

1,WC-Raum/Naßzelle: 

WC elektrisch, Anz. Nasszellen: 

1, Antrieb: Aussenborder, Motor/Bedienung: 

elektrisch-hydraulisch, 

Motor: Yamaha F350 

AETU- Anzahl Motoren: 1 

Motorleistung: 350 PS, Motorstunden: 

10, Brennstofftank: 

560 l, Standort Schweiz » Erlach, 

neuwertiges Vorführboot. 

Volle Herstellergarantie 2 Jahre. 

Neupreis: 112’800.-, ohne 

Motor 61’350.- Basispreis ohne 

Optionen ab 52’155.- Auch mit 

anderer Motorisierung lieferbar, 

z.B. 2 x 150. Technische 

Ausrüstung, Ankerkasten, 

Deckswaschanlage, Batterie, 

Lenzpumpe, Batterie-Hauptschalter, 

GPS, Echolot, 

ROHN ERLACH AG 

Seestrandweg 41, 3235 Erlach- 

Telefon: 032 338 18 40 

Fax: 032 338 18 91 

info@rohn-erlach.ch. 

Occ. Haus-Boot Chris Craft 

34 Aqua-Home · L: 10.36 m, 

B: 3.91 m, noch ohne Motorisierung, 

inkl. neuem Teak-Innenausbau 

und 8 Schlafplätzen 

mit neuer Polsterung, elek. Ankerwinde, 

Bugstrahlruder vorbereitet, 

Bootsplatz in der Aare, 

ab CHF 120’000.–. 

Occ. Lehmann LS700, 

Halbkabinenboot · L: 7.77 m, 

B: 2.6 m, 8 Personen, mit Ford 

150 PS, CHF 25’000.–. 

Occ. Swiss-Pilotina 

580, 5.98 x 2.26 m, Jg. 2006 mit 

Merc. 40 PS/66 kw, mit Verdeck 

und Winterblache 

CHF 36'000.00 

Occ. Nussbaumer CH · 

L: 4.75 m, B: 1.64 m, 5 Personen, 

mit Mercury 60 PS 2-Takt, 

CHF 8’200.–. 

Neu Swiss-Cat 15 · L: 4.6 m, 

B: 2.15 m, ab CHF 7’900.–. 

Neu Swiss-Pilotina 500, 

580 und 680 · ohne Motor, 

ab CHF 19’300.–. 

Occ. Skiplast N 490 HT, 4.95 x 

2.05, 6 Pers. mit Evinrude 70 

PS, inkl. Verdeck und Blache 

CHF 12'800.00 

Lehmann Aarewerft 

Äussere Mutten 

4500 Solothurn 

Tel. 032 622 95 81 

Fax 032 622 72 01 

www.aarewerft.ch 

Sealine S28 

Länge: 8.89, Breite: 3.02, Jahrgang. 

2002, CHF 149900.– 

Rohn Schwedenboot 480 

Länge: 4.80, Breite: 1.60, Jahrgang: 

1956, CHF 17500.– 

Orkney Dory 470 

Länge: 4.73, Breite: 2.10, 

CHF 7600.– 

Princess 286 

Länge: 8.70, Breite: 3.35, Jahrgang: 

1990, CHF 66900.– 

Bootswerft Rohn AG 

Strandweg 77, 

2513 Twann/Wingreis 

Telefon 032 315 11 88 

info@rohn-boote.ch 

www.rohn-boote.ch 

www.rohn-bootscharter.ch 

5/2009 • SMB MR 79

ei: Nautic Verlag GmbH 

CH-5722 Gränichen 

Tel. 062 842 88 80 Fax 062 842 88 81 

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Band 1 Bieler-Neuenburger-Murtensee + Seekarte........................... Fr. 115.- 

Band 2 Zürichsee mit Seekarte und Walensee.................................. Fr. 115.- 

Band 3 Vierwaldstättersee mit Seekarte............................................ Fr. 115.- 

