IVV-Potenzialanalyse vom 1. April 2011

Potentialabschätzung
zum Schienenverkehr
im Rheinland
Teil I : Güterverkehr
Präsentation
Freitag, den 01.04.2011
Ingenieurgruppe
IVV GmbH & Co. KG

1
Ramsauer rechnet mit 80 Prozent mehr Gütern auf der Straße
Donnerstag, 27. Januar 2011, 13:12 Uhr
Bundesverkehrsminister Ramsauer spricht
zur Eröffnung des Verkehrsgerichtstags.
Goslar (dpa/lni) - Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) rechnet mit einer
dramatischen Zunahme des Güterverkehrs in Deutschland. Bis zum Jahr 2025 werde
die Transportmenge insgesamt um voraussichtlich 70 Prozent steigen, sagte Ramsauer
am Donnerstag beim 49. Verkehrsgerichtstag in Goslar.
Der Gütertransport auf der Straße werde sogar um 80 Prozent zunehmen und im
grenzüberschreitenden Transitverkehr um 150 Prozent. Dies seien «erschreckende
Zahlen».
Sein Ziel sei es deshalb, möglichst viel Güterverkehr auf die Bahn und das Wasser zu
verlagern, sagte Ramsauer.

Entfernungen zum Umland in Europa
2

Rheinland in NRW
3
Einwohner
NRW 17,9 Mio.
Rheinland 8.0 Mio.

Personenverkehr
4
öffentlicher Personenverkehr motorisierter Individualverkehr Modalsplit *)
in Mio. Pers.-fahrten in Mio. Pers.-fahrten in Mio. Pers.-fahrten
Raum 2004 2025
2004 2025
Veränderung
Veränderung
2004 2025
IHK Aachen 112 108 - 3,20 % 872 1.006 15,40 % 11,40 % 9,70 %
IHK Bonn, Rhein-
Sieg
145 140 - 3,20 % 609 641 5,30 % 19,20 % 18,00 %
IHK Köln 397 393 - 0,80 % 1.409 1.514 7,50 % 22,00 % 20,60 %
IHK Düsseldorf 287 284 - 0,90 % 758 813 7,30 % 27,40 % 25,90 %
IHK Niederrhein 112 101 - 9,80 % 910 940 3,30 % 10,90 % 9,70 %
IHK Mittlerer
Niederrhein
148 141 - 5,00 % 805 859 6,70 % 15,50 % 14,10 %
IHKs im Rheinland 1.200 1.168 - 2,70 % 5.262 5.773 7,70 % 18,30 % 16,80 %
Nordrhein-Westfalen 2.460 2.320 - 5,69 % 12.242 12.895 5,33 % 16,73 % 15,25 %
Bundesrepublik
Deutschland
11.121 10.747 - 3,36 % 57.264 62.383 8,94 % 16,26 % 14,70 %
*) unter Vernachlässigung von Rad- und Fußgängerverkehr

Transitströme im Güterverkehr Zuwächse 2004 bis 2025
5
Bahn
+ 69 %
Straße
+ 129 %
Wasserstraße
+ 36 %
S Zuwachs + 86 %

Transportleistungen Schiene Zuwächse 2004 bis 2025
6
+ 49 %
Transportleistung
Mio.-Tkm
Art 2004 2025
Binnen 291 258
Quell 6.590 9.844
+ 42 %
Ziel 5.115 7.287
Transit 9.965 16.821
Gesamt 21.921 34.210
+ 69 %

Transportleistungen Straße Zuwächse 2004 bis 2025
7
Transportleistung
+ 57 %
Mio.-Tkm
Art 2004 2025
Binnen 4.607 5.071
+ 61 %
Quell 20.444 31.997
Ziel 17.871 28.842
Transit 47.588 108.960
Gesamt 90.510 174.870
+ 129 %

Transportleistungen Wasserstraße Zuwächse 2004 bis 2025
8
Transportleistung 2025
Mio.-Tkm
+ 16 %
Art 2004 2025
Binnen 195 153
Quell 4.392 5.114
+ 5 %
Ziel 7.497 7.907
Transit 38.592 52.650
Gesamt 50.676 65.824
+ 36 %

Transportmittelvergleich
9
Transportweiten für eine Gütertonne
mit gleichem Energieaufwand
Primärenergiebedarf im Güterverkehr
Liter Diesel je 100 Tonnenkilometer
370 km
Binnenschiff
1,3
Binnenschiff
300 km
Bahn
1,7
Bahn
100 km Lkw
4,1 Lkw
Quelle: Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV)

Transportmittelvergleich
10
Transporteinheiten (Massengut)
1350 t
oder 45 Lkw a 30 t
oder 34 Containerwagons a 40 t
Quelle: Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV)

Übersichtsplan
11
Hafen
Rotterdam
Emmerich
Hafen
Antwerpen
Venlo
Roermond
Neuss
Duisburg
Düsseldorf
Untersuchungsraum
Aachen
Düren

Literatur
12
• Belgische Zeehavens op weg naar 2020. ING Economisch Büro 2010.
• Zeehaven als draaischijven naar duurzaamheid – Beleidbrief duurzame
zeehavens.
• Coordination in railway hinterland chains: an institutional analysis.
Van der Horst,
• The relation between port competition and hinterland. The case of
“Iron Rhine” and “Betuweroute”.
Van der Voorde, Eddy et al. Department of Transport and Regional Development,
2008.
• The outlook for global container ports and terminals. Drewry Shipping
Consults, 2009.
• Seehafenhinterlandverkehre – eine aktuelle Bestandsaufnahme.
Verband der Bahnindustrie in Deutschland (VDB) e.V., 2008
• A new hinterland transport concept for the port of Rotterdam:
organisational and/or technological challenges?
Visser, Johan et al. *Delft University of Technology – OTB Research Institute for
Housing, Urban and Mobility Studies, 2007

Literatur
13
• Analyse van het goederenvervoer per spoor in België.
FOD Economie, KMO, Middenstand en Energie (Belgien), 2009
• Scenarioberekeningen goederenvervoer per spoor voor de periode
2020 – 2040. TNO im Auftrag von Prorail Nederland, 2008.
• Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen -
Seeverkehrsprognose 2025. PLANCO, 2007
• BAG Marktbeobachtung - Ost-West-Eisenbahngüterverkehr.
Bundesamt für Güterverkehr, 2010
• Study exploiting the possibility of creating a rail freight corridor linking
Belgium and Poland. NEA im Auftrag von Infrabel, 2010
Weitere ergänzende Literatur:
• Economic Analysis of the European Port System.
Theo Notteboom Konferenz Beitrag zur ESPO Annual Conference in Marseille, 2009
• Hafenstatistiken (Rotterdam, Antwerpen)

Literatur Grenzüberschreitenden Verkehrsuntersuchungen IVV
14
• Analyse der grenzüberschreitenden Eisenbahnverbindungen zwischen
Antwerpen und dem Ruhrgebiet - Abschnitte auf deutschem Gebiet
(Ministerium für Bauen und Verkehr des Landes NRW), 2006 - 2007
• Basisstudie zur „A 52-Variante“ - Konkretisierungsphase –
Nutzenkostenuntersuchung, (Hafenbetriebe Antwerpen), 2006 – 2008
• HST CrossBorder Connect: Business cases railverbindingen
Eindhoven – Duitsland, (Gemeinde Eindhoven), 2006 – 2007
• Analyse der grenzüberschreitenden Schienenverbindung zwischen
Sittard (NL) und Herzogenrath (D), Zusammenarbeit mit Holland
Railconsult, Wave-co (Provinz Limburg), 2005 – 2006,
• Untersuchung zur grenzüberschreitenden Eisenbahnverbindung
zwischen Eupen (B) und Stolberg (D), (IHK Aachen), 2005 – 2006

Literatur Grenzüberschreitenden Verkehrsuntersuchungen IVV
15
• Verkehrsuntersuchung zum grenzüberschreitenden öffentlichen
Verkehr zwischen Arnhem und Emmerich, Zusammenarbeit mit
Holland Railconsult, AGV Adviseurs in mobiliteit und Büro für
Verkehrs- und Stadtplanung BVS Rödel & Pachan
(Stadt Emmerich am Rhein), 2004-2005
• Nachfrageabschätzung Reaktivierung der Schienenstrecke Düren –
Euskirchen, 2010
• Güterverkehrskonzept Nordrhein-Westfalen, Baustein: Logistik-Knoten
und Quell-/ Zielverkehre
(Ministerium für Bauen und Verkehr des Landes NRW), 2009 - 2010
• Masterplan Schiene Baustein 3 - Güterfernverkehr Schiene
Mönchengladbach – Krefeld. (Stadt Krefeld), 2009 - 2010

