als PDF-Datei - Rolf Drescher Sprachtest

ICAO- Language Proficiency: Nachweis der Sprachfertigkeiten ab 01.01.2011 

1. Problembeschreibung und Angebot an die Mitglieder des DAeC 

2. Stufen der Sprachbefähigung 

3. Grundsätzliche Organisation und Ablauf der Sprachprüfungen 

3.1 Verlängerungsprüfungen 

3.2 Erstprüfungen 

3.3 Gültigkeitszeiträume der erreichten Level 

3.4 Generelle Organisation der Prüfungen 

3.5 Ablauf der Prüfungen 

4. Organisation der Prüfungen im DAeC 

5. FAQ - Fragen hierzu? 

5.1 Wie kann ich feststellen, ob ich den Level 4 oder den Level 5 überhaupt schaffen kann? 

5.2 Was kostet die Prüfung? 

5.3 Welche Unterlagen muss ich zur Prüfung haben? 

5.4 Wie genau läuft die Prüfung ab? 

5.5 Ich habe gehört, die Sprachprüfung kann auch beim zweijährigen Übungsflug erfolgen? 

5.6 Wie kann ich mich auf die Prüfung vorbereiten? 

5.7 Das ist mir alles zu abstrakt. Gibt es ein Beispiel für den Ablauf der Prüfung? 

5.8 Was passiert, wenn ich die Prüfung nicht bestehe? 

5.9 Was passiert, wenn ich die Prüfung bestehe? 

5.10 Was passiert, wenn mich das alles nicht "juckt" und ich mich nicht daran halte? 

5.11 Was ist mit anderen Sprachen als Englisch? 

5.12 Was ist, wenn ich Level 5 prüfen lasse und nicht bestehe? Bekomme ich dann wenigstens Level 4? 

5.13 Gibt es für die Laufzeit meines Levels so was Ähnliches wie die "45-Tage-Regel" (beim Medical)? 

5.14 Was passiert, wenn ich meinen Ablauftermin verpasst habe und mein Level dann "verfallen" ist? 

5.15 Ich habe keinen Motorflugschein, dafür aber einen Segelflugschein und / oder TMG und / oder SPL (UL) und / 

oder Ballon. Muss ich mich auch prüfen lassen? 

5.16 Mein(e) Partner(in) hat keinen Pilotenschein, aber das AZF / BZF1. Benötigt sie/er auch den Sprachtest? 

5.17 Wo finde ich noch weitere Informationen? 

6. Hintergrund und gesetzliche Grundlage 

7. Noch ein persönliches Schlusswort 

Anhang: 

1- Merkblatt zum Eintrag 

2- Informationen vom Kamerad Gerhard Gutheil (Leitender Sprachprüfer im LVB) 

3- Muster- Antwortbogen des LBA zum schriftlichen Prüfungsteil „Hörverständnis“ Level 4 

4- Anforderungsprofil der verschiedenen Levels 

5- Aushang- Listen zum Eintragen von Interessenten für Level 4 und für Level 5 

6- §125 LuftPersV mit Anlagen 2 und 3 

Rolf B. Drescher / Version 1.6 / 11. März 2013 

Vorab ein redaktioneller Hinweis: 

Im Folgenden verwende ich zwecks besserer Lesbarkeit die männliche Anrede, um solche Konstruktionen wie „Jede(r) 

Alt-Inhaber(in) eines Sprechfunkzeugnisses“ oder oben bei „Mein(e) Partner(in) … Benötigt sie/er auch …“ zu vermeiden. 

Dies ist in keiner Weise diskriminierend gemeint. Ich bitte die Fliegerkameradinnen um Verständnis. 

ICAO- Language Proficiency: Nachweis der Sprachfertigkeiten ab 01.01.2011 Version 1.6 Seite 1 von 24

1. Problembeschreibung und Angebot an die Mitglieder des DAeC 

Ab dem 01. Januar 2011 muss jeder Motorflug- und Hubschrauberpilot, welcher in das nicht-deutschsprechende Ausland 

fliegen will oder in Deutschland den Flugfunk in anderer Sprache als in Deutsch abwickeln möchte 1 , in seiner Lizenz 

seine Sprachbefähigungen eingetragen haben, wobei hier in erster Linie Englisch als von der ICAO festgelegte "Standardsprache" 

wichtig ist. 

Bei Flügen nach Instrumentenflugregeln gilt das auch: Der verantwortliche Luftfahrzeugführer muss zwingend seine 

Sprachbefähigung in Englisch eingetragen haben 2 . 

Dies ist keine Willkür deutscher Behörden, sondern vielmehr von der ICAO so vorgegeben und damit internationales 

Völkerrecht. Das entsprechende nationale Recht findet Ihr im §125 LuftPersV (Anhang 6). 

Der Nachweis entsprechender Sprachkenntnisse ist die Voraussetzung zum geforderten Eintrag in die Lizenz. Dieser 

Nachweis wird bei einer formellen Prüfung erbracht. 

Aufgrund der rechtsstaatlichen Besitzstandswahrung (§125 Absatz 6 LuftPersV) hatten die deutschen Verwaltungsbehörden 

im Mai 2008 im Rahmen einer Übergangsregelung entweder 

- jedem Inhaber eines AZF oder BZF1 eine Übergangsbescheinigung ausgestellt und / oder 

- bei Neuausstellung von Lizenzen die Sprachbefähigung in Englisch gleich in die Lizenz unter Punkt XIII eingetragen. 

Die von den Luftämtern ausgestellten Übergangs-Bescheinigungen, bzw. die Lizenzeinträge waren bis zum 31. Dezember 

2010 befristet, also zum Silvester 2010 ausgelaufen. 

Bis zu diesem Stichtag musste man die Verlängerungs-Prüfung zum Nachweis der Sprachbefähigung abgelegt haben. 

Es gibt einige Stellen, bei denen man Verlängerungs- und Erstprüfung ablegen kann. Die Kosten dafür sind teilweise 

recht hoch; beispielsweise berechnet die Bundesnetzagentur für die V-Prüfung L4 EUR 95,20, und die DFS EUR 150.--. 

Damit das Fliegen für uns alle auch in Zukunft noch bezahlbar bleibt, hat der DAeC schon in 2009 eine eigene Sprach- 

Prüf-Organisation ("LTO") aufgebaut und vom Luftfahrt-Bundesamt genehmigen lassen. So kann der DAeC seinen Mitgliedern 

diese leider obligatorische Prüfung schon ab 25.-- Euro anbieten. 

Ich selber habe Mitte April 2010 am ersten Sprachprüfer-Lehrgang des DAeC-Landesverbandes Bayern in Bayreuth teilnehmen 

dürfen und meine eigene Prüfung als Sprachprüfer bestanden und kann/darf Euch deswegen prüfen und die 

Bescheinigungen zum Eintrag in Eure Lizenzen ausstellen, bzw. bei bereits vorhandenem Eintrag die Laufzeiten Eurer 

Sprachbefähigungen direkt in Euren Lizenzen verlängern. 

2. Stufen der Sprachbefähigung 

Die ICAO legt sechs Stufen der Sprachbefähigung fest. Diese sechs Stufen oder Levels kann man sich so ähnlich vorstellen 

wie unsere Schulnoten (von 1 = sehr gut, bis 6 = ungenügend), allerdings in genau umgekehrter Reihenfolge. So 

bedeutet die Stufe bzw. der "Level" 1 etwa so viel wie "völlig unzureichende Kenntnisse und Fertigkeiten" und der Level 

6 bedeutet "Kenntnisse und Fertigkeiten eines Muttersprachlers". 

Die ICAO fordert für alle am Flugfunk Beteiligten (= Piloten und Controller) mindestens den Nachweis der Stufe 4 ("operationelle 

Kenntnisse und Fertigkeiten"). 

Im Anhang 4 findet Ihr eine tabellarische Übersicht über die Unterschiede in den Anforderungen zwischen den einzelnen 

Stufen laut ICAO. Eine deutsche Übersetzung ist in §125 LuftPersV Anlage 3 (siehe Anhang 6). 

Die Stufen haben eine unterschiedliche Gültigkeitsdauer: Je länger, desto schwieriger ist die Prüfung. 

3. Grundsätzliche Organisation und Ablauf der Sprachprüfungen 

Generell ist zu unterscheiden zwischen 

 

 

Erstprüfungen (Level noch nicht bescheinigt bzw. eingetragen) und 

Verlängerungsprüfungen (Level ist schon in der Lizenz eingetragen, bzw. gültige Übergangsbescheinigung). 

1 In Deutschland ist bei Flügen oberhalb FL 100 zwingend ständiger Kontakt mit der Flugverkehrskontrollstelle (Luftraum 

C!) in ENGLISCHER Sprache vorgeschrieben. 

2 Für Flüge nach IFR benötigt man bekanntlich das AZF; der Funkverkehr ist auf Englisch abzuwickeln (es gibt keine deutschen 

Sprechgruppen für Flüge nach IFR!). 


3.1 Verlängerungsprüfungen 

Aufgrund der oben geschilderten Übergangsregelung hatte jeder "Alt-Inhaber" eines AZF oder BZF1 vom Luftamt eine 

Bescheinigung bzw. einen Eintrag erhalten, die ihm bis zum 31.12.2010 Kenntnisse und Fertigkeiten der englischen 

Sprache entsprechend Level 4 bescheinigt. Die meisten Kameraden haben diesen Level aufrechterhalten und deswegen 

rechtzeitig eine Verlängerungsprüfung zum Level 4 abgelegt. 

Wer dies versäumt hat, braucht leider ab dem 01. 01. 2012 eine neue Erstprüfung. 

3.2 Erstprüfungen 

"Alt-Inhaber" von BZF1 oder AZF, welche einen höheren Level als den in der Lizenz eingetragenen Level erhalten möchten 

(also Level 5 oder Level 6), müssen sich einer Erstprüfung für diesen höheren Level unterziehen. 

Ebenfalls eine Erstprüfung (mindestens zum Level 4) müssen Kameraden ablegen, welche 

derzeit noch kein BZF1 oder AZF besitzen, dieses aber erwerben möchten. Das gilt natürlich insbesondere für unsere 

Flugschüler und für neu hinzukommende Mitglieder; 

ihren früher einmal erreichten Level haben verfallen lassen (Karenzzeit für die Nachholung der Verlängerungsprüfung 

= 1 Jahr). 

3.3 Gültigkeitszeiträume des erreichten Levels 

Der erreichte Level 4 gilt: 

für Inhaber eines PPL ohne IFR: 4 Jahre 

für Inhaber eines ATPL oder eines PPL/CPL mit IFR: 3 Jahre. 

