fmt_testbericht_catalina.pdf [4.43 MB] - Flight-Depot.com

124 PARK- & E-FLYER FMT 08 | 08 Hilmar Lange
EPOWER
PBY Catalina
von
Pichler
Wasserfliegen
Ein Wasserflugzeug ist generell ja schon immer
etwas Besonderes, und ein zweimotoriges
Flugboot erst recht. Hierbei dient der Rumpf
selbst als Auftriebskörper, was dem Flugzeug
eine ganz spezielle Formgebung und Optik
verleiht. So auch bei der PBY Catalina, durchaus
einer der bekannteren Flugbootstypen.
Das Original stammt von der amerikanischen
Firma Consolidated und besitzt eine Spannweite
von knapp 32 m. Beim 1,38 m spannenden
Styroporschaummodell haben wir es also mit
einem Nachbaumaßstab von etwa 1:23 zu tun.
Dabei sind die Proportionen sehr gut getroffen.
Die zweite Besonderheit dieses ARF-Bausatzes
dürfte der Verkaufspreis sein: für nur 99,-€ erhalten
wir einen komplett ausgestatteten Fertigbausatz
inklusive Elektronik und Farbgestaltung.
Hier wird der Modellbauer zum Monteur
degradiert, und für nur 39,-€ Zuzahlung gibt’s
auch noch einen 4-Kanal 35 MHz FM-Sender
samt Empfänger obendrauf. Der eine freut
sich über das günstige Schnäppchen, und der
andere runzelt skeptisch die Stirn: taugt das
was? Fliegt das überhaupt gescheit?
Viel drin für wenig Geld
Styroporschaum? Hmm, das ist leider kein
schlagzähes Material, sondern empfindlicher.
Dennoch macht die Oberfläche einen sehr
guten Eindruck: geschlossenzellig und fix
und fertig zweifarbig lackiert. Lediglich die
unlackierten Tragflächen- und Leitwerksunterseiten
besitzen noch die herstellungsbedingt
sichtbaren Noppen-Abdrücke der Formdüsen,
während der Rumpf in Halbschalenbauweise
gefertigt ist und deshalb außen rundum seine
Schokoladenseite zeigen kann. Übrigens ist
der Rumpf mit einer Wandstärke von ca. 6 mm
geschäumt, was man am überaus geringen
Gewicht deutlich spürt. Überhaupt ist das Abfluggewicht
von 820 g für ein 1,40-m-Modell
wirklich gering.
Der Rumpf hat einen abnehmbaren Kabinenbereich.
Dieser wird vorn über eine Zunge
eingesteckt und hinten mittels Klettband
Die RC-Anlage ist komplett. Wahlweise
gibt’s zum 99,- Euro-Basisset
auch noch gegen Aufpreis
diesen Sender mitsamt
Empfänger und
Quarzpaar
hinzu.
Das Antriebsset besteht aus zwei Bürstenmotoren mit kugelgelagertem
1:5,33 Getriebe. Zwei Aufsteck-Spinner aus Weichplastik
und vier Luftschrauben sind mit dabei.

FMT-TEST 125
Ruderausschläge
Querruder: +-15 mm
Höhenruder: +-10 mm
Seitenruder: +-15 mm
Höhe und Quer: 40% Expo
leicht gemacht
festgehalten. Aber wie! Das Klettband packt
dermaßen zu, dass man das empfindliche Bauteil
kaum schadlos wieder heraushebeln kann.
Also füge ich eine unauffällige Grifflasche aus
Tesafilm hinzu, an welcher nun gefahrlos und
kräftig gezogen werden kann. Im Rumpf selbst
befindet sich vorn ein horizontaler Sperrholz-
Mittelboden als RC-Aufnahmebrett. Die Servos
sind bereits eingebaut und die Regler für
die beiden Bürstenmotoren zum Anschluss
an die Motorkabel vorbereitet; den Steckertyp
kennt man aus dem RC-Car-Bereich. Der
Akku liegt hochkant in einer Akkuwanne im
Schwerpunkt und wird von einem Klettstreifen
umschlossen.
Die meiste Arbeit steckt im Flügel.
In der zweiteiligen Tragfläche sind bereits 9,6-g-
Servos eingebaut und müssen lediglich mit
den passend abgelängten Anlenkungsdrähten
an den Querrudern angeschlossen werden.