Ergebnisse der Zugerhebung am 27./28. Januar 2011
(Zählquerschnitt Bhf. Eilendorf)
16
Strecke
Aachen - Köln
Personenverkehr Güterverkehr Sonstige Gesamt
06:00-12:00 27 7 1 35
12:00-22:00 45 11 2 58
22:00-06:00 14 20 0 34
Gesamt 24 h 86 38 3 127
140
120
100
Richtung : Aachen - Köln
3
38
80
60
40
20
0
1
7
27
2
11
45
06:00-12:00 12:00-22:00 22:00-06:00 Gesamt 24h
Personenverkehr Güterverkehr Sonstige
0
20
14
86

Ergebnisse der Zugerhebung am 27./28. Januar 2011
(Zählquerschnitt Bhf. Eilendorf)
17
Strecke
Köln - Aachen
Personenverkehr Güterverkehr Sonstige Gesamt
06:00-12:00 24 5 4 33
12:00-22:00 47 18 3 68
22:00-06:00 11 16 0 27
Gesamt 24 h 82 39 7 128
140
Richtung : Köln - Aachen
120
100
7
39
80
60
40
20
0
4
5
24
3
18
47
06:00-12:00 12:00-22:00 22:00-06:00 Gesamt 24h
Personenverkehr Güterverkehr Sonstige
0
16
11
82

Ergebnisse der Zugerhebung am 27./28. Januar 2011
(Zählquerschnitt Bhf. Eilendorf)
18
Schienenstrecke
Aachen-Köln
Gesamt
Köln-Aachen
Uhrzeit
Personenverkehr
Güterverkehr
Personenverkehr
Güterverkehr
Gesamt
0 - 1 0 0 0 1 1 2
1 - 2 0 1 1 2 5 7
2 - 3 0 5 5 0 1 1
3 - 4 1 3 4 0 1 1
4 - 5 2 4 6 0 2 2
5 - 6 3 5 8 1 2 3
6 - 7 5 3 8 4 1 5
7 - 8 5 2 7 4 0 4
8 - 9 3 1 4 4 3 7
9 - 10 5 0 5 6 3 9
10 - 11 4 1 5 2 0 2
11 - 12 5 1 6 4 2 6
12 - 13 6 1 7 5 4 9
13 - 14 4 1 5 5 3 8
14 - 15 5 4 9 4 2 6
15 - 16 5 1 6 4 1 5
16 - 17 5 2 7 6 2 8
17 - 18 4 1 5 5 2 7
18 - 19 4 2 6 4 1 5
19 - 20 5 0 5 6 3 9
20 - 21 5 1 6 5 0 5
21 - 22 2 0 2 3 3 6
22 - 23 4 2 6 4 3 7
23 - 24 4 0 4 3 1 4
Gesamt 86 41 127 82 46 128
Aachen - Köln
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
0 1 2 3 4 5 6 6 8 9 10 11 12 13 14 15 16 16 18 19 20 21 22 23 24
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Aachen - Köln Personenverkehr Aachen - Köln Güterverkehr
Köln - Aachen
0 1 2 3 4 5 6 6 8 9 10 11 12 13 14 15 16 16 18 19 20 21 22 23 24
Köln - Aachen Personenverkehr Köln -Aachen Güterverkehr

Ergebnisse der Zugerhebung am 27./28. Januar 2011
(Zählquerschnitt Bhf. Eilendorf)
19
Querschnitt
Uhrzeit
Personenverkehr
Güterverkehr
Gesamt
0 - 1 1 1 2
1 - 2 2 6 8
2 - 3 0 6 6
3 - 4 1 4 5
4 - 5 2 6 8
5 - 6 4 7 11
6 - 7 9 4 13
7 - 8 9 2 11
8 - 9 7 4 11
9 - 10 11 3 14
10 - 11 6 1 7
11 - 12 9 3 12
12 - 13 11 5 16
13 - 14 9 4 13
14 - 15 9 6 15
15 - 16 9 2 11
16 - 17 11 4 15
17 - 18 9 3 12
18 - 19 8 3 11
19 - 20 11 3 14
20 - 21 10 1 11
21 - 22 5 3 8
22 - 23 8 5 13
23 - 24 7 1 8
Gesamt 168 87 255
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Querschnitt
Aachen - Köln
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Personenverkehr
Güterverkehr

Ergebnisse der Zugerhebung am 10./11. Februar 2011
(Zählquerschnitt nördl. Aachen-West)
20
Schienenstrecke
Aachen-Mönchengladbach Mönchengladbach-Aachen
Gesamt
Uhrzeit
Personenverkehr
Güterverkehr
Personenverkehr
Güterverkehr
Gesamt
0 - 1 0 1 1 2 2 4
1 - 2 0 3 3 0 1 1
2 - 3 0 2 2 1 2 3
3 - 4 0 1 1 0 2 2
4 - 5 3 2 5 0 3 3
5 - 6 4 2 6 4 1 5
6 - 7 6 1 7 5 0 5
7 - 8 5 1 6 5 2 7
8 - 9 5 1 6 4 2 6
9 - 10 4 1 5 4 1 5
10 - 11 4 2 6 4 2 6
11 - 12 4 1 5 4 2 6
12 - 13 4 2 6 4 3 7
13 - 14 4 0 4 4 1 5
14 - 15 4 1 5 4 1 5
15 - 16 4 0 4 4 0 4
16 - 17 4 0 4 5 0 5
17 - 18 4 0 4 4 0 4
18 - 19 6 1 7 5 0 5
19 - 20 4 1 5 4 1 5
20 - 21 4 2 6 5 2 7
21 - 22 4 2 6 4 3 7
22 - 23 3 3 6 4 2 6
23 - 24 2 3 5 4 1 5
Gesamt 82 33 115 84 34 118
Aachen - Mönchengladbach
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
0 1 2 3 4 5 6 6 8 9 10 11 12 13 14 15 16 16 18 19 20 21 22 23 24
Aachen - MG Personenverkehr Aachen - MG Güterverkehr
Mönchengladbach - Aachen
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
0 1 2 3 4 5 6 6 8 9 10 11 12 13 14 15 16 16 18 19 20 21 22 23 24
MG – Aachen Personenverkehr MG – Aachen Güterverkehr

Ergebnisse der Zugerhebung am 10./11. Februar 2011
(Zählquerschnitt nördl. Aachen West)
21
Querschnitt
Uhrzeit
Personenverkehr
Güterverkehr
Gesamt
0 - 1 2 3 5
1 - 2 0 4 4
2 - 3 1 4 5
3 - 4 0 3 3
4 - 5 3 5 8
5 - 6 8 3 11
6 - 7 11 1 12
7 - 8 10 3 13
8 - 9 9 3 12
9 - 10 8 2 10
10 - 11 8 4 12
11 - 12 8 3 11
12 - 13 8 5 13
13 - 14 8 1 9
14 - 15 8 2 10
15 - 16 8 0 8
16 - 17 9 0 9
17 - 18 8 0 8
18 - 19 11 1 12
19 - 20 8 2 10
20 - 21 9 4 13
21 - 22 8 5 13
22 - 23 7 5 12
23 - 24 6 4 10
Gesamt 166 67 233
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Querschnitt
Aachen - Mönchengladbach
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Personenverkehr
Güterverkehr

Leistungsfähigkeit einer Strecke grob abgeschätzt
22
Richtwerte
Einspur Ca. 100 Züge pro Tag Dreispur Ca. 460 Züge pro Tag
Bestehender
Doppelspur
Neue Doppelspur
Ca. 280 Züge pro Tag Vier Spur Ca. 700 Züge pro Tag
Ca. 300 Züge pro Tag
Ein Beispiel für eine detailliertere Betrachtung ist in folgender Graphik dargestellt
Düren
Musterstunde
8 Uhr > 5 min.
9 Uhr
31 km
ICE mit
250 km/h
Sonstige Züge
100 km/h
Aachen
A B C A B C
0 km

BVWP – Maßnahmen mit NKU > 1,0
23
Karte : DB Netz AG

Alle BVWP – Maßnahmen
24
Karte : DB Netz AG
33
Planfallnummer
Planfall mit NKV > 1,0
Planfall mit NKV > 1,0
nach Projektoptimierung
Planfall mit NKV

25
Nr.
Projektbezeichnung
Invest- NKV
Kosten SB*
ABS Lübeck/ Hagenow Land – Rostock – Stralsund (Restmaßnahmen)
PF 01 ca. 80% des Gesamtprojekts bereits realisiert; untersucht wurde zweigleisiger Ausbau
(LV 02) Rostock (Riekdahl) – Ribnitz-Damgarten West, Velgast – Stralsund; Geschwindigkeitserhöhung
auf 160 km/h
211 0,8 -
PF 02
ABS Löhne – Braunschweig – Wolfsburg (1. Baustufe)
2,1
137 2,4
(LV 07)
Abschnitt Hildesheim–Groß Gleidingen: Herstellung der Zweigleisigkeit; Elektrifizierung
des zweiten Gleises; Erhöhung der Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 160 km/h
PF 03
ABS Ludwigshafen – Saarbrücken, Kehl – Appenweier
(LV 17)
Ausbau Kehl – Appenweier (POS Süd) ohne Rheinbrücke; höhengleiche Einbindung
bei Appenweier in die Achse Karlsruhe – Basel ("Karlsruher Kurve")
105 1,5 1,3
PF 04 ABS/NBS Stuttgart – Ulm – Augsburg 3.705 1,5
(LV 20)
soweit PF 4 vor PF 16 (Mottgers Spange) realisiert wird
Neubau einer zweigleisigen Eisenbahnstrecke Wendlingen – Ulm weitgehend parallel
zur Autobahn BAB 8 Stuttgart – Ulm mit vmax = 250 km/h; Einbindung der NBS in den
Knoten Stuttgart (Stuttgart 21); Geschwindigkeitserhöhung Neu Ulm – Neuoffingen
(Augsburg) auf bis zu 200 km/h; (NBS Wendlingen – Ulm: 2.890 Mio. €; ABS Neu-Um –
Augsburg: 251 Mio. €; Einbindung in den Knoten Stuttgart: 564 Mio. €)
Falls PF 4 nicht vor PF 16 (Mottgers Spange) realisiert wird 1,2 1,0
PF 05b ABS München – Mühldorf – Freilassing – Grenze D/A
(LV 22, einschließlich Abzweig Tüßling – Burghausen (alle drei Baustufen) (ABS 38)
optimierter Ausbauumfang:
zweigleisiger Ausbau der Abschnitte Markt Schwaben – Ampfing, Kirchweidach –
1.057 1,2 1,1
NV 21,
Tittmoning-Wiesmühl; Elektrifizierung Markt Schwaben – Freilassing, Tüßling –
IV 10)
Burghausen; Erhöhung der Streckengeschwindigkeit auf bis zu 160 km/h (soweit in
Bestandslage möglich); Truderinger Kurve
PF 06 ABS Neumünster – Bad Oldesloe
(NV 02) zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung Neumünster – Bad Oldesloe
304 0,6 -
PF 07
(NV 03)
PF 08
(NV 03)
PF 09a
(NV 04)
PF 10
(NV 05)
PF 11
(NV 06)
ABS Oldenburg – Wilhelmshaven/ Langwedel – Uelzen
Herstellung durchgehende Zweigleisigkeit, Elektrifizierung Oldenburg – Willhelmshaven
und Sande – Oelweiche mit Neubau Unterwerk in Hahn; Anhebung der Streckengeschwindigkeit
auf 120 km/h
ABS Oldenburg – Wilhelmshaven/ Langwedel – Uelzen
Ertüchtigung für vmax
120 km/h; Elektrifizierung Langwedel – Uelzen
ABS/NBS Hamburg/Bremen – Hannover (Y-Trasse)
optimierter Ausbauumfang (NBS-Abschnitte vmax = 250 statt 300 km/h):
Neubau einer zweigleisigen Strecke Lauenbrück – Isernhagen für vmax = 250 km/h;
zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung Visselhövede – Langwedel für vmax = 160
km/h; Durchbindung in Richtung Lehrte mit Überführung der Strecke Hannover –
Celle (zweigleisig, vmax = 160 km/h) keine aktuellen Kosten von DB Netz AG
ABS Rotenburg – Minden
zweigleisiger Ausbau Verden – Rotenburg; zweigleisiger Ausbau Nienburg – Minden
ABS Uelzen – Stendal
zweigleisiger Ausbau
471 1,8 1,7
227 0,5 -
1.496 5,2 4,7
357 1,8 1,6
272 3,3 3,0

26
Nr.
PF 12
(NV 07)
PF 13a
(NV 08)
PF 14
(NV 09)
PF 15
(NV 10)
PF 16a
(NV 12)
PF 17
(NV 13)
PF 18
(NV 15)
PF 19a
(NV 17)
PF 20
(NV 19)
PF 21
(NV 22)
PF 22
(NV 23)
PF 23a
(NV 24)
Projektbezeichnung
ABS Minden – Haste/ ABS/NBS Haste – Seelze
zweigleisiger Ausbau Minden – Haste (danach Viergleisigkeit Minden – Haste); zweigleisige
Neubaustrecke Haste – Seelze
ABS Hannover – Berlin (Stammstrecke Oebisfelde – Staaken)
optimierter Ausbauumfang:
Elektrifizierung der Stammstrecke im Abschnitt Oebisfelde – Stendal – Wustermark;
drittes Gleis im Trappenschongebiet zwischen Abzw. Bamme und Abzw. Ribbeck
(Lückenschluss)
ABS (Amsterdam –) Grenze D/NL – Emmerich – Oberhausen (1. Baustufe)
dreigleisiger Ausbau Oberhausen – Grenze D/NL; Verbindungskurve Sterkrade –
Oberhausen Grafenbusch
ABS Hagen – Gießen (1. Baustufe)
Anpassung für NeiTech (vmax = 160 km/h)
ABS/NBS Hanau – Würzburg/ Fulda – Erfurt (Mottgers-Spange)
optimierter Ausbauumfang (NBS-Abschnitte vmax = 250 statt 300 km/h):
viergleisiger Ausbau Hanau – Gelnhausen; Neubaustrecke Gelnhausen zur SFS Fulda –
Würzburg; Verbindungskurve Niederaula; zweigleisige Ausbaustrecke Niederaula –
Bad Hersfeld; viergleisiger Ausbau Bad Hersfeld – Blankenheim; Ertüchtigung der
zweigleisigen Strecke Eisenach – Erfurt für vmax = 200 km/h
NBS Rhein/ Main – Rhein/ Neckar
zweigleisige Neubaustrecke Zeppelinheim – Mannheim für vmax = 300 km/h; eingleisige
Ausschleifung aus der NBS zur Anbindung von Darmstadt Hbf (Konsenstrasse);
kein Bypass Mannheim
ABS/NBS Karlsruhe – Offenburg – Freiburg – Basel (2. Baustufe)
zweigleisiger Neubau Durmersheim – Rastatt Süd; viergleisiger Ausbau/Neubau Offenburg
– Kenzingen; zweigleisiger Neubau (Güterumfahrung) Freiburg – Kenzingen –
Buggingen; viergleisiger Ausbau/Neubau Buggingen – Basel; Ausbau Kenzingen –
Freiburg – Buggingen (Rheintalbahn) und Karlsruhe – Durmersheim (vmax = 160 – 250
km/h)
ABS Luxemburg – Trier – Koblenz – Mainz
optimierter Ausbauumfang:
zweigleisiger Ausbau Igel – Igel West
ABS (Venlo –) Grenze D/NL – Kaldenkirchen – Viersen/ Rheydt – Rheydt-Odenkirchen
zweigleisiger Ausbau der Streckenabschnitte Kaldenkirchen – Dülken und Rheydt –
Rheydt-Odenkirchen.
ABS Münster – Lünen (– Dortmund)
zweigleisiger Ausbau Münster – Lünen; Erhöhung der Streckengeschwindigkeit zwischen
Münster und Lünen auf vmax = 200 km/h
ABS Neu-Ulm – Augsburg
dreigleisiger Ausbau Neu-Ulm – Neuoffingen
ABS Berlin – Görlitz
optimierter Ausbauumfang:
Erhöhung der Streckengeschwindigkeit auf weitgehend 160 km/h im Abschnitt Königs
Wusterhausen – Lübbenau; Elektrifizierung Cottbus – Görlitz
Invest-
Kosten
NKV
SB*
1.040 1,0 -
293 2,0 1,8
1.342 1,2 1,1
50 -4,1 -
3.144 2,0 1,8
2.183 1,2 1,1
3.138 2,9 2,7
10 1,2 1,0
50 0,8 -
377 1,1 1,0
184 1,4 1,2
242 1,1 1,0