Der erreichte Level 5 gilt: 

für Inhaber eines PPL ohne IFR: 8 Jahre 

für Inhaber eines ATPL oder eines PPL/CPL mit IFR: 6 Jahre. 

Der erreichte Level 6 gilt für alle Scheininhaber lebenslang. 

Vor Ablauf der Gültigkeit muss rechtzeitig eine Verlängerungsprüfung durchgeführt werden. Ansonsten verfällt der 

Level, mit der Konsequenz, dass Ihr eine erneute Erstprüfung ablegen müsst (Karenzzeit 1 Jahr). 

ACHTUNG: VFR mit einem PPL darf man selbstverständlich auch ohne Sprachprüfung in Englisch vermutlich noch Jahrzehnte 

fliegen und funken - allerdings nur in Deutschland, und natürlich nur unterhalb FL 100. 

IFR ohne mindestens Level 4 in Englisch, 

Flüge in das Ausland ohne mindestens Level 4 in Englisch, und 

VFR oberhalb FL 100 ohne mindestens Level 4 

ist ab dem 01. 01. 2011 nicht mehr erlaubt! 

3.4 Generelle Organisation der Prüfungen 

Allgemein gilt: 

 

 

 

 

Der Prüfer muss selber mindestens einen Level höher haben, als der Prüfling; 

Ein Prüfer darf höchstens 8 Prüfungen an einem Kalendertag abnehmen; 

Für Verlängerungsprüfungen reicht ein Prüfer aus (Ich darf also alleine für Euch die Verlängerungsprüfungen 

zum Level 4 abnehmen, bestätigen und dokumentieren). 

Für Erstprüfungen müssen zwingend zwei Prüfer anwesend sein. Das betrifft diejenigen von Euch, die sich zum 

Level 5 prüfen lassen wollen, sowie unsere Flugschüler, die noch kein AZF / BZF1 haben und deswegen erstmals 

Level 4 oder 5 prüfen lassen möchten. 

Anmerkung: Prüfungen zum Level 6 führt der DAeC derzeit (03/2013) noch nicht durch, ist aber in Arbeit. 


Die Prüfungen zum Level 6 werden z.B. beim LBA, bei der Lufthansa, oder bei der AOPA durchgeführt. Wer von Euch 

daran Interesse hat, möge mich bitte ansprechen. 

Die Hürden hierfür sind allerdings recht hoch (nahe am Muttersprachler); Ihr solltet Euch das gut überlegen. 

Für "Native Speakers", also z.B. amerikanische oder britische Staatsbürger gibt es – von Bundesland zu Bundesland unterschiedliche 

– Erleichterungen; möglicherweise erhalten diese Kameraden auf Antrag den Level 6 bei Vorlage des 

Abschlusszeugnisses z.B. der Highschool eingetragen, ganz ohne Prüfung. Wenn Du davon betroffen bist, dann frage 

bitte direkt bei Deinem zuständigen Luftamt nach, wie die das handhaben. 

3.5 Ablauf der Prüfungen 

Die Prüfung selber besteht aus zwei Teilen (schriftlich und mündlich). 

Im ersten Teil „Hörverständnis“ (das ist der „schriftliche“ Teil der Prüfung) werden 8 … 12 Hörbeispiele vorgespielt, und 

Ihr müsst auf einem Antwortbogen jeweils eine von drei möglichen Aussagen zu diesem Hörbeispiel ankreuzen. Dieser 

Teil dauert ungefähr 20 … 30 Minuten und wird bei mehreren Prüflingen für alle gemeinsam durchgeführt, je nach Absprache 

auch z.B. zweimal im Abstand von ca. 2 Stunden, wobei im Zwischenraum die Teilnehmer der ersten „Hörverständnis“- 

Prüfung den zweiten Prüfungsteil absolvieren. 

Im zweiten Teil „Sprechfertigkeiten“ (das ist der „mündliche“ Teil der Prüfung) wird mit Euch einzeln und nacheinander 

ein Interview in Form von Fragen und Antworten geführt; Ihr sollt auf Englisch etwas über Euch, Eure fliegerische Tätigkeit 

und Eure Meinung zu luftfahrtrelevanten Themen sagen. Das dauert ungefähr 15 … 20 Minuten. 

Wichtig: Hier gibt es immer wieder Missverständnisse. Es geht in keiner Weise um die Phraseologie (Sprechgruppen) auf 

Englisch! Es wird auch keinerlei Fachwissen abgefragt. Ihr dürft inhaltlich totalen Quatsch erzählen, aber bitte auf Englisch 

und so, dass man Euch versteht. 

4. Organisation der Prüfungen im DAeC 

Alter Text aus Version 1.6, so nicht mehr gültig: 

Generell gilt für die meisten von Euch: 

Ihr habt die Übergangsbescheinigung bzw. bereits den Eintrag bis Ende 2010. Wir Prüfer dürfen maximal 8 Prüfungen je 

Tag abnehmen, und fast jeder DAeC- Prüfer hat ja auch unter der Woche noch einen kleinen Nebenjob. Also empfehlen 

wir Euch dringend, die Prüfungen nicht aufzuschieben, sondern bei nächster Gelegenheit durchzuführen. 

Einerseits wird es nicht allzu viele DAeC-Prüfer geben, und wir dürfen ja nur 8 Kameraden je Tag prüfen. Es macht auch 

keinen Sinn, beliebig viele Prüfer auszubilden, denn Prüfungen fallen ja - zumindest in den nächsten ca. 10 Jahren - nur 

alle vier Jahre in großem Umfang an. Und wir müssen unsere Prüfberechtigung auch aufrecht erhalten (Fortbildung 

usw.), also Aufwand betreiben. Abgesehen davon, sind im LVB alle Prüfer „hauptamtlich“ als Fluglehrer in den Vereinen 

tätig. Und irgendwann möchten wir auch selber nochmal zum Fliegen kommen … 

Andererseits benötigt das Luftamt auch eine gewisse Zeit, um Euch den Level in die Lizenz einzutragen. Und wenn es 

dann ab Herbst bei den Luftämtern zum Stau beim Ausstellen Eurer neuen Lizenz kommt, kann es sein, dass Ihr ab 01. 

Januar 2011 vorübergehend nicht mehr IFR und/oder ins Ausland fliegen dürft. 

Ich mache Euch folgendes Angebot: 

4.1 Verlängerungsprüfungen zum Level 4: Wenn ich bei Euch am Flugplatz bin, habe ich meine Unterlagen dabei. 

Sprecht mich an, dann machen wir die Prüfung kurzfristig ad-hoc. Die Verlängerungsprüfung selbst dauert bei einer 

Einzelprüfung insgesamt etwa 45 Minuten, bei mehreren entsprechend etwas länger (da der mündliche Teil ja einzeln 

und nacheinander durchgeführt wird). 

4.2 Für Mitglieder der Vereine, bei denen ich nicht regelmäßig am Platz bin: 

- Wem es pressiert: Ruft mich an (meine Kontaktdaten stehen unten, zwischen Punkt 7. und den Anhängen), dann vereinbaren 

wir individuell kurzfristig einen Termin; 

- Hängt eine Liste für die Interessenten aus (Muster im Anhang 5a), macht in Eurem Verein ein wenig Werbung, damit 

die Liste „voll“ wird, und ich komme dann zu Euch zu Eurem Platz nach individueller Terminabsprache. 

4.3 Erstprüfungen zum Level 4 oder 5: Da für Erstprüfungen zwei Prüfer benötigt werden (von denen für Level 5 einer 

den Level 6 haben muss), macht das der Kamerad Gerhard Gutheil zusammen mit mir oder einem anderen der ausge- 


ildeten LVB- Sprachprüfer. Gerhard ist Controller in Oberpfaffenhofen und arbeitet im Schichtdienst, könnte also nach 

Absprache z.B. Abends ab ca. 17 / 18 Uhr kommen, möchte aber ungern für einen oder zwei anreisen. Hängt eine Interessenten-Liste 

für Level 5 aus (Muster im Anhang 5b); ich habe häufig 2 … 3 Kameraden auf der Warteliste, so dass wir 

dann einen Termin vereinbaren können, wenn Ihr etwa 4 … 5 Interessenten zusammen habt. 

4.4 Wer sich noch unsicher ist, ob er Level 4 oder 5 überhaupt erreicht: 

- Unten bei den FAQ’s Punkt 5.1 habe ich Euch hierzu einen Vorschlag aufgeschrieben, wie Ihr das für den schriftlichen 

Prüfungsteil selber feststellen könnt. 

- Sprecht mich einfach an. Ich bin geschult worden, um die Unterschiede zwischen den Levels zu kennen und in der 

Prüfung zu erkennen und zu beurteilen. Wir unterhalten uns dann ganz einfach ein ... zwei Minuten auf Englisch und ich 

gebe Euch unverbindlich meine Einschätzung. 

5. FAQ - Fragen hierzu? 

Jederzeit. Sprecht mich am Flugplatz an, ruft mich an ( 01 72 - 82 25 643 ) oder schickt mir eine E-Mail an 

rd@irbd.eu. Meine kompletten Kontaktdaten sind unten, zwischen Punkt 7. und den Anhängen. 

5.1 Wie kann ich feststellen, ob ich den Level 4 oder den Level 5 überhaupt schaffen kann? 

Das Luftfahrt-Bundesamt hat eine Musterprüfung für die Verlängerung Level 4 veröffentlicht. Die Internet- Links stehen 

unten unter 5.4, 5.7 und 5.17. Ihr findet die Dateien auch auf meiner Homepage. 

Im Anhang 3 findet Ihr vom Internet das LBA- Antwortblatt für den schriftlichen Teil (Hörverständnis) der veröffentlichten 

Musterprüfung. Im Gegensatz zum „Original“ habe ich die Antworten am Ende des Bogens heraus gelöscht. Druckt 

Euch diesen Anhang 3 aus (oder ladet es Euch von der LBA- Homepage herunter, druckt es aus und schneidet die Antworten 

ab, ohne vorher hinzuschauen). Dann hört Euch die Hörtexte an. Die Links sind ebenfalls bei 5.4, 5.7 und 5.17 

angegeben. Eine Anleitung ist auf dem Antwortbogen Anhang 3 oben in Deutsch und Englisch abgedruckt, und wird vor 

dem ersten Hörtext nochmals angesagt. 

Achtung: Man muss genau zuhören, jedes Wort kann wichtig sein. „Irgendwie“ scheinen alle drei vorgegebenen Möglichkeiten 

zu passen, aber zwei sind definitiv falsch! 

Jetzt tut Ihr so, als wäre es eine Prüfung Level 5 (Für Level 4 wird jeder Hörtext zweimal vorgespielt, für Level 5 jedoch 

nur einmal). Macht ein Kreuz unmittelbar nach dem ersten Vorspielen des Hörtexts bei der Eurer Meinung nach richtigen 

Antwort. 