Auch Servo-Verlängerungskabel, leider keine
verpolungssicheren, und ein V-Kabel liegen
bei. Eingelassene Sperrholz-Holme versteifen
die Tragfläche, und aus der linken Flügelhälfte
stehen zwei lange Zungen heraus, über die sich
die Fläche gut zusammenstecken und somit
verkleben lässt. Die Holme verleihen der Catalina
im Flug hinreichende Festigkeit, so dass man
bei (sehr wenig vorbildgetreuen) Kunstflugfiguren
eigentlich keine Angst zu haben braucht.
Weiter geht’s mit dem Bau, und es sei hier
einmal angemerkt: anhand der zwar ausschließlich
in englisch untertitelten Baustufenskizzen
kann man sich problemlos auch
ohne große Vorkenntnisse am Aufbau entlang
hangeln. Schwierig ist dieser ohnehin nicht, da
alle Formschaumteile absolut klasse zusammenpassen
und der gesamte Bau sehr logisch
gegliedert ist. Für die Klebeverbindungen
der Styro-Teile liegt ein durchaus tauglicher,
transparenter Kontaktkleber bei.
Aber bleiben wir noch kurz bei den Tragflächen,
denn diese müssen noch mit dem
Antriebssatz samt Motorgondeln sowie den
Stütz-Schwimmern komplettiert werden.
Stütz-Schwimmer aus sperrholzverstärktem
Styropor werden unter die Tragfläche
geklebt. Leider besteht hier eine Schwachstelle,
denn allzu gern brechen diese Teile bei
seitlicher Belastung.
Zusammensteckbar, aber sie
sollen einteilig verleimt werden:
die Tragflächenhälften.
Die Tragfläche besitzt zwei eingelassene Sperrholzlaschen,
in die man den 10x10 mm Abachistab
einschieben kann. Auf dem Foto fehlt noch die
kleine Blechschraube, mit der man die Kunststoff-
Getriebeaufnahme auf dem Stab festschraubt.

126 PARK- & E-FLYER FMT 08 | 08
Auch mit im Boot: der Antriebssatz
Die beiden Motoren der Speed-300-Baugröße
besitzen je ein kugelgelagertes Getriebe mit
1:5,33 Untersetzung und werden mit einem
Abachi-Vierkantstab in zwei Sperrholzaufnahmen
auf der Tragfläche festgeleimt. Damit sind
Sturz und Zug bauartbedingt vorgegeben:
0° Seitenzug, 0° Sturz. Jetzt ist es sinnvoll,
einmal die Luftschrauben samt Spinner zu
montieren, um so den korrekten Abstand des
Propellers zur Motorgondel einzustellen. Fixieren
mit Sekundenkleber, Endbefestigung mit
Weißleim. Apropos Propellerbefestigung, die
korrekte Reihenfolge zur Schraub-Aufnahme
der beiliegenden 10×8 GWS-ähnlichen Props
auf die mit einem Gewinde versehene Motorwelle
geht wie folgt: die erste Mutter bis zum
Ende aufdrehen, Beilegscheibe auffädeln,
Propeller mit vorn eingesetzter zweiter Mutter
aufschrauben, Spinner aufstecken. Dies wird
von der Anleitung nämlich verheimlicht, und
man sollte gut darauf achten, dass man die
Propeller nicht versehentlich verkehrt herum
montiert, da die Löffel auf beiden Seiten der
Nabe ein Sechskant-Nest besitzen.
Sind Flächenservos und Antriebssets an
Ort und Stelle, sind die Kabel möglichst unauffällig
unter der Tragfläche entlang zu fixieren;
einen Kabelkanal gibt es leider nicht, also
erledige ich diese Aufgabe mit Tesafilm. Die
etwas dickeren Motorkabel bekommen mit
der Klinge einen Einschnitt in die Tragfläche,
in den ich sie hineindrücke. Alle Kabel führen
nun zur Flächenmitte, wo ich sie mit einem
Kabelbinder herzlich umarme. So fällt das
Einfädeln in die Rumpföffnung etwas leichter,
denn als Nächstes kann die Tragfläche mit vier
dünnen M4-Schrauben auf dem Flügeldom
angebracht werden. Gar nicht so einfach, die
eingelassenen Muttern durch die Tragfläche
hindurch zu treffen. Ebenfalls gar nicht einfach:
alle Kabel durch die Kabinenöffnung nach
vorn herausfummeln. Diese werden dann mit
Regler und Empfänger logisch korrekt verbunden,
und als Krönung kommen noch vier
Anlenkungsdrähte als notwendige Flächenstreben
zwischen Rumpf und Flügel. Will man
die Tragfläche nun als abnehmbar bezeichnen,
müsste man sich eingestehen dass der
Fliegerkollege nebenan mit seinem riesigen
Drahtverhau-Doppeldecker schneller aufrüstet
als wir mit unserer Schaumwaffel. Also
streiche ich das Wort „Kofferraumfreundlich“
aus meinem Wortschatz, belasse die Catalina
in ihrer ganzen anderthalbmeter-Pracht und
freue mich über meinen geräumigen Kombi.
Dürfte ich das Modell ein zweites Mal bauen,
dann würde ich über eine Flächensteckung mit
zentralem Steckersystem nachdenken.
Über die Tragflächenmitte soll ein 12 g
schweres Kunststoffteil als Abdeckung geklebt
werden, womit die vier Schrauben endgültig
nicht mehr zugänglich wären, also habe ich
das gelassen.
Abschlussarbeiten
Zur Komplettierung des Modells fehlt noch
das fertig angeschlagene Höhenruder und die
obere Hälfte der Seitenflosse. Das Seitenruder
wird mit Folienscharnieren angeschlagen, für
welche es noch Schlitze zu schneiden gilt. Die
Scharnierfolien habe ich mit dem beiliegenden
Kontaktkleber eingesetzt, welchen ich vorher
nur kurz ablüften lasse.
Bei den Stützschwimmern hingegen entscheide
ich mich für 5-Minuten-Epoxi zu Befestigung.
Zwar sorgen Sperrholzlaschen für
guten Halt und korrekte Position, aber die
leicht abgerundet ausgefallene Klebefläche
ist mir nicht groß genug um auch mal seitlich
auftreffende Kräfte aufzufangen. Epoxidharz
kann dieses Problem lösen, aber im Praxistest
kam es dennoch mehrfach zum Teile-Bruch
bei leicht geslippten Schrägwind-Wasserlandungen.
Erstaunlich, wie viel Scherkraft das
feuchte Element ausüben kann.
Endspurt: Höhen- und Seitenruder mit beiliegendem
Gestänge verbinden und über eine
V-Biegung die Feineinstellung der Länge vornehmen.
Das geht prima, denn der Draht ist
nicht allzu hart. Noch rasch die fertig ausgestanzten
Aufkleber gemäß Anleitungs-Schema
aufbringen, fertig.
Das waren bislang etwa drei gemütliche
Stunden im Bastelkeller. Heute kaufen, morgen
fliegen. Oh ja, fliegen! Aber betrachten
wir noch kurz
Ein paar typische Bedenken
vor dem Erstflug
• Hält die Styropor-Rumpfunterseite den
Lande-Belastungen auf Gras stand? Ja, kein
Problem.
• Auch auf Asphalt? Nein, nein!
• Schwimmt das Ding? Ja, und zwar sehr
kentersicher.
• Ist der Rumpf dicht? Ja, bis auf Wellen, die
übers Cockpit schwappen. Aber etwas Wassereinbruch
kann das Modell vertragen,
zumal die RC-Anlage hoch genug eingebaut
ist, um nichts abzubekommen.
RC-Zubehör
Zwischenzeitlich habe ich den beiliegenden
7-Zellen NiMH-Akku (1.000 mAh) mit dem
ebenfalls beiliegenden Ladegerät vollgetankt.
Na ja, sofern man das Ding überhaupt Ladegerät
nennen darf. Das 10,5 V / 800 mA Stecker-
Netzteil verfügt über keine Lade-Kontrollleuchte
oder automatische Abschaltfunktion,
so dass man beim Laden gut aufpassen muss
– Eieruhr auf eine Stunde stellen! Der Sender
macht einen mechanisch wenig hochwertigen
Eindruck, funktioniert aber. Immerhin finden
wir für die vier Kreuzknüppel-Kanäle (Ratsche
links, also Mode 2 oder 4) außen zugängliche
Reverse-Schalter. Wer also wirklich noch gar
nichts besitzt, kann hier mit kleinem Budget
schonmal loslegen. Für die intensiveren
Fasst man alle Kabel in der Mitte zusammen, gilt es
diese noch in den Rumpf zu fädeln.
Badesaison eröffnet! (Foto & Flugfoto:
Torsten Erning)

Flugtests auf fremden Gewässern ziehe ich
dennoch meine 2,4-GHz-Anlage von Spektrum
vor. Wenn ich schon zur Modellbergung
buchstäblich ins kalte Wasser springen muss,
dann bitte wegen eigenem Steuerfehler!
Zuerst in der Luft
Der zweimotorige Getriebe-Antrieb konsumiert
bei vollem Akku max. 14 A bei 3.800 U/
min. Dieser Höchstwert sinkt dann bald auf
einen Vollgasstrom von ca. 12 A und 3.100 U/
min ab. In der Praxis ergibt dies einen gemäßigten
aber keineswegs schwachen Steigflug.
Auch wenn es uns die Catalina nicht vom Gras
aus hochreißt, Wasserstarts sind absolut überhaupt
kein Problem.
Der Erstflug erfolgte aus der Hand des Starthelfers,
und zwar völlig reibungslos. Nach zwei
Schritten in die Luft schieben genügt, denn die
Grundgeschwindigkeit dieses Leichtmodells
ist angenehm niedrig. Das bekommt man
also prima alleine hin, auch wenn der Rumpf
ziemlich breit zum greifen ist. Beim Steigflug
darf man von den Motörchen keine Wunder
erwarten, denn es benötigt schon ein paar
Vollgasrunden bis man auf Sicherheitshöhe
kommt. Oben geht’s dann auch gut mit Halbgas
weiter. Nimmt man die Drehzahl gänzlich
raus, dann bremsen die großen 10-Zoll-Latten
das Modell ordentlich aus, und wir beobachten
einen deutlichen Sinkflug. Diese Erkenntnis ist
für die Landung wichtig, denn zum Aufsetzen
sollte man unbedingt Gas stehen lassen, sonst
wird’s unsanft.
Aber zwischen Start und Landung unterhält
die Catalina den Piloten und die Zuschauer mit
gut 7 Minuten herrlichem Flugbild. Wenn da
nur nicht dieses schreckliche, rasselnde Kreischen
der beiden Getriebe wäre! Da kommt
leider auch kein Tropfen Fett gegen an.
Von den Flugeigenschaften her gibt es volle
Punktzahl. Weiträumig kann man auch nur mit
Höhe und Seite lenken, und ansonsten fliegt
man so wie es sich gehört: mit Quer rein, mit
Seite und Höhe rum, und mit Quer abstützen.
Die Lastwechsel sind agil und keinesfalls träge.
Insgesamt reagiert die Catalina gutmütig, präzise
und dennoch weich. Ein Strömungsabriss
ist kaum zu provozieren, das ist gut. Bei voll gezogenem
Höhenruder ausgehungert, wird das
Modell lediglich schwammig und kündigt damit
berechtigtes Unwohlsein an. Ich verdränge
den Wunsch nach mehr Leistung, denn wenn
man vorbildgetreu fliegt, ist das Antriebs-Setup
definitiv nicht untermotorisiert.
Dann ins Wasser!
Nachdem die Catalina ihre Flugerprobung
mit Bravour bestanden hat, soll sie natürlich
noch standesgemäß getauft werden. Also ab
auf das nahegelegene Gewässer. Die Baggersee-Romantik
allgegenwärtiger Picknickreste
übersehen wir naserümpfend und lassen das
Flugboot zu Wasser. Wind und Wellen, ob das
gut geht? Kein Problem, die Catalina schwimmt
durch seinen niedrig liegenden Schwerpunkt
sicher obenauf. Nase in den Wind (die des Modells)
und Vollgas geben. Dabei achte ich schon
bei geringer Fahrt darauf, mit dem Querruder
die Fläche horizontal zu halten, denn wenn ein
Stützschwimmer einhakt, dreht sich das Modell
in dessen Richtung ein. Schon nach wenigen
Metern hebt es die Catalina aus dem Wasser,
ich bin begeistert. Flach lasse ich sie steigen
und wassere nach wenigen Kreisen erneut
an. Schön gegen den Wind ausrichten, Höhe
abbauen und mit Halbgas sanft aufsetzen. Das
Schiff bleibt auf Stufe und gleitet dahin. Toll. Ich
höre das dumpfe Plätschern der Wellen unter
dem Rumpf. Der auffrischende Wind macht
diesem Leichtgewicht erstaunlich wenig aus.
Aufgrund kraftvoller und direkter Querruderwirkung
kann man jede Bö sofort aussteuern.
Das erweitert den Einsatzbereich vom Schönwettermodell
hin zum Alltagsflieger.
Auch bei völlig ruhiger See ist das Abwassern
kinderleicht. Besonders schön sind lange
Beschleunigungsstrecken auf dem Wasser, und
natürlich ausgedehnte Durchstartmanöver.
Will man in Langsamfahrt manövrieren, kann
man sich die Bremswirkung einzelner Stützschwimmer
zunutze machen, indem man sich
des Querruders bedient. Das unterstützt die
Seitenruderwirkung deutlich, zumal wir über
keinerlei Wasserruder verfügen. Muss man längere
Strecken schwimmend zurücklegen, kann
man das Modell am besten auf Stufe halten,
dabei ist sie dann präzise lenkbar.