27
Nr.
PF 24
(NV 28)
PF 25
(NV 28)
PF 26a
(NV 28)
PF 28
(WB 02)
PF 29
(WB 03)
PF 30
(WB 04)
PF 31
(WB 05)
PF 32
(WB 06)
PF 33
(WB 07)
PF 34a
(WB 08)
PF 35a
(WB 09)
Projektbezeichnung
Ausbau von Knoten (2. Stufe) – Knoten Frankfurt
zweigleisiger Ausbau und Geschwindigkeitserhöhung Homburger Damm einschl.
Abzw. Mainzer Landstraße (Weicheneinbau); zweigleisiger Ausbau Ffm Galluswarte;
viergleisiger Ausbau Abzw Main-Neckar-Brücke – Ffm Süd; Umgestaltung des Bf Ffm
Süd auf Richtungsbetrieb; Umgestaltung des Vorfeldes und der Bahnsteiganlagen
(Ferngleise 1 – 6) des Hauptbahnhofes einschl. Zulaufstrecken; Überwerfungsbauwerk
Eckverbindung Niederrad – Forsthaus (niveaufreie Einbindung in Strecke Mainz –
Frankfurt/Main); Umbau Knoten Sportfeld, zweigleisiger Ausbau Niederräder Brücke
Ausbau von Knoten (2. Stufe) – Knoten Mannheim
Mannheim (MA) Hbf: Verschiebung von Bahnsteigkanten, zusätzlicher Bahnsteig; MA
Friedrichsfeld Süd: Kreuzungsbauwerk (niveaufreie Führung SGV Darmstadt – MA
Rbf); Heidelberg (HD): viergleisiger Ausbau HD Wieblingen – HD Hbf; Ludwigshafen:
Ausfädelung für SGV; Mainz (MZ): zusätzl. Rampe in MZ Bischofsheim, zusätzl.
Weichenverbindung MZ Hbf, Verbindungskurve MZ Kostheim – Wiesbaden Ost,
Überholungsgleise sdl. MZ Weisenau; Wiesbaden: parallele Fahrmöglichkeiten für
SGV durch längere Durchrutschwege in Wiesbaden Ost; Kurve Karlsruhe-West-Rastatt
Ausbau von Knoten (2. Stufe) – Knoten München
viergleisiger Ausbau Daglfing – Johanneskirchen oberirdisch; Ausbau Bahnhof Pasing
und Überleitverbindung von den Regionalbahngleisen zur 2. S-Bahn-Stammstrecke;
zweigleisiger Ausbau der Truderinger Spange; Daglfinger Kurve und Umbau Einfädelungsbereich
M-Riem; Wendeanlage Hallbergmoos; Walpertskirchener Spange
ABS Oldenburg – Leer
zweigleisiger Ausbau der Strecke Oldenburg – Leer
ABS Lübeck – Schwerin
Elektrifizierung der Strecke Lübeck – Bad Kleinen; Bau einer elektrifizierten Verbindungskurve
zur Umfahrung von Bad Kleinen von Lübeck in Richtung Schwerin
ABS Hagen – Brilon Wald – Warburg
Ausbau der Strecke Schwerte – Warburg für den Einsatz von NeiTech-Fahrzeugen
ABS Paderborn – Halle
Teilmaßnahme: eingleisige Verbindungskurve Mönchehof – Speele; eingleisige Verbindungskurve
Sangerhausen (Relation Nordhausen – Sömmerda)
ABS Hagen – Gießen (2. Baustufe)
Neubau eines eingleisigen Streckenabschnittes Altenhundem – Welschen Ennest zur
Abflachung der heutigen Steilstrecke
ABS Löhne – Braunschweig – Wolfsburg (2. Baustufe)
zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung Löhne – Elze; viergleisiger Ausbau Elze –
Nordstemmen sowie Groß Gleidingen – Braunschweig Hbf; zweigleisiger Ausbau
Weddeler Schleife (Weddel – Fallersleben) mit vmax = 200 km/h
ABS Graben-Neudorf/ Heidelberg – Karlsruhe
Entfall des Ausbaus Heidelberg – Bruchsal wegen fehlender Wirtschaftlichkeit
Herstellung der durchgehenden Viergleisigkeit Molzau – Graben-Neudorf – Karlsruhe
ABS Paderborn – Bebra – Erfurt – Weimar – Jena – Glauchau – Chemnitz
(Abschnitt Weimar – Gößnitz) (Mitte-Deutschland-Verbindung)
optimierter Ausbauumfang:
zweigleisiger Ausbau der Strecke Weimar – Jena – Gera sowie Beseitigung der Elektrifizierungslücke
zwischen Weimar und Gößnitz.
Invest-
Kosten
NKV
SB*
911 1,2 1,0
160 3,5 3,0
464 2,3
337 0,8 -
100 2,5 2,2
39 -1,6 -
212 2,3 2,1
409 0,8 -
779 2,5 2,3
543 1,4 1,3
300 1,5 1,3