Wenn Ihr nach der Wiederholung (zweites Vorspielen) Eure Meinung ändert, dann markiert die „endgültige“ Antwort 

mit einem Kringel. 

Nach dem Ende des Mustertests schaut auf die Antworten im Original- Bogen des LBA und vergleicht es mit Euren Antworten. 

Wenn Ihr mindestens vier richtige Kreuze habt (d.h. 80% nach dem ersten Hören richtig), sollte der Teil „Hörverständnis“ 

Level 5 kein Problem für Euch sein. 

Wenn Ihr mit Kreuzen oder Kringeln mindestens 4 Richtige habt (d.h. 80% nach dem zweiten Hören richtig), dann reicht 

das für Level 4. 

Wenn Ihr 3 oder weniger richtige Antworten habt, dann hört Euch die Hörtexte nochmal an. Versucht dabei, herauszufinden, 

wo Ihr die Fehler gemacht habt. 

5.2 Was kostet die Prüfung? – Stand 03/2013: 

Der DAeC hat im Internet eine Gebührentabelle veröffentlicht (jeweils ggf. zzgl. Fahrtkosten, siehe unten): 

EUR 25.-- Verlängerungsprüfung Level 4 

EUR 55.-- Erstprüfung Level 4 3 

EUR 40.-- Verlängerungsprüfung Level 5 

EUR 75.-- Erstprüfung Level 5 4 

3 


Nicht- DAeC- Mitglieder zahlen deutlich mehr (z.B. EUR 55.-- für die Verlängerungsprüfung Level 4), aber immer noch 

weniger als bei anderen Prüfstellen. 

Wenn wir Prüfer auf Euren Wunsch zu Eurem Platz anreisen, müssen wir auch noch moderate Reisekosten verrechnen 

(0,30 EUR je km, geteilt durch die Anzahl der Teilnehmer). Jeder von uns DAeC- Prüfer hat aber einen oder mehrere 

Heimatflugplätze, an dem die Prüfung ohne Reisekosten erfolgen kann, weil wir ja manchmal auch selber noch fliegen 

möchten (oh Wunder!) und deswegen ohnehin manchmal zum Heimatflugplatz fahren. 

Für mich ist das Ansbach-Petersdorf EDQF, Schwabach-Büchenbach EDPH, Gunzenhausen-Reutberg EDMH und Donauwörth-Genderkingen 

EDMQ. 

5.3 Welche Unterlagen muss ich zur Prüfung haben? 

Vor Beginn der Prüfung muss der Prüfer die Identität und die Voraussetzungen feststellen. Ihr müsst deswegen Folgendes 

mitbringen und vorzeigen: 

 

 

 

 

Personalausweis oder Reisepass; 

Luftfahrerschein nach ICAO oder JAR; 

Übergangsbescheinigung des Luftamts oder AZF bzw. BZF1 (entfällt, falls Euer Level bereits unter XIII in der Lizenz 

eingetragen ist); bis Version 1.5 gültig (31. 12. 2011) 

Euren DAeC- Mitgliedsausweis (Sportausweis) (wegen der Gebührenreduzierung). 

Flugschüler / Neu- Mitglieder ohne Lizenz / Sprechfunkzeugnis benötigen nur einen Ausweis (Personalausweis oder 

Reisepass) und den DAeC- Mitgliedsausweis. 

5.4 Wie genau läuft die Prüfung ab? 

Derzeit werden die Prüfungen ausschließlich in einem formalen zweiteiligen Verfahren abgenommen. 

5.4.1 Im ersten Teil (schriftlich) wird das Hörverständnis geprüft. Es werden englischsprachige Hörtexte mit Bezug zur 

Luftfahrt vorgespielt, und Ihr müsst auf einem Antwortbogen 8 (Verlängerung Level 4) bzw. 12 (Erstprüfung Level 4 und 

Level 5) Fragen dazu zu 75% richtig beantworten (Multiple-Choice, 1 aus 3). Dieser Teil dauert etwa 20 (Verlängerung) ... 

30 (Erstprüfung) Minuten und es können mehrere Prüflinge gleichzeitig daran teilnehmen. 

In der Praxis machen wir das so, dass wir - je nach Teilnehmerzahl - einen oder zwei Durchläufe (im Abstand von ca. 1½ 

bis 2 Stunden) fürs Hörverständnis machen 

Bei der Verlängerungsprüfung Level 4 wird jeder der 8 Hörtexte zweimal vorgespielt, und Ihr habt genügend Zeit, um die 

Antwortmöglichkeiten durchzulesen und um Euch für die richtige Antwort zu entscheiden. Die Sprecher sprechen deutliches 

„Oxford- Englisch“, und die technische Qualität der Hörtexte ist gut (Tonstudio- Qualität). Siehe die Musterprüfung 

vom LBA. 

Dasselbe gilt für die 12 Hörtexte der Erstprüfung Level 4. 

Bei der Erstprüfung Level 5 wird jeder der 12 Hörexte nur einmal vorgespielt und Ihr habt nur 15 Sekunden Zeit, um die 

richtige Antwort anzukreuzen. Die Sprecher haben teilweise einen leichten Akzent, und die technische Qualität ist auch 

bei einigen etwas schlechter als beim Level 4 (Hall, Hintergrundgeräusche, leichte Verzerrungen). 

4 Höhere Gebühren für Erstprüfungen, weil zwei Prüfer benötigt werden 


Auf der LBA- Homepage findet Ihr eine Sound- Datei mit 5 solchen Hörtexten zum Level 4: 

http://www.lba.de/cln_010/SharedDocs/download/L/L2/Sprachproben_wma.html?nn=23192 

und dem zugehörigen Antwortbogen als PDF: 

http://www.lba.de/cln_010/SharedDocs/download/L/L2/Antwortbogen_Bewerber.html?nn=23192 

Diesen Fragebogen findet Ihr auch unten im Anhang 3. Dort habe ich die Angabe der richtigen Antworten heraus gelöscht 

(diese finden sich im LBA- Antwortbogen ganz unten). 

Die Inhalte der Hörtexte und der Antwortbögen sind beim Level 5 sehr ähnlich. 

5.4.2 Im zweiten Teil (mündlich) erfolgt zur Prüfung der Sprechfertigkeit ein ca. 12- bis 17- minütiges Prüfungsgespräch 

(Verlängerung 12, Erstprüfung 17 Minuten) in Form eines Interviews. Dieses findet einzeln und nacheinander statt, d.h. 

bei z.B. vier Teilnehmern muss der Letzte leider ca. eine Stunde warten. 

Anhand von 8 (Verlängerung) bzw. 10 (Erstprüfung) Fragen und einigen Unterfragen dazu wird geprüft, ob Aussprache, 

Grammatik, Vokabular usw. zu Missverständnissen führen könnten. Unter Anderem erhaltet Ihr dabei auch ein Foto und 

müsst dem Prüfer ohne Augenkontakt (d.h. man dreht sich dabei um) beschreiben, was Ihr seht (damit wird ein Funkgespräch 

simuliert). 

Alle Bilder und Fragen haben Bezug zur Luftfahrt. 

Um einen fairen Prüfungsablauf und um Vergleichbarkeit zu gewährleisten, sind die Fragen und die Bilder genau festgelegt. 

Auf der LBA- Homepage findet Ihr ein Beispiel für den Prüferbogen Level 4 als PDF: 

http://www.lba.de/cln_010/SharedDocs/download/L/L2/Fragebogen_Pruefer.html?nn=23192 

In der Prüfung selber erhaltet Ihr nur das Bild. Der Prüferbogen ist nur für den Prüfer gedacht, und die Fragen dort werden 

wortwörtlich so vorgelesen. Die dünn und kursiv gedruckten Fragen sind Zusatzfragen, um den Redefluss anzuregen 

- für den Fall, dass Ihr nur einsilbige Antworten geben solltet: „Are you a member of a flying club?“ … „Yes“ und danach 

minutenlanges Schweigen - wie sollen wir Prüfer da Eure Sprechfertigkeiten beurteilen können? 

Die Inhalte beim Level 5 sind wieder sehr ähnlich. 

Bei diesem mündlichen Teil geht es nicht darum, ob man absolut fehlerfrei Englisch sprechen kann. Es geht auch nicht 

darum, dass Ihr einen Sachverhalt komplett und richtig erklären könnt (mit anderen Worten, Ihr dürft inhaltlich durchaus 

Falsches, ja sogar totalen Blödsinn erzählen - aber bitte auf ENGLISCH und so, dass wir Euch verstehen und Euch 

folgen können!). 

Es wird definitiv keinerlei Fachwissen abgeprüft, und auch die Phraseologie (Sprechgruppen) ist kein Thema! 

Z.B.: Wenn Ihr auf dem Bild ein Flugzeug seht und nicht wisst, was das für ein Muster ist oder welchen technischen 

Defekt es haben könnte, dann erzählt halt ganz einfach, was ihr seht: „Ein Flugzeug, strahlend blauer Himmel, ein Flugplatz, 

einige Hallen, im Hintergrund Häuser“ - aber bitte auf Englisch! Wenn Ihr es aber wisst, na dann erzählt es eben. 

Wie gesagt, es geht in keiner Weise um Fachwissen, sondern nur darum, ob Ihr Euch verständlich in Englisch ausdrücken 

könnt. 

Ziel der Prüfung ist es lediglich, festzustellen, ob die kulturellen Unterschiede, unterschiedlichen Bildungsstände, verschiedenen 

Aussprachen, unterschiedlicher Grad der Beherrschung der Grammatik, unterschiedlicher Wortschatz usw. 

zu Missverständnissen und damit zu einer Gefahrensituation führen könnten. 

Zu der Bewertung des mündlichen Teils „Sprechfertigkeiten“ siehe den Anhang 4 sowie §125 LuftPersV Anlage 3 (Anhang 

6). 

5.5 Ich habe gehört, die Sprachprüfung kann auch beim zweijährigen Übungsflug erfolgen? 

Derzeit werden die Prüfungen ausschließlich wie oben beschrieben abgenommen. 

Zu einem späteren Zeitpunkt soll die Verlängerungs-Sprachprüfung auch im Rahmen des EU-FCL- Übungsfluges durchgeführt 

werden können. Diesen EU-FCL- Übungsflug kann und darf ich Euch als FI / CRI natürlich auch anbieten, allerdings 

fehlt momentan noch die formale Grundlage für die gleichzeitige Abnahme des Übungsfluges und des Language- 

Proficiency-Checks. Die dazu noch fehlenden Durchführungsverordnungen sollen irgendwann mal kommen. Vermutlich 

wird es aber auch dann noch entweder vor oder nach dem Flug einen zweiten Prüfungsteil am Boden geben. 


5.6 Wie kann ich mich auf die Prüfung vorbereiten? 

Richtig "Lernen" kann man für die Prüfung nicht. Wie oben beschrieben, geht es nicht um Fachwissen oder um die 

Sprechgruppen. 

Entweder kann man ausreichend Englisch verstehen und sprechen oder nicht. 

Beispielsweise: Der aktive Wortschatz ist zwar schon ein Kriterium unter mehreren, aber man kann die Prüfung auch mit 

nur geringen Englischkenntnissen und -fertigkeiten bestehen. 

Ähnliches gilt für Grammatikkenntnisse. 

Generell gilt: Wenn Ihr beruflich hin und wieder Englisch sprechen müsst, dann solltet ihr mit dem Level 4 keine Schwierigkeiten 

bekommen. Wer aber im Ausland z.B. bereits beim Bestellen einer Pizza in englischer Sprache Probleme bekommt, 

dem empfehle ich zur Vorbereitung auf die Prüfung Level 4 beispielsweise eine 2 ... 3- wöchige Urlaubsreise 

nach England oder USA, dort dann den Kontakt zu Einheimischen suchen und mit denen reden, reden, reden und nochmals 

reden ... 

Auch ein VHS- Kurs oder ein Konversationszirkel ("5- Uhr- Teekränzchen") kann ganz nützlich sein, um "verschüttete" 

(aber einstmals vorhandene) Englischkenntnisse wieder aufzufrischen. Wichtig ist, selber zu reden und nicht aus Angst 

vor Fehlern nur zuzuhören und selber nichts zu sagen. 

Für den Level 4 reichen auch einfache Kenntnisse mit geringem Wortschatz aus. Wenn Euch mal ein Wort fehlt, dann 

umschreibt es. Wer den Unterschied bzw. richtigen Gebrauch zwischen Past Tense und Past Perfect nicht kennt, der 

sollte halt nur im Presence und im Past unterwegs sein. Gleiches gilt für das leidige Thema "Konjunktiv" und "Futur". 

Wer keine Idioms kennt, benutzt halt keine. Und auch ein häufigerer Verstoß gegen S- P- O führt nicht automatisch zum 

Nichtbestehen der Prüfung zum Level 4. 

Es soll halt kein "Filser-Englisch" sein. Eure Kommunikation muss zielführend und unmissverständlich sein, darf aber 

Fehler haben. 

Vielleicht ein kleines und nicht ganz ernst gemeintes Negativ-Beispiel dazu: 

Ihr wollt auf die 05 rollen und starten. Erhebliche Zweifel an Eurer Sprechfähigkeit kommen dann auf, wenn Ihr das wie 

Folgt ausdrückt: "I will on start lane five roll and disappear". Denn das versteht kein Muttersprachler!!! 

Oder vielleicht noch ein bekanntes Beispiel: Was ist ein Meerschweinchen auf Englisch? „Sea pig“ versteht kein Native 

Speaker!!! 

5.7 Das ist mir alles zu abstrakt. Gibt es ein Beispiel für den Ablauf der Prüfung? 

Ja. Das LBA hat im Internet auf seiner Homepage ein Musterbeispiel für beide Teile einer Verlängerungsprüfung zum 

Level 4 veröffentlicht: 

http://www.lba.de/cln_010/DE/Luftfahrtpersonal/Sprachanforderungen/Modellprüfung.html?nn=23192 

Dort findet Ihr auch die oben unter 5.4 beschriebenen Links. 

Die Erstprüfung zum Level 5 ist schwieriger - 50% mehr Multiple-Choice-Fragen, keine Wiederholung der Hörbeispiele, 

Aussprache der Sprecher differieren stärker, etwas schlechtere Tonqualität. 

Bitte sprecht mich an, wenn Ihr noch weiteren Informationsbedarf haben solltet. 

5.8 Was passiert, wenn ich die Prüfung nicht bestehe? 

Die Prüfung kann beliebig oft wiederholt werden. Das Nichtbestehen einer Prüfung wird lediglich statistisch erfasst, 

aber nicht mit Namen und Details an das Luftamt gemeldet. 

Formal ist gegen das Nichtbestehen einer Prüfung die Beschwerde bei einer Schiedsstelle möglich. 


5.9 Was passiert, wenn ich die Prüfung bestehe? (Siehe auch Anhang 1) 

5.9.1 Ihr habt in Eurer Lizenz den geprüften Level bereits unter XIII eingetragen (siehe Anhang 1 für ein Beispiel): 

Ich bestätige Euch die Verlängerung auf der Rückseite der Lizenz (analog zur Verlängerung von TMG / SEP beim 

"Übungs- Stundenflug"). 

5.9.2 Ihr habt den geprüften Level noch nicht eingetragen: 

Den Ersteintrag darf nur eine Behörde vornehmen. Ihr erhaltet von mir eine "Bescheinigung zur Vorlage bei der nach 

§22 LuftVZO zuständigen Stelle". Diese Bescheinigung schickt ihr zusammen mit einem formlosen Antrag ("Einzeiler") 

ans Luftamt. Das Luftamt stellt Euch dann eine neue Lizenz mit eingetragenem Sprachlevel und Gültigkeitszeitraum 

hierzu aus. Dieses kostet beim Ersteintrag eines Levels ca. 20 … 30 EUR Gebühren des Luftamts, bei der Verlängerung 

wird es kostenfrei gemacht. 

Wichtig: Ihr müsst es ausdrücklich beantragen, sonst macht das Luftamt nichts! Es reicht aus, z.B. auf der Rückseite des 

Formulars hin zu schreiben „Hiermit bitte ich um den Eintrag meines umseitig nachgewiesenen Englisch- Sprachlevels in 

meinen Luftfahrerschein. Datum, Unterschrift“. 

5.10 Was passiert, wenn mich das alles nicht "juckt" und ich mich nicht daran halte? 

Wenn Ihr ohne Eintrag mindestens des Level 4 in Englisch 

a) VFR ins Ausland fliegt, oder 

b) VFR oberhalb FL 100 fliegt, oder 

c) IFR fliegt, oder 

d) als Inhaber eines ATPL fliegt, oder 

e) in Deutschland auf Englisch funkt, 

dann begeht Ihr eine Ordnungswidrigkeit. 

Diese Ordnungswidrigkeit ist (wenn sie im Hoheitsgebiet der Bundesrepublik Deutschland begangen wird) derzeit 

(03/2013) nicht mit einem Bußgeld belegt (§134 LuftPersV). Man kann Euch aber z.B. grounden und damit ein Startverbot 

auferlegen. 

Im Ausland gilt die deutsche LuftPersV natürlich nicht. Dort gibt es teilweise drastische Bußgelder oder andere Sanktionen. 

Laut Berichten im Fliegermagazin sind schon mehrfach deutsche Piloten in Dänemark gegroundet worden, weil sie 

keinen Level 4 oder höher in Englisch nachweisen konnten. 

VORSICHT in Frankreich: Dort gibt es Plätze, an denen wird ausschließlich auf Französisch gefunkt. Man erkennt diese 

Plätze an dem Vermerk „Seullement Francais“ in der Anflugkarte. Wenn Ihr nicht mindestens Level 4 in Französisch in 

Eurer Lizenz habt, dürft Ihr da leider nicht hin! Die dortigen Behörden kontrollieren das streng und es gibt bereits mehrere 

Strafverfahren gegen ausländische Piloten, die sich daran nicht gehalten haben! 

Ich kann Euch nur dringendst dazu raten, Euch immer und überall an die Vorschriften zu halten. Ein Verstoß zeugt nicht 

nur von mangelnder Professionalität, sondern insbesondere auch von mangelnder Zuverlässigkeit. Beides können wir in 

der Fliegerei nicht brauchen. 

5.11 Was ist mit anderen Sprachen als Englisch? 

Natürlich braucht Ihr mindestens die Sprachstufe 4 in Deutsch in Eurer Lizenz eingetragen, wenn Ihr den Funkverkehr in 

Deutsch abwickeln wollt – vergleiche dazu die aktuelle Diskussion (03/2013). Ich selber habe mir schon in 2010 problemlos 

den Level 6 in Deutsch eintragen lassen. 

Zu Französisch: Siehe meine dringende Warnung oben (11 Zeilen höher). 

Genau so gilt dies für alle anderen ICAO- Sprachen. 

Der DAeC bietet allerdings derzeit ausschließlich Prüfungen in Englisch der Stufen 4 und 5 an. Da laut ICAO- Vertrag 

neben der jeweiligen Landessprache Englisch international verwendbar und damit von den jeweiligen nationalen Flugkontrolldiensten 

vorzuhalten ist, dürft ihr mit Englisch Level 4 völlig legal auf der ganzen Welt herum fliegen - den Funkverkehr 

allerdings legal nur in Englisch durchführen. 


5.12 Was ist, wenn ich Level 5 prüfen lasse und nicht bestehe? 

Bekomme ich dann wenigstens Level 4? 

Leider nein. Die Tests für Level 4 und Level 5 unterscheiden sich deutlich voneinander. Jeder Test prüft genau ab, ob die 

geprüfte Stufe erreicht ist oder nicht ("Schwarz-Weiß-Test"). 

Ich als Prüfer kann Euch nach einem nicht bestandenen Test z.B. der Stufe 5 meine unverbindliche Einschätzung darüber 

geben, ob die von mir bei der Prüfung beobachteten Kenntnisse und Fertigkeiten für die Stufe 4 ausreichen könnten. 

Um die Stufe 4 dann zu erreichen, müsst Ihr Euch leider einer neuen Prüfung zur Stufe 4 unterziehen. 

5.13 Gibt es für die Laufzeit meines Levels so was Ähnliches wie die "45-Tage-Regel" (beim Medical)? 

Nein, derzeit nicht. D.h., ihr müsst "Tage herschenken". Angeblich soll das LBA an einer solchen Regelung arbeiten; ob 

und wann sie dann kommt und wie lange die Karenzzeit dann wäre, ist derzeit völlig offen. 

5.14 Was passiert, wenn ich meinen Ablauftermin verpasst habe und mein Level dann "verfallen" ist? 

Ihr dürft dann nicht mehr IFR, über FL100, mit ATPL, oder ins Ausland fliegen. Ihr solltet die Verlängerungsprüfung 

schnellstmöglich nachholen, um die Rechte Eurer Lizenz auch wieder voll ausüben zu dürfen. 

Generell gilt: 

 

 

Bis zu 12 Monaten nach dem Verfallstermin könnt Ihr die Verlängerungsprüfung nachholen. Das Luftamt trägt 

dann die neue Laufzeit basierend auf dem Datum der Prüfung ein. 

Habt Ihr den Termin länger als 12 Monate verstreichen lassen, dann müsst Ihr eine neue Erstprüfung ablegen. 

5.15 Ich habe keinen Motorflugschein, dafür aber einen Segelflugschein und / oder TMG und / oder SPL (UL) und / 

oder Ballon. Muss ich mich auch prüfen lassen? 

Der Level 4 (oder höher) wird derzeit nur in Lizenzen für Flugzeug- oder Hubschrauberführer eingetragen. 

Wenn Ihr einen ICAO- oder JAR- Schein mit TMG (Motorsegler) [Demnächst: EU-FCL-PPL oder -LAPL] habt: Ja, prüfen 

und eintragen lassen, sonst ist das Ausland tabu. 

Für Segelflug- Scheininhaber mit TMG- Eintrag ist die Prüfung nicht vorgeschrieben. Dasselbe gilt für alle anderen 

Scheininhaber, also „nur“ Segelflug, UL, Ballon, Luftschiff. 

Wir empfehlen aber dennoch allen Inhabern eines AZF oder BZF1, regelmäßig die Verlängerungsprüfung Level 4 abzulegen 

und die Prüfbescheinigung aufzubewahren. 

Falls sich in den nächsten Jahren an diesen Regelungen etwas ändern sollte (was im Umfeld der kommenden EASA- 

Lizenzen wahrscheinlich ist), dann müsst Ihr dann wenigstens keine Erstprüfung ablegen (welche wie oben beschrieben 

etwas komplizierter ist, länger dauert und mehr kostet). 

5.16 Mein Partner hat keinen Pilotenschein, aber das AZF / BZF1. Benötigt er auch den Sprachtest? 

Nein. Die ICAO fordert lediglich, dass der verantwortliche Luftfahrzeugführer (PIC) einen Nachweis mindestens des Level 

4 hat. Ein weiteres Besatzungsmitglied benötigt diesen Nachweis nicht, selbst dann nicht, wenn dieses weitere Besatzungsmitglied 

zwecks Entlastung des Piloten den kompletten Funkverkehr abwickelt. Siehe auch §125 Absatz 1 Luft- 

PersV (Anhang 6). 

Wir Sprachprüfer dürfen für Nicht- Piloten mit Sprechfunkzeugnis auch keine Prüfungen abnehmen, da hierfür die gesetzliche 

Grundlage fehlt - Es sei denn, Ihr erklärt uns bei der Prüfung, Ihr wärt gerade in der Schulung zum Erwerb der 

Pilotenlizenz. 


5.17 Wo finde ich noch weitere Informationen? 

Einfach im Internet "googeln". Z.B. hier: Beim DAeC Landesverband Bayern: 

http://www.lvbay.de/index.php?position=Motorflug&clickedmenukey=Motorflug|Ausbildung_Sprachtest_FragenundA 

ntworten&pagekey=html12719492411 

Beim LBA: 

http://www.lba.de/cln_010/DE/Luftfahrtpersonal/Sprachanforderungen/Sprachanforderungen_node.html 

Oder auf meiner Homepage. Hier ist auch die jeweils aktuelle Version dieser Übersicht hinterlegt, mit weiteren Links 

und Downloads. 


6. Hintergrund und gesetzliche Grundlage 

In der Vergangenheit gab es in der Zivilluftfahrt häufig schwere Unfälle mit hunderten Toten, welche ausschließlich auf 

falsche bzw. missverständliche Kommunikation zwischen In- Flight- Cockpitbesatzung (Piloten) und Air Traffic Controllern 

(Bodenstation) zurückzuführen waren. 

Einige spektakuläre Beispiele hierzu: 

1977 Teneriffa: 

583 Tote - Ein niederländischer Pilot hatte englische Vokabeln falsch verwendet (mit auch niederländischer 

Bedeutung) 

1980 Teneriffa: 146 Tote - Verwechselung zwischen "turns left" und "turn left" 

1981 Korsika: 180 Tote - Nicht- eindeutiger Sprachgebrauch 

1985 Japan: 

520 Tote - Fehlerhafte Kommunikation zwischen Pilot und Copilot (aus verschiedenen Kulturkreisen 

stammend) aufgrund individueller Interpretation 

1992 Nepal: 113 Tote - Nichtgebrauch der Standard- Phraseologie, mangelhafte englische Sprachkenntnisse 

2000 Taiwan: 83 Tote - Mangelhafte Sprachkenntnisse, deswegen Verwechselung von "06 Right" und "06 Left" 

... sowie viele weitere ähnliche Unfälle. 

Als eine Konsequenz hatte die 32. ICAO- Vollversammlung bereits in 1998 beschlossen, Verfahren zu entwickeln, mit 

denen sichergestellt wird, dass alle Beteiligte bei internationalen Flügen ausreichende Kenntnisse in der verwendeten 

Funksprache aufweisen. Beteiligte sind insbesondere Piloten, Fluglotsen und sonstiges lenkendes Bodenpersonal (Annex 

10, Chapter 5; Annex 1; Amendment 164 Annex 1). 

Eine weitere Konsequenz war auch die Überarbeitung der Standard- Phraseologie (Beispiel: "Ready for take-off 

Ready for departure") und die verbindliche Festschreibung dieser Phraseologie in 2003 (Annex 10, Volume II, Para 

5.1.1.1). 

Diese ICAO-Beschlüsse sind seit dem 05. März 2008 für alle ICAO-Mitgliedsstaaten verpflichtendes und verbindliches 

Völkerrecht. 

Die Bundesrepublik Deutschland hat dieses Völkerrecht im $125 LuftPersV (im Anhang 6) in nationales Recht umgesetzt. 

Daraufhin wurde jedem "Alt-Inhaber" eines englischen Sprechfunkzeugnisses (BZF 1 oder AZF) eine bis Ende 2010 gültige 

Übergangsbescheinigung ausgestellt und das Luftfahrt-Bundesamt mit der Entwicklung eines konformen nationalen 

Systems beauftragt. Als Ergebnis gibt es jetzt eine Anzahl von "LTO"'s (Language Testing Organisation), welche Prüfungen 

abnehmen und Bescheinigungen über ausreichende Sprachkenntnisse ausstellen dürfen. 

Unser DAeC ist vom LBA als LTO anerkannt und hat die Stellennummer D-LTO-010. 


7. Noch ein persönliches Schlusswort 

Manch einer von Euch mag nun denken: "Schon wieder so einen Knüppel zwischen die Beine geworfen. Erst Mode-S- 

Transponder, dann 406 MHz ELT, demnächst 8,33 kHz Funk - auf der technischen Seite. Auf der Lizenzierungsseite erst 

JAR- jetzt der Englischtest- demnächst EASA usw. ... - die wollen uns doch nur vom Himmel holen." 

Auch ich kann Vieles von dem, was da gerade passiert, nicht nachvollziehen. 

Aber diese Regelung, nach der alle Piloten und Controller im internationalen Verkehr ein Mindestmaß an Englischkenntnissen 

nachweisen müssen, ist sehr sinnvoll. Die wenigen oben zitierten Beispiele mit tausenden toten Mitmenschen, 

deren Ableben alleinig auf missverständliche Funk- Kommunikation zurückzuführen war, machen es absolut 

notwendig, sowohl von den Piloten als auch von den Controllern ein Mindestmaß an Sprachverständnis zu fordern. 

Das gilt nicht nur für die Profis, sondern insbesondere auch in der Sportfliegerei. Leider gab und gibt es auch bei uns in 

Deutschland häufige "Near Misses" insbesondere im Luftraum um Frankfurt, Hahn und Baden- Baden, von denen der 

überwiegende Anteil auf mangelhafte Sprachfertigkeiten (in diesen speziellen Fällen leider ausschließlich unserer Kameraden) 

zurückzuführen war. 

Für Anregungen, Verbesserungsvorschläge, Fragen, Melden von Fehlern … könnt Ihr mich gerne jederzeit ansprechen. 

Rolf B. Drescher 

Bachleiten 1 

91734 Mitteleschenbach 

01 72 / 82 25 643 

rd@irbd.eu 

http://www.rolf-drescher.de/sprachtest 

D-LTO-010-074 

FI(N) CRI(A) 7931003776 


Übersicht über die Anhänge 

Anhang: 

1- Merkblatt zum Eintrag 

2- Informationen vom Kamerad Gerhard Gutheil (Leitender Sprachprüfer im LVB) 

3- Muster- Antwortbogen des LBA zum schriftlichen Prüfungsteil „Hörverständnis“ Level 4 

4- Anforderungsprofil der verschiedenen Levels 

5a- Aushang- Liste zum Eintragen von Interessenten für Level 4 

5b- Aushang- Liste zum Eintragen von Interessenten für Level 5 

6- §125 LuftPersV mit Anlagen 2 und 3 


Anhang 1 - Merkblatt zum Eintrag 

Liebe(r) Kamerad(in)! 

Du hast heute die ICAO Sprachprüfung Englisch bestanden. Herzlichen Glückwunsch dazu! 

Hier ein kurzer Hinweis dazu, was Du jetzt mit der „Bescheinigung zur Vorlage bei der nach §22 LuftVZO zuständigen 

Stelle“ tun musst. 

Bitte schau in Deine Lizenz. Hast Du bereits unter Abschnitt XIII Deine Sprachbefähigung eingetragen? Bitte 

schaue auf die Rückseite dieses Zettels, wie das aussieht. 

Wenn JA: Dann habe ich Dir Deinen Level auf der Rückseite Deiner Lizenz unter XIII bereits verlängert. Das 

geschieht genau so, wie bei dem nach JAR-FCL notwendigen zweijährigen Übungsflug, mit dem Dir Deine 

Klassenberechtigungen im Abschnitt XII verlängert werden. Die Bescheinigung schicke hebe bitte gut auf, 

falls das Luftamt mal danach fragen sollte. Ansonsten übernimmt das Luftamt „automatisch“ die Daten der 

Bescheinigung von der Rückseite Deiner Lizenz für die nächste anstehende Neuausstellung Deiner Lizenz. 

Wenn NEIN: Schicke die Bescheinigung baldmöglichst an das Luftamt, zusammen mit einem kurzen formlosen 

Antrag „Ich bitte um Eintrag meiner Sprachbefähigung unter Abschnitt XIII meiner Pilotenlizenz Nr. xxx - 

Prüfbescheinigung anbei - Ort, Datum, Unterschrift“. Wenn Du demnächst sowieso eine neue Lizenz benötigst, 

z.B. weil Du neue Berechtigungen erworben hast oder die 5 Jahre Gültigkeit vorbei sind, dann kannst 

Du natürlich auch noch etwas warten und die ganzen Änderungen auf einmal einreichen - aber ich empfehle 

Dir, den Antrag auf Eintrag der Sprachbefähigung spätestens bis ca. Ende September 2010 zu stellen - weil Du 

sonst möglicherweise den Eintrag nicht mehr vor Jahresende erhalten könntest (aufgrund des zu erwartenden 

Antrag- Staus). 