Mittlerweile habe ich den 153 g schweren
1.000er NiMH-Akku durch einen 85 g leichten
1.600er 2S LiPo ersetzt. Das niedrigere Gewicht
von nunmehr 753 g macht sich positiv
bemerkbar und die Flugzeit liegt nun bei max.
15 Minuten.
Aufs Wasser damit
Die Catalina von Pichler gehört unbedingt
aufs Gewässer und sollte nicht auf der Wiese
vertrocknen. Insbesondere der Einsteiger in
die Wasserfliegerei kommt mit diesem Flugboot
preisgünstig und mit wenig Bauaufwand
voll auf seine Kosten. Man sollte allerdings
schon fliegen und vor allem sicher landen
können, denn das empfindliche Styropormaterial
verzeiht keine Fehler. Fliegerisch leistet
sich das Modell keinerlei Schwächen, nur das
unangenehme Antriebsgeräusch schmälert
den Gesamteindruck. Mein Wunsch: Brushless-Setup,
LiPo, stabilere Stützschwimmer.
Dann wär’s perfekt.
Datenblatt
Park & E-Flyer
FMT-TEST
127
Modellname: PBY Catalina
Verwendungszweck: Wasserflugmodell
Vertrieb: Pichler
Preis: 99,-€ ; 139,-€ m. Sender u. Empfänger
Modelltyp: ARF-Modell in Formschaumbauweise aus Styropor
Lieferumfang: Fertig gebaute und lackierte Teile aus Formschaum:
Rumpf, Tragflächenhälften, Leitwerke, Tragflächen, Stützschwimmer,
Motorgondeln. Zubehör: vier Servos, NiMH-Akku, Netzteil,
Anlenkungsgestänge, zwei Antriebssets ähnl. Speed-300 1: 5,33
mit 10×8-Prop, Spinner, Klebstoff, Aufklebersatz, Bauanleitung
Bau- u. Betriebsanleitung: bebilderte Bauanleitung (s/w),
38 Fotos
Aufbau:
Rumpf: Zweiteilig verklebt, mehrfarbig lackiert,
in Form geschäumtes Styropor
Tragfläche: Einteilig zusammengesetzt, mehrfarbig lackiert,
in Form geschäumtes Styropor
Leitwerk: Fest, mehrfarbig lackiert,
in Form geschäumtes Styropor
Motorgondeln: mehrfarbig lackiert,
in Form geschäumtes Styropor
Kabinenhaube: mehrfarbig lackiert,
in Form geschäumtes Styropor
Motoreinbau: Motorträger aus 10-mm-Abachi-Vierkant
Einbau Flugakku: Akkuwanne im Schwerpunkt
Technische Daten:
Spannweite: 1.375 mm
Länge: 860 mm
Spannweite HLW: 445 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 200 mm
Flächentiefe am Randbogen: Mm
Tragflächeninhalt: 25,7 dm²
Flächenbelastung: 31,9 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: k.A. (gewölbte Profilunterseite)
Tragflächenprofil Rand: k.A.
Profil des HLW: Leichte symmetrische Profilierung
Gewicht / Herstellerangabe: 780 g
Rohbaugewicht Testmodell ohne RC und Antrieb: ca. 400 g
Fluggewicht ohne Akku: 668 g
Fluggewicht mit 7 NiMH 1.000 mAh : 821 g
Fluggewicht mit 2S LiPo 1.600 mAh: 753 g
Antrieb vom Hersteller empfohlen:
Motor (Getriebe): 2× 300er, 1: 5,33 Getriebe (im Bausatz)
Akku: 7 NiMH 1.000 mAh
Regler: k.A. (im Bausatz)
Propeller: 10×8" (vier im Bausatz)
Antrieb im Testmodell verwendet:
Motor (Getriebe): s.o.
Akku: s.o. / 2S LiPo 1600 mAh
Regler: s.o.
Propeller: s.o.
RC-Funktionen und Komponenten:
Höhe: 9,6 g (k.A.)
Seite: 9,6 g (k.A.)
Querruder: 2× 9,6 g (k.A.)
verwendete Mischer: Keine (Querruder über V-Kabel)
Fernsteueranlage: Spektrum DX7
Empfänger: Spektrum AR6100
Empf.Akku: BEC
Erforderl. Zubehör: Keines
Geeignet für: Fortgeschrittene
Bezug: Fachhandel und direkt: Pichler Modellbau,
Lauterbachstr. 19, 84307 Eggenfelden, Tel.: 08721/969088,
www.pichler-modellbau.de