28
Nr.
PF 36
(IV 05)
PF 37
(IV 08)
Projektbezeichnung
ABS München – Rosenheim – Kiefersfelden – Grenze D/A (Brennerzulauf)
zweigleisige NBS (= viergleisiger Ausbau) München Trudering – Großkarolinenfeld;
zweigleisige NBS Großkarolinenfeld – Brannenburg; zweigleisige NBS Brannenburg –
Grenze D/A
ABS/NBS (Roermond –) Grenze D/NL – Mönchengladbach – Rheydt
("EisernerRhein") Historische Trasse
zweigleisiger Ausbau; Elektrifizierung
Invest-
Kosten
NKV
SB*
2.630 1,2 1,0
150 3,5 3,2
PF 37a A 52-Variante keine aktuellen Kosten von DB Netz AG 480 1,1 -
PF 43
(IV 01)
PF 44
(LV 27)
ABS Hamburg – Öresundregion (Anbindung feste Fehmarnbeltquerung)
zweigleisiger Ausbau Bad Schwartau – Puttgarden (Ausnahme: Fehmarnsundbrücke
bleibt eingleisig); Elektrifizierung Schwartau Waldhalle – Puttgarden; Anhebung der
Geschwindigkeit auf bis zu 160 km/h
Ausbau von Knoten (1. Stufe) – Knoten Halle
Baustufe 1: leistungsfähige Einbindung der ZBA in den Knoten Halle; Baustufe 2:
Umbau innerer Knoten mit Durchbindung VDE 8; Baustufe 3: Umbau äußerer Knoten
(AZ Peißen, Bf Reußen, Abschnitt Halle-Südstadt – Halle-Nietleben)
817 6,7
340 1,6

Total Traffic [Mio.-Tons]
Forecast total traffic Port of Antwerp, 2008 - 2030
29
[in Mio.-Tons]
400
350
300
300
250
200
150
180
100
50
0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Quelle : Antwerpen Hafen, 2010

Traffic [Mio.-Tons]
Traffic forecast per Containers Port of Antwerp, 2008 - 2030
30
[in Mio.-Tons]
250
225
200
175
200
150
125
100
100
75
50
25
0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Quelle : Antwerpen Hafen, 2010

Share (in %)
Share Commodities in total Traffic (2010 – 2030)
31
[in Mio.-Tons]
100%
90%
6% 5% 5% 4% 4%
2% 2% 1% 1% 1%
80%
70%
60%
58% 61% 64% 66% 66%
50%
40%
30%
20%
23%
24%
23% 23% 23%
10%
0%
11% 8% 7% 6% 6%
2010 2015 2020 2025 2030
Dry Bulk Liquid Bulk Containers (ton) Roro Other general cargo
Quelle : Antwerpen Hafen, 2010

Traffic [Mio.-Tons]
Traffic forecast Port of Antwerp, 2010 - 2030
32
[in Mio.-Tons]
400
350
300
250
200
150
100
50
0
2010 2015 2020 2025 2030
Dry Bulk Liquid Bulk Containers (ton) Roro Other general cargo
Quelle : Antwerpen Hafen, 2010

Güterzugentwicklung Aachen - Köln
33
Güterzugzahlen heute
87 Züge/ Tag
Containerentwicklung / Gesamtumschlagsentwicklung
2010 2025 Zuwachs
Container 100 Mio.-T. 200 Mio.-T. + 100 %
Gesamtumschlag 180 Mio.-T. 300 Mio.-T. + 67 %
Modalsplit Schiene
8 % 16 % + 100 %
Zu erwartender Zuwachs + 167 %

Güterzugentwicklung Aachen - Köln
34
Züge/ Tag
280
260
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
232
183
135
87
2010 2015 2020 2025
Zugzahlen 2015
168
135
Summe 303
Zugzahlen 2020
168
183
Summe 351
Zugzahlen 2025
Personenverkehr
Güterverkehr
Personenverkehr
Güterverkehr
Personenverkehr
Güterverkehr
168
232
Summe 400

Güterzugentwicklung Aachen – Mönchengladbach-Duisburg
35
Züge/ Tag
280
260
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
178
141
104
67
2010 2015 2020 2025
Zugzahlen 2015
166
104
Summe 270
Zugzahlen 2020
166
141
Summe 307
Zugzahlen 2025
Personenverkehr
Güterverkehr
Personenverkehr
Güterverkehr
Personenverkehr
Güterverkehr
166
178
Summe 344

37
Ingenieurgruppe für
Verkehrswesen und
Verfahrensentwicklung
Ingenieurgruppe IVV GmbH & Co. KG
Fon: +49(241) 94 69 1-31 Oppenhoffallee 171
Fax: +49(241) 53 16 22 52066 Aachen
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Kontakt:
Dipl.-Ing. Hans Königs