Viel Spaß bei der Fliegerei und Funkerei, Rolf 

So etwa sieht die Vorderseite Deiner Lizenz aus: 

… und so dann die Rückseite, falls Du die Sprachbefähigung bereits 

eingetragen hast: 

Platz für Verlängerungseinträge des 

Sprachprüfers 


Anhang 2 - Informationen vom Kamerad Gerhard Gutheil (Leitender Sprachprüfer im LVB) 

Sprachtestverfahren über den LVB 

Nachdem die Motorflugkommission des Deutschen Aero Clubs (DAeC) eine Organisation zur Abnahme von Sprachprüfungen 

aufgebaut hatte, haben die Verantwortlichen im LuftsportVerband Bayern (LVB) die Voraussetzungen geschaffen, 

dass sowohl unsere Mitglieder als auch externe Interessenten die bis zum Jahresende erforderlichen Sprachtests ablegen 

können. Bei zwei Kursen in Nord- und Südbayern konnten inzwischen je acht Fluglehrer aus LVB-Mitgliedsvereinen qualifiziert 

werden, die durch einen ICAO Beschluss erforderlichen Prüfungen abnehmen zu können. 

Wer bis 2008 ein BZF I oder AZF erworben hatte, erhielt von der Stelle, die seine Lizenz betreut, eine Übergangsbescheinigung, 

gültig bis zum Ende dieses Jahres. Um weiterhin unbeschränkt auf englischsprachigen Frequenzen in 

Deutschland und bei Auslandsflügen Funksprechverkehr durchführen zu können, ist bis dahin eine Verlängerungsprüfung 

erforderlich. Zu einem späteren Zeitpunkt wird diese eventuell zusammen mit dem Übungsflug abgelegt werden können, 

allerdings fehlen dazu im Moment die gesetzlichen Voraussetzungen nach der LuftPersV. Die qualifizierten stelleninternen 

Sprachprüfer (SIP) können diese Prüfungen im Moment folgendermaßen abnehmen: 

1. Eine Tonaufzeichnung mit acht Texten wird abgespielt. Aus drei möglichen per Multiple-Choice-Verfahren ist aus drei 

möglichen Antworten die richtige zu erkennen. Um die Quote von 75 % zu erreichen, müssen also sechs Antworten richtig 

sein. 

2. Ein zehnminütiges Gespräch auf Englisch ist der Inhalt des zweiten Prüfungsteils. Dabei soll festgestellt werden, ob der 

Pilot in der Fremdsprache ausreichend geübt ist, um Zusammenhänge außerhalb der Standardsprechgruppen zu beschreiben. 

Es ist nicht entscheidend, dass die Grammatik zu 100 Prozent stimmt. Es werden keine Fachkenntnisse abgefragt, 

auch die Standardsprechgruppen sind nicht Gegenstand der Prüfung. Es geht nur darum, in eigenen Worten einen 

Sachverhalt darzustellen, wie er im täglichen Flugbetrieb vorkommen kann. 

Die bisher durchgeführten Prüfungen sind zu weit über 90% erfolgreich abgeschlossen worden. 

Wir gehen davon aus, dass es zum Jahresende einen größeren Andrang oder gar Stau bei den Prüfungen und bei den 

Behörden geben wird, die die Sprachkompetenz in die jeweilige Lizenz eintragen. 

Deshalb ist unsere Empfehlung, diese baldmöglichst abzulegen. Zur Steigerung der Effizienz sollten sich die Piloten verabreden 

und sich zur Terminvereinbarung direkt an die SIP wenden. Die Maximalbeteiligung ist auf acht Prüflinge pro Tag 

begrenzt. Eine Verlängerungsprüfung für acht Teilnehmer ist erfahrungsgemäß in ca. drei Stunden zu bewältigen, so dass 

auch Abendtermine möglich sind. Eine Liste der in der Organisation DLTO-010 zugelassenen Prüfer mit ihren Kompetenzen 

finden Sie unter www.lvbayern.de, dann Motorflug, Aus- und Weiterbildung, Sprachtests. 

Leider kann diese Prüfung nicht kostenlos erfolgen. Die DAeC-Motorflugkommission ist mit einem fünfstelligen Betrag in 

Vorleistung gegangen, um die Organisation zu initiieren. Für aktive DAeC-Mitglieder ist derzeit eine Prüfgebühr von 20,--€ 

pro Verlängerungsprüfung nach Level 4 vorgesehen, für Nichtmitglieder fallen 50,--€ an. Sollte ein Prüfer anreisen müssen, 

würden zusätzlich Reisekosten fällig. 

Die Angebote dürften zukünftig verstärkt auch von anderen Organisationen/gewerblichen Unternehmen angeboten werden. 

Als Luftsport-Verband und damit unter Einbindung ehrenamtlicher Ressourcen wird der LVB sich auch weiterhin dafür 

einsetzen, die Kosten für seine Mitglieder so gering wie möglich halten zu können. 

Fragen und Antworten 

- Sie möchten als Nachwuchspilot eine Erstprüfung ablegen? Dann wenden Sie sich an einen entsprechend qualifizierten 

Prüfer laut Liste oder direkt an unsere Mailadresse sprachtest@lvbayern.de 

- Sie möchten eine Qualifizierung nach Stufe fünf erreichen? Dann wenden Sie sich an einen SIP aus der Liste der 

Sprachprüfer (link s.o.) oder an unsere Emailadresse sprachtest@lvbayern.de. 

- Wie sind die Unterschiede zur Verlängerungsprüfung? Für eine Erstprüfung werden zwölf Texte vorgespielt, für die Stufe 

fünf nur je einmal. Das Gespräch dauert für die Erstprüfung länger, selbstverständlich werden für die Stufe fünf auch daran 

höhere Anforderungen gestellt. Es ist vorteilhaft, dazu eine Gruppe von bis zu acht Interessenten zu finden, weil so die 

Prüfung effizienter wird und die evtl. anfallenden Reisekosten im Rahmen bleiben. 

Fazit 

Die Sprachprüfung ist für alle Piloten mit normalen Englischkenntnissen keine hohe Hürde. Nach anfänglicher Skepsis 

über diese Neuerung muss man sehen, dass es eine Steigerung der Sicherheit bedeutet, wenn sich Luftfahrer und Lotsen 

auch in nicht normalen Situationen in der fliegerischen Umgangssprache unterhalten können. Die erfolgreich abgelegte 

Sprachprüfung steigert in jedem Fall das Selbstbewusstsein darin. 

Weitere Informationen zum Thema Sprachtest finden Sie auch auf der der LVB-Website (links s.o.) 

Gerhard Gutheil 

Leitender Sprachprüfer im LVB 


Anhang 3 - Muster- Antwortbogen des LBA zum schriftlichen Prüfungsteil „Hörverständnis“ Level 4 

Teil Hörverständnis - Stufe 4 

Instruction: 

You are going to hear five 1 texts (announcements, interviews or reports) connected with 

general or commercial aviation. You will hear each text twice. At the beginning of each new 

question you will hear a signal (PING). For each question you have 15 seconds to read the 

three possible answers a), b) or c). You will then hear the text, after which you will again 

have ten seconds to choose and mark the correct answer on the answer sheet. Finally you 

will hear the text a second time and have a further ten seconds to check your answer. 

Anweisung: 

Sie hören fünf 1 Texte (Ansagen, Dialoge oder Berichte) aus dem Bereich der Luftfahrt. Das 

Ertönen eines akustischen Signals (PING) markiert jeweils den Beginn einer Frage. Sie 

haben zunächst fünfzehn Sekunden Zeit um die drei Antwortmöglichkeiten auf dem 

Antwortbogen (a, b oder c) zu lesen. Dann hören Sie den Text und haben weitere zehn 

Sekunden um die richtige Antwort auszuwählen und auf diesem Antwortbogen zu markieren. 

Schließlich hören den Text ein zweites Mal und haben zehn Sekunden, um Ihre Antwort 

nochmals zu überprüfen. 

Question 1 

Passengers should 

□ a) carry all their luggage to the plane. 

□ b) give their luggage to the ground staff. 

□ c) proceed to the security checks at Gate 19. 

Question 2 

□ a) After the incident the flight continued to its planned destination. 

□ b) The cabin crew instructed the passengers to keep their seat belts fastened. 

□ c) There was a doctor on board to assist the crew. 

1 Die Anzahl der Fragen richtet sich nach der Art der tatsächlichen Prüfung. Um zu bestehen müssen mindestens 75 v.H. der Fragen 

richtig beantwortet sein. 

Luftfahrt-Bundesamt - Modellprüfung - Stufe 04- (02.12.2009) Seite 1 von 2 


Anhang 3 - Muster- Antwortbogen des LBA zum schriftlichen Prüfungsteil „Hörverständnis“ Level 4 

Teil Hörverstandnis - Stufe 4 

Question 3 

The flight student 

□ a) was directed to a suitable airfield. 

□ b) decided to land on an unknown airfield. 

□ c) turned back. 

Question 4 

The first officer 

□ a) caused a 30 minutes delay of the flight. 

□ b) called the bell boy at Waterfield Airport. 

□ c) managed to get his documents still in time. 

Question 5 

The captain... 

□ a) felt uneasy because of the lack of coordination between cockpit and cabin. 

□ b) could rely on the professionalism of his cabin crew. 

□ c) was completing his plan while the cabin crew was shouting "brace for 

impact". 

Luftfahrt-Bundesamt - Modellprüfung - Stufe 04- (02.12.2009) Seite 2 von 2 

Die richtigen Antworten habe ich heraus geschnitten - Ihr findet diese im Internet, im Originalbogen des LBA. 

25. Juli 2010 RBD 


Anhang 4 - Anforderungsprofil der verschiedenen Levels 

Level 

Pronunciation 

Assumes a dialect and/or accent 

intelligible to the aeronautical 

community. 

Structure 

Relevant grammatical structures 

and sentence patterns are determined 

by language functions 

appropriate to the task. 

Vocabulary Fluency Comprehension Interactions 

Expert 

6 

Pronunciation, stress, rhythm, 

and intonation, though possibly 

influenced by the first language 

or regional variation, almost 

never interfere with ease of 

understanding. 

Both basic and complex grammatical 

structures and sentence 

patterns are consistently well 

controlled. 

Vocabulary range and accuracy 

are sufficient to communicate 

effectively on a wide variety of 

familiar and unfamiliar topics. 

Vocabulary is idiomatic, nuanced, 

and sensitive to register. 

Able to speak at length with a 

natural, effortless flow. Varies 

speech flow for stylistic effect, 

e.g. to emphasize a point. Uses 

appropriate discourse markers 

and connectors spontaneously. 

Comprehension is consistently 

accurate in nearly all contexts 

and includes comprehension of 

linguistic and cultural subtleties. 

Interacts with ease in nearly all 

situations. Is sensitive to verbal 

and non-verbal cues, and responds 

to them appropriately. 

Extended 

5 


and intonation, though influenced 

by the first language or 

regional variation, rarely interfere 

with ease of understanding. 

Basic grammatical structures 

and sentence patterns are consistently 

well controlled. Complex 

structures are attempted but 

with errors which sometimes 

interfere with meaning. 


are sufficient to communicate 

effectively on common, concrete, 

and work-related topics. 

Paraphrases consistently and 

successfully. Vocabulary is 

sometimes idiomatic. 

Able to speak at length with 

relative ease on familiar topics, 

but may not vary speech flow as 

a stylistic device. Can make use 

of appropriate discourse markers 

or connectors. 

Comprehension is accurate on 

common, concrete, and workrelated 

topics and mostly accurate 

when the speaker is confronted 

with a linguistic or 

situational complication or an 

unexpected turn of events. Is 

able to comprehend a range of 

speech varieties (dialect and/or 

accent) or registers. 

Responses are immediate, 

appropriate, and informative. 

Manages the speaker/listener 

relationship effectively. 

Operational 

4 


and intonation are influenced by 

the first language or regional 

variation but only sometimes 

interfere with ease of understanding. 


and sentence patterns are used 

creatively and are usually well 

controlled. Errors may occur, 

particularly in unusual or unexpected 

circumstances, but rarely 

interfere with meaning. 


are usually sufficient to communicate 

effectively on common, 

concrete, and work related 

topics. Can often paraphrase 

successfully when lacking 

vocabulary in unusual or unexpected 

circumstances. 

Produces stretches of language 

at an appropriate tempo. There 

may be occasional loss of 

fluency on transition from 

rehearsed or formulaic speech to 

spontaneous interaction, but this 

does not prevent effective 

communication. Can make 

limited use of discourse markers 

or connectors. Fillers are not 

distracting. 

Comprehension is mostly 

accurate on common, concrete, 

and work-related topics when 

the accent or variety used is 

sufficiently intelligible for an 

international community of 

users. When the speaker is 

confronted with a linguistic or 

situational complication or an 

unexpected turn of events, 

comprehension may be slower 

or require clarification strategies. 

Responses are usually immediate, 

appropriate, and informative. 

Initiates and maintains 

exchanges even when dealing 

with an unexpected turn of 

events. Deals adequately with 

apparent misunderstandings by 

checking, confirming, or clarifying. 

Pre- 

Operational 

3 


and intonation are influenced by 

the first language or regional 

variation and frequently interfere 

with ease of understanding. 


and sentence patterns associated 

with predictable situations are 

not always well controlled. 

Errors frequently interfere with 

meaning. 


are often sufficient to communicate 

on common, concrete, or 

work-related topics but range is 

limited and the word choice 

often inappropriate. Is often 

unable to paraphrase successfully 

when lacking vocabulary. 

Produces stretches of language, 

but phrasing and pausing are 

often inappropriate. Hesitations 

or slowness in language processing 

may prevent effective 

communication. Fillers are 

sometimes distracting. 

Comprehension is often accurate 

on common, concrete, and 

work related topics when the 

accent or variety used is sufficiently 

intelligible for an international 

community of users. 

May fail to understand a linguistic 

or situational turn of events. 

Responses are sometimes 

immediate, appropriate, and 

informative. Can initiate and 

maintain exchanges with reasonable 

ease on familiar topics 

and in predictable situations. 

Generally inadequate when 

dealing with an unexpected turn 

of events. 

Elementary 

2 

Pre- 

Elementary 

1 


and intonation are heavily 

influenced by the first language 

or regional variation and usually 

interfere with ease of understanding. 

Performs at a level below the 

Elementary level. 

Shows only limited control of a 

few simple memorized grammatical 

structures and sentence 

patterns. 



Limited vocabulary range 

consisting only of isolated 

words and memorized phrases. 



Can produce very short, isolated, 

memorized utterances with 

frequent pausing and a distracting 

use of fillers to search for 

expressions and to articulate less 

familiar words. 



Comprehension is limited to 

isolated, memorized phrases 

when they are carefully and 

slowly articulated. 



Response time is slow, and 

often inappropriate. Interaction 

is limited to simple routine 

exchanges. 




Anhang 5a - Aushang- Liste zum Eintragen von Interessenten für Level 4 

ICAO Language Proficiency 

Bitte eintragen, wer Interesse an der ERST- oder Verlängerungsprüfung zum Level 4 hat. Wenn die Liste 

„gut gefüllt“ ist, dann ruft mich bitte einer von Euch für eine Terminvereinbarung an und organisiert das dann an 

Eurem Platz. 

Rolf 01 72 / 82 25 643 

Ja, ich möchte die Erst- oder Verlängerungsprüfung zum Level 4 in Englisch ablegen. 

Name E-Mail Telefon 


Anhang 5b - Aushang- Liste zum Eintragen von Interessenten für Level 5 

ICAO Language Proficiency 

Bitte eintragen, wer Interesse an der Erst- oder Verlängerungsprüfung zum Level 5 hat. Wenn Ihr 3 … 4 

oder mehr Teilnehmer zusammen habt (ich habe immer noch Einige auf der Warteliste), dann ruft mich bitte einer 

von Euch für eine Terminvereinbarung an und organisiert das dann an Eurem Platz. 

Rolf 01 72 / 82 25 643 

Ja, ich möchte die Erst- oder Verlängerungsprüfung zum Level 5 in Englisch ablegen. 

Name E-Mail Telefon 


Anhang 6 - §125 LuftPersV mit Anlagen 2 und 3 

§ 125 Nachweis über Sprachkenntnisse 

(1) Inhaber einer Lizenz zum Führen von Luftfahrzeugen im Sinne des § 1 Abs. 2 Nr. 1 bis 3 des Luftverkehrsgesetzes, 

die am Sprechfunkverkehr im Flugfunkdienst teilnehmen, bedürfen ausreichender 

Kenntnisse der Sprache, in der der Sprechfunkverkehr abgewickelt wird, oder der englischen Sprache. 

Die Sprachkenntnisse sind ausreichend, wenn die nach Anlage 2 zu prüfenden Fertigkeiten mindestens 

der Stufe 4 nach Anlage 3 entsprechen. Wickelt das zuständige Flugsicherungsunternehmen den 

Sprechfunkverkehr in einer anderen Sprache als Deutsch ab, sind ausreichende Kenntnisse dieser Sprache 

auch nachzuweisen. Wird in einem Luftraum über deutschem Hoheitsgebiet der Sprechfunkverkehr 

nach den Vorgaben des zuständigen Flugsicherungsunternehmens sowohl in deutscher als auch in 

englischer Sprache abgewickelt, ist die englische Sprache nur dann zu verwenden, wenn ausreichende 

Kenntnisse der englischen Sprache nachgewiesen worden sind. 

(2) Der Nachweis ausreichender Sprachkenntnisse wird durch eine Sprachprüfung erbracht. Die Kenntnisse 

werden dabei nach der Maßgabe der Anlage 3 bewertet. Die Prüfung kann bei einer nach § 125a 

anerkannten Stelle abgelegt werden. Der Nachweis von Kenntnissen einer Sprache der Stufe 6 nach 

Anlage 3 kann auch durch Vorlage geeigneter Dokumente bei der für die Lizenzerteilung zuständigen 

Stelle erfolgen. Das Luftfahrt-Bundesamt wird ermächtigt, Einzelheiten zu den erforderlichen Dokumenten 

durch Rechtsverordnung zu regeln. Werden die Kenntnisse der englischen Sprache geprüft, 

kann die Sprachprüfung bei der nach § 4 der Verordnung über Flugfunkzeugnisse vom 20. August 2008 

(BGBl. I S. 1742) zuständigen Stelle abgelegt werden und mit der Sprechfunkprüfung verbunden werden. 

In diesem Fall werden Form und Umfang der Prüfung von dieser Stelle im Einvernehmen mit dem 

Luftfahrt-Bundesamt festgelegt. 

(3) Der erstmalige Nachweis der Sprachkenntnisse wird von der zuständigen Stelle nach § 22 der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung 

in die Lizenz eingetragen. Die Geltungsdauer des Nachweises im Falle 

von Sprachkenntnissen der Stufe 4 nach Anlage 3 ist bis zum Ablauf von vier Jahren zu befristen, wenn 

der Luftfahrer nicht zur Durchführung von Flügen nach Instrumentenflugregeln berechtigt ist. Bei 

Sprachkenntnissen der Stufe 5 nach Anlage 3 ist in diesen Fällen der Sprachnachweis bis zum Ablauf 

von acht Jahren nach der Sprachprüfung gültig. Verfügt der Luftfahrer zum Zeitpunkt der Sprachprüfung 

über eine Verkehrsflugzeugführerlizenz, eine Verkehrshubschrauberführerlizenz oder eine Instrumentenflugberechtigung, 

ist der Sprachnachweis im Falle von Sprachkenntnissen der Stufe 4 nach 

Anlage 3 bis zum Ablauf von drei Jahren nach der Sprachprüfung gültig. Bei Sprachkenntnissen der Stufe 

5 nach Anlage 3 ist der Sprachnachweis in diesen Fällen bis zum Ablauf von sechs Jahren nach der 

Sprachprüfung gültig. Der Nachweis von Sprachkenntnissen der Stufe 6 nach Anlage 3 ist in allen Fällen 

unbefristet gültig. 

(4) Die Geltungsdauer des Nachweises der Sprachkenntnisse nach Absatz 2 kann von einer nach § 125a 

anerkannten Stelle verlängert werden. Die Geltungsdauer des Nachweises der Kenntnisse der englischen 

Sprache kann auch von der nach § 4 der Verordnung über Flugfunkzeugnisse für die Abnahme 

von Sprechfunkprüfungen zuständigen Stelle verlängert werden. Die Verlängerung ist nur möglich, 

wenn der Nachweis noch gültig oder seine Geltungsdauer nicht seit mehr als zwölf Monaten abgelaufen 

ist. Voraussetzung ist die erfolgreiche Ablegung einer Verlängerungsprüfung, bei der der Fortbestand 

der Sprachkenntnisse zu bestätigen ist. Die Verlängerungsprüfung kann im Zusammenhang mit 

einem Übungsflug, einer Befähigungsüberprüfung oder einer praktischen Prüfung abgelegt werden. 

Mindestanforderungen an Form und Umfang der Verlängerungsprüfung werden vom Luftfahrt- 

Bundesamt durch Rechtsverordnung festgelegt. Die Geltungsdauer des nach einer Verlängerungsprüfung 

einzutragenden Nachweises richtet sich nach Absatz 3 Satz 2 bis 5. Wird bei Sprachkenntnissen 

der Stufe 5 nach Anlage 3 bei der Verlängerungsprüfung festgestellt, dass die Sprachkenntnisse nur 



noch der Stufe 4 nach Anlage 3 genügen, oder liegt keine Anerkennung der prüfenden Stelle für die 

Abnahme von Prüfungen entsprechend der Stufe 5 vor, bestimmt sich die neue Geltungsdauer nach 

der für die Stufe 4 nach Anlage 3 geltenden Maßgabe. Die Stelle, die die Verlängerungsprüfung durchgeführt 

hat, trägt die neue Geltungsdauer in die Lizenz ein. 

(5) Ein Nachweis über Kenntnisse der deutschen Sprache gemäß Stufe 6 der Anlage 3 wird von der für 

die Lizenzerteilung zuständigen Stelle auf Antrag in eine bereits erteilte Lizenz eingetragen, wenn der 

Bewerber geeignete Dokumente vorlegt, aus denen sich ergibt, dass die deutsche Sprache seine Muttersprache 

ist oder seine Kenntnisse gleichwertig sind. Sind die Voraussetzungen des Satzes 1 nicht 

erfüllt, überprüft eine vom Luftfahrt-Bundesamt nach § 125a anerkannte Stelle die Kenntnisse der 

deutschen Sprache. Absatz 3 Satz 2 bis 5 gilt entsprechend. Auf Antrag kann auch der Nachweis von 

Kenntnissen einer anderen als der deutschen oder englischen Sprache in die Lizenz mit einer Geltungsdauer 

nach Maßgabe von Absatz 3 Satz 2 bis 5 eingetragen oder seine Geltungsdauer verlängert werden, 

wenn der Bewerber nachweist, über die entsprechenden Kenntnisse zu verfügen. Er verfügt regelmäßig 

über die entsprechenden Kenntnisse, wenn diese durch Bescheinigung einer Luftfahrtbehörde 

eines Staates, in dem die entsprechende Sprache als Amtssprache verwendet wird, oder durch eine 

nach § 125a anerkannte Stelle bestätigt worden ist. Absatz 2 Satz 4 gilt entsprechend. 

(6) Inhabern einer Lizenz zum Führen von Luftfahrzeugen im Sinne des § 1 Abs. 2 Nr. 1 bis 3 des Luftverkehrsgesetzes 

wird auf der Grundlage eines vor dem Inkrafttreten dieser Verordnung erworbenen 

Allgemeinen oder Beschränkt Gültigen Sprechfunkzeugnisses der Klasse 1 gemäß der Verordnung über 

Flugfunkzeugnisse vom 20. August 2008 (BGBl. I S. 1742) durch die für die Lizenzierung zuständige Stelle 

einmalig der Nachweis englischer Sprachkenntnisse der Stufe 4 nach Anlage 3 auf Antrag bescheinigt. 

Die Bescheinigung erfolgt durch Eintragung in die Lizenz oder durch Ausstellung einer gesonderten 

Bescheinigung, die mit der Lizenz zu führen ist. Die Geltungsdauer des Nachweises ist bis zum 31. 

Dezember 2010 zu befristen. 

Anlage 2 (zu § 125): 

Fertigkeiten des Antragstellers, die Gegenstand der Sprachprüfung sind 

Gegenstand der Sprachprüfung sind folgende Fertigkeiten des Bewerbers: 

a) erfolgreiche Verständigung sowohl bei rein akustischem Kontakt (Telefon/Sprechfunkverkehr) als 

auch mit einem anwesenden Gesprächspartner, 

b) geeignete Vorgehensweisen für einen möglichst wirkungsvollen Austausch von Informationen und 

zum Erkennen und zur Beseitigung von Missverständnissen (zum Beispiel Überprüfung, Bestätigung 

oder Verdeutlichung durch gezielte Rückfragen) in einem allgemeinen oder arbeitsbezogenen Zusammenhang, 

c) sichere Handhabung sprachlicher Herausforderungen wie Komplikationen oder unerwarteter Ereignisse, 

die sich im Zusammenhang mit einer gewöhnlichen Arbeitssituation oder Kommunikationsaufgabe 

ergeben, mit der der Bewerber ansonsten vertraut ist, und 

d) akzent- und dialektfreie Sprache oder Sprache mit einem Dialekt oder Akzent, der im Flugfunkdienst 

verstanden wird. 


Stufe 4 

Stufe 5 

Stufe 6 


Anlage 3 (zu § 125): 

Maßstäbe der Bewertung der Sprachkenntnisse 

Die Bewertung der Sprachkenntnisse erfolgt anhand folgender Maßstäbe: 

Stufe Aussprache Struktur Wortschatz Sprachgewandtheit Verständnis Verhalten im Gespräch 

Aussprache, Betonung, Sowohl grundlegende als Umfang und Genauigkeit Ein längerer Redefluss kann mühelos Der Bewerber versteht fast alle Zusammenhänge 

Der Bewerber spricht mit 

Sprechrhythmus und auch schwierige grammatische 

des Wortschatzes sind aus- 

durchgängig richtig und Leichtigkeit in fast allen 

aufrechterhalten werden. Der Redefluss 

Tongebung, auch wenn 

Strukturen und reichend, um sich wirkungs- 

variiert z. B. zur Hervorhebung be- 

erfasst sprachliche und kulturelle Fein- 

Situationen. Er erfasst An- 

sie möglicherweise von Satzmuster werden voll zu einer Vielzahl bekannter 

stimmter Punkte. Der Bewerber verheitendeutungen 

und reagiert 

der Muttersprache oder durchgängig gut beherrscht. 

und unbekannter wendet geeignete Bindewörter und 

angemessen. 

regionalen sprachlichen 

Themen äußern zu können. Wörter, die seine Auffassung im Ge- 

Besonderheiten beeinflusst 

Das Vokabular wird mit spräch unterstreichen 

sein können, be- 

feinen Abstufungen ver- 

(Diskursmarker). 

einträchtigen die Verständlichkeit 

wendet und schließt Rede- 

fast nie. 

wendungen 

ein. 

Aussprache, Betonung, 

Sprechrhythmus und 

Tongebung, auch wenn 

sie möglicherweise von 

der Muttersprache oder 


Besonderheiten beeinflusst 

sein können, beeinträchtigen 

die Verständlichkeit 

nur in wenigen 

Fällen. 

Aussprache, Betonung, 

Sprechrhythmus und 

Tongebung sind von der 

Muttersprache oder 


Besonderheiten beeinflusst, 

beeinträchtigen 

die Verständlichkeit 

jedoch in der überwiegenden 

Zahl von Fällen 

nicht. 

Grundlegende grammatische 

Strukturen und 

Satzmuster werden 

durchgängig gut beherrscht. 

Komplexe 

Strukturen werden versucht, 

beinhalten aber 

Fehler, die selten den 

Aussagegehalt beeinträchtigen. 

Grundlegende grammatische 

Strukturen und 

Satzmuster werden kreativ 

verwendet und in der 

Regel gut beherrscht. 

Fehler können auftreten, 

insbesondere unter ungewöhnlichen 

oder unerwarteten 

Umständen, 

beeinträchtigen jedoch 

nur manchmal den Aussagegehalt. 

Umfang und Genauigkeit 

des Wortschatzes sind ausreichend, 

um sich wirkungsvoll 

zu allgemeinen, konkreten 

und arbeitsbezogenen 

Themen zu äußern. Der 

Bewerber umschreibt 

durchgängig und erfolgreich. 

Das Vokabular 

schließt manchmal Redewendungen 

ein. 

Umfang und Genauigkeit 

des Wortschatzes sind in der 

Regel ausreichend, um sich 

zu allgemeinen, konkreten 

und arbeitsbezogenen Themen 

wirkungsvoll zu äußern. 

Der Bewerber kann 

häufig erfolgreich umschreiben, 

vor allem, wenn Vokabular 

bei ungewöhnlichen 

oder unerwarteten Umständen 

fehlt. 

Der Bewerber ist in der Lage, länger mit 

Leichtigkeit über bekannte Themen zu 

sprechen, variiert den Redefluss jedoch 

nicht als stilistisches Mittel. Er kann 

Bindewörter und Wörter, die seine 

Auffassung im Gespräch unterstreichen 

(Diskursmarker), verwenden. 

Der Bewerber spricht zusammenhängend 

und in angemessener Geschwindigkeit. 

Es kann gelegentlich zu einem 

Abreißen des Redeflusses beim Übergang 

von eingeübter oder phrasenhafter 

Rede zu spontanem Gespräch kommen. 

Dies behindert die Verständigung 

jedoch nicht. Er kann eingeschränkt 

Bindewörter und Wörter, die seine 

Auffassung im Gespräch unterstreichen 

(Diskursmarker), verwenden. Vom Bewerber 

verwendete Füllwörter lenken 

nicht ab. 

Der Bewerber versteht richtig bei allgemeinen, 

konkreten und arbeitsbezogenen 

Themen. Er versteht meist richtig, 

wenn er einem sprachlichen oder 

situationsgebundenen Problem oder 

einem unerwarteten Geschehen gegenübersteht. 

Er ist in der Lage, eine 

Reihe von Dialekten und/oder Akzenten 

zu verstehen. 

Der Bewerber versteht überwiegend 

richtig bei allgemeinen, konkreten und 

arbeitsbezogenen Themen, wenn der 

verwendete Akzent oder der Dialekt für 

einen internationalen Nutzerkreis ausreichend 

verständlich ist.Wenn der 

Bewerber einem sprachlichen oder 

situationsgebundenen Problem oder 

einem unerwarteten Geschehen gegenübersteht, 

kann das Verständnis 

des Bewerbers verlangsamt sein oder 

Rückfragen erforderlich machen. 

Die Antworten des Bewerbers 

erfolgen unmittelbar 

und sind angemessen und 

aussagekräftig. Der Bewerber 

führt ein Gespräch ohne 

erkennbare Schwierigkeiten. 

Es treten nur in wenigen 

Fällen Missverständnisse auf, 

die jedoch problemlos aufgeklärt 

werden. 

Die Antworten erfolgen in 

der Regel unmittelbar und 

sind angemessen und aussage-kräftig. 

Der Bewerber 

kann einen Gedankenaustausch 

einleiten und aufrechterhalten, 

auch im Fall 

unerwarteter Geschehnisse. 

Der Kandidat klärt scheinbare 

Missverständnisse angemessen 

durch Rückfragen 

auf.

als PDF-Datei - Rolf Drescher Sprachtest

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