Band 6 Lago Maggiore d/i mit Seekarte............................................. Fr. 115.- 

Seekarte Zürichsee-Walensee-Linthkanal.......................................... Fr. 38.- 

Seekarte Juraseen Bieler-Neuenburger-Murtensee mit Aare............. Fr. 38.- 

Seekarte Lago Maggiore ...........……………………………………….. Fr. 38.- 

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Wassersport Schweiz 360° 

 

Bodensee-Südufer...........................................................................CHF. 60.- 

Zugersee 

Bernerseen 

Lago di Lugano 

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80 SMB MR • 5/2009

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2000 Neuchâtel, Thiel Atelier nautique Sàrl, 032 725 75 00 • 2525 Le Landeron, Centre Nautique du Landeron S.A., 032 751 17 69 • 2553 Safnern, Grogg AG Honda Centre, 

032 356 03 56 • 2572 Sutz-Lattrigen, Stoller Bootsmotoren GmbH, 032 397 53 55 • 3053 Münchenbuchsee, Hofer + Rissi, 031 869 22 50 • 3280 Murten, MRC Marine, 

079 208 43 28 • 3286 Muntelier, Weiss + Appetito Services AG, 026 670 52 37 • 3645 Gwatt/Thun, Burger Reutigen AG, 033 335 11 27 • 3647 Reutigen, Burger Reutigen AG, 

033 657 11 25 • 4104 Oberwil, Marina Dreiländereck AG, 061 401 53 33 • 4313 Möhlin, Vasellari AG, 061 855 96 00 • 4502 Solothurn, Lehmann Aarewerft, 032 622 95 81 

• 5725 Leutwil, Aeschbach Max, 062 777 17 29 • 6005 Luzern, SNG Lake-Lucerne, 041 368 08 08 • 6315 Oberägeri, Nussbaumer Bootswerft + Bootsplätze, 041 750 18 77 

• 6354 Vitznau, Zimmermann Hugo GmbH, 041 397 13 88 • 6373 Ennetbürgen, Imhof Bootsmotoren AG, 041 620 31 81 • 6462 Seedorf, Cero AG, 041 871 14 40 • 6612 Ascona, 

Nautica Ascona, 091 791 24 59 • 6614 Brissago, Cantiere Nautico Cesare Gaggioli, 079 354 15 09 • 6934 Bioggio, Nautica's S.a.g.l., 091 605 33 00 • 6978 Gandria, 

Cantiere Nautico Prosperi, 091 971 68 74 • 6987 Caslano, NC Nautica Caslano S.A., 091 606 14 85 • 7013 Domat/Ems, Zimmermann AG, 081 650 30 00 • 8004 Zürich, 

Holliger Honda Center AG, 044 242 68 65 • 8008 Zürich, Ganz Yachting AG, 044 422 77 77 • 8238 Büsingen, Altmann rund ums Boot, 052 533 64 21 • 8253 Diessenhofen, 

Bootswerft Samarin GmbH, 052 657 28 88 • 8266 Steckborn, Daniel Hofer, 052 761 10 35 • 8274 Tägerwilen, Motomarine AG, 071 669 21 10 • 8593 Kesswil, Ruedi Holzer, 

071 463 45 06 • 8604 Volketswil, Syhatronik, 044 945 29 39 • 8645 Jona, Allenspach Bootsmotoren, 055 210 99 09 • 8712 Stäfa, Schuchter Sportboot AG, 044 926 60 61 

• 8800 Thalwil, Brauchli & Raymund GmbH, 044 721 23 88 • 8804 Au / ZH, Eichenberger Stephan, 043 833 00 14 • 8806 Bäch / SZ, MotoMarine Gassmann AG, 

9 9 9 

044 784 97 87 • 8810 Horgen, Stünzi Nautic AG, 044 720 44 88 • 8846 Willerzell, Kälin Bootsmotoren, 079 207 82 39 • 9423 Altenrhein, Steiner Bootbau, 071 855 58 58 

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