Monarplan Verlegeanleitung - Vedag

Monarplan Verlegeanleitung
Die wirtschaftliche Lösung
für Neubau und Sanierung.

Allgemeines
Monarplan Dachbahnen haben eine seit über 40 Jahren
bewährte Rezeptur und sollten nicht mit Dachbahnen
und Zubehörteilen anderer PVC-Dachbahnenhersteller
kombiniert werden.
Es wird in diesem Zusammenhang darauf hingewiesen,
dass die Materialgarantie nur für Dachabdichtungen
gelten kann, die zusammenhängend aus Monarplan
Dachbahnen und Monarplan Zubehör (oder zugelassenen
Produkten von Fremdherstellern) hergestellt worden sind.
Im Folgenden sind Anweisungen für die korrekte Planung
und Ausführung der Verlegung der Monarplan Dachbahnen
aufgeführt. Manche ergeben sich aus den Materialeigenschaften
und den daraus ergebenden Einschränkungen.
Ferner finden Sie Hinweise und Empfehlungen für die
Verarbeitung der Produkte, die aus der langjährigen
Erfahrung mit Monarplan resultieren.
Beispiel Dachaufbau
Monarplan FM auf Mineralwolle

Inhaltsverzeichnis
Dachbahnen
Einsatzbereiche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5
Verschweißung
Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Überlappungen (Nahtüberdeckungen). . . . . . . . . . . . . . 7
Nahtüberdeckung und Stoßverbindung bei Monarplan GF . . 8
An- und Abschlüsse bei Monarplan . . . . . . . . . . . . . . 9
„T“-Stöße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Schweißparameter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
PVC Verlegegeräte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Quellschweißen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Witterung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Vorbereitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Nahtprüfung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Nahtabsicherung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Planung
Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Gefälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Entwässerung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-21
Lichtbänder und -kuppeln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Ergänzende Funktionsschichten
Dampfsperre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Wärmedämmung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Trenn- und Schutzlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25-26
Details
Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
Randfixierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28-31
Lagesicherheit bei Windlast . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Auflast . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Mechanische Befestigung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Verklebung mittels Dachbahnenkleber . . . . . . . . . . 35-37
Befestigung von Bauteilen . . . . . . . . . . . . . . . . . 38-39
Befestigungselemente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
Wartungsempfehlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
Reinigungsempfehlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
Notizen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43

Dachbahnen
Einsatzbereiche
System / Verlegung
Produkt
Monarplan FM
Monarplan G
Dach mit Auflast
(lose verlegt)
Dach ohne Auflast
(mech. befestigt)
X
Dach ohne Auflast
(verklebt)
X
Monarplan GF X X X
Monarplan D
Monarplan W
Details
X
X
Monarplan FM
Oberseitig silbergraue, polyestergewebeverstärkte
Dachbahn aus Polyvinylchlorid weich (PVC-P). Die
Bahn entspricht DIN EN 13956 und DIN V 20000-201,
Tabelle 16 (früher: DIN 16734). Die Bahn ist auf Wunsch
auch in anderen Farben erhältlich. Sie wird in einer Breite
von 1,60 m geliefert. Fixlängen sind auf Wunsch möglich.
Monarplan G
Oberseitig silbergraue, glasvliesarmierte Dachbahn aus
Polyvinylchlorid weich (PVC-P). Die Bahn entspricht
DIN EN 13956 und DIN V 20000-201, Tabelle 15 (früher:
DIN 16735). Sie wird mit einer maximalen Breite von
2,12 m geliefert.
4 Dachbahnen

Monarplan GF
Oberseitig silbergraue, glasvliesarmierte Dachbahn aus
Polyvinylchlorid (PVC-P) mit unterseitiger, thermisch
vorbehandelter Polyestervlieskaschierung. Die Bahn
entspricht DIN EN 13956 und DIN V 20000-201, Tabelle
15 (früher in Anlehnung an DIN 16735). Sie wird in einer
Breite von 1,06 m und 2,12 m geliefert.
Monarplan D (als Systemergänzung für Detailausbildungen)
Oberseitig silbergraue, homogene Dachbahn aus Polyvinylchlorid
weich (PVC-P). Die Bahn entspricht DIN EN
13956 und DIN V 20000-201, Tabelle 14 (früher: DIN
16730). Sie wird mit einer maximalen Breite von 1,50 m
geliefert.
Monarplan W (als Systemergänzung für Laufwege)
Oberseitig graue Dachbahn aus Polyvinylchlorid weich
(PVC-P) mit zusätzlicher Fischgrätprofilierung. Die Bahn
entspricht DIN EN 13956 und DIN V 20000-201, Tabelle
16 (früher: DIN 16734). Sie wird mit einer maximalen
Breite von 1,06 m geliefert.
5 Dachbahnen

Verschweißung
Allgemeines
Monarplan Dachbahnen lassen sich mit allen für PVC-P
üblichen Schweißverfahren dauerhaft wasserdicht verbinden.
Durch die Warmgasschweißung lassen sich in der
Regel auf der Baustelle höhere Schweißnahtfestigkeiten
erreichen.
Zur Feststellung der Qualität der Verschweißung ist vor
Beginn der Arbeiten eine Probe vor Ort herzustellen und
durch Aufschälen zu prüfen. Die Mindestfügebreite gem.
DIN 18531 Tabelle 3 beträgt bei Warmgasschweißung
20 mm und bei Verschweißung mit Quellschweißmittel
(THF) 30 mm.
Die Schweißbreite muss gleichförmig ohne Verengungen
ausgeführt werden, da es beim mechanisch befestigten
Dach sonst in diesen Bereichen zu Spannungsspitzen
und dem Versagen der Abdichtung kommen kann. Bei
der Abdichtung von Einbauteilen mit handgefertigten
Manschetten aus Monarplan D kann es zu geringeren
Schweißnahtbreiten kommen.
6 Verschweißung

Überlappungen (Nahtüberdeckungen)
Überlappungen müssen, außer bei der mechanischen
Befestigung des Dachpakets, eine Breite von mindestens
50 mm in jeder Richtung aufweisen, damit eine ausreichend
breite Schweißzone gewährleistet ist. Dies gilt
besonders für Ecken und andere Detailausbildungen, die
auf dem Dach aus Monarplan D (homogene Bahn) „vor
Ort“ hergestellt werden.
Bei der mechanischen Befestigung von Dachbahnen
beträgt die Mindestbreite der Überlappung:
Monarplan FM = 100 mm
Dieser Wert setzt sich zusammen:
1. aus der Schweißzone von 50 mm,
2. dem freien Bahnenrand jenseits des Haltetellers des
Befestigungselementes von 10 mm und
3. der Breite / dem Durchmesser des Haltetellers.
80 x 40 mm
7 Verschweißung

Zeichnung 01
Nahtüberdeckung und
Stoßverbindungen bei Monarplan GF
Gefälle
schweißfreie
Zone ca. 50 mm
Kopfabstand
ca. 5 mm
200 mm
klebefreie
Zone
150 mm
Überdeckung
je nach
Untergrund
verschieden*
8 Verschweißung
* 80 mm bei EPS-Dämmung
50 mm bei allen anderen Untergründen

An- und Abschlüsse bei Monarplan
Alle An- und Abschlüsse können mit Monarplan FM, Monarplan
G oder Monarplan GF ausgeführt werden.
Detailausbildungen werden mit Monarplan D ausgeführt.
Alle Monarplan Dachbahnen sind uneingeschränkt kombinierbar.
9 Verschweißung

„T“-Stöße
Querstöße werden vorwiegend mit dem Handschweißgerät
hergestellt.
Bei „T“-Stößen ist ein Eckenschrägschnitt anzuordnen,
die Dicke der mittleren Bahn auf der Breite der Schweißzone
sollte mit der Heißluftdüse oder einem Dachbahnhobel
„auf Null“ abgeschrägt werden, bei Bahnen ab
1,5 mm Dicke ist dies zwingend vorgeschrieben.
Mit der Andrückrolle wird der Höhenversprung unter der
obersten Bahnenlage besonders sorgfältig quer zum
Längsstoß nachgearbeitet.
10 Verschweißung

Schweißparameter
Warmgasschweißen
Für eine mit Warmgas (Heißluft) geschweißte Naht sind
drei Parameter entscheidend:
• die Temperatur,
• der Anpressdruck und
• die Schweißgeschwindigkeit.
Besonders sind die variablen Umstände auf der Baustelle
zu beachten, wie Außentemperatur, Temperatur des
Schweißgutes („kalte Nacht“) sowie die Luftfeuchtigkeit /
Bildung von Tauwasser oder Raureif.
Ein Anzeichen für die korrekten Schweißparameter
ist, dass außerhalb der Naht eine kleine Raupe aus
geschmolzenem Material der dunkleren Unterseite
sichtbar wird.
Auf keinen Fall dürfen dunkle Spuren und / oder
Aschereste an der Nahtkante sichtbar sein. Treten
diese auf, so ist die Schweißtemperatur zu hoch oder
die Schweißgeschwindigkeit zu niedrig.
11 Verschweißung

PVC Verlegegeräte
Automatennaht (bei ca. 20 °C Bahnentemperatur):
• Schweißtemperatur 480 °C,
• Geschwindigkeit 2,1 m/Minute,
• Anpressdruck mindestens 10 N (1 kp) pro cm Rollenbreite
12 Verschweißung
Handschweißgerät (bei ca. 20 °C Bahnentemperatur)
Schweißtemperatur: 450 °C

Quellschweißen
Das Quellschweißmittel Tetrahydrofuran (THF) ist hygroskopisch.
Das heißt, bei Kontakt mit der Außenluft löst
sich Wasser in der Chemikalie.
Besonders bei geringen Temperaturen und hoher Luftfeuchtigkeit
sollten entweder Pinselflaschen verwendet
werden oder, wenn mit einem Handpinsel gearbeitet werden
muss, nur geringe Mengen THF in das Arbeitsgefäß
gegossen und diese Menge zügig und restlos verarbeitet
werden. Überschüssiges Material muss umgehend mittels
eines Tuches wieder aufgenommen werden.
Die Außentemperatur sollte min. 5 °C betragen.
Die Naht wird dann umgehend mit einer Pinselflasche
und z.B. einer extra breiten Andrückrolle verschweißt. (Bei
längeren Schweißnähten kann die Auflast auch mit einem
Sandsack erfolgen.)
Verbrauch an THF ca. 20 g/lfm.
13
Verschweißung

Witterung
In der Regel sollen Dachbahnen nur bei Temperaturen
über 5 °C verarbeitet werden.
Für die Verschweißung von Dachbahnen mit THF gilt,
dass die Temperatur der untereinander zu verschweißenden
Bahnen maßgeblich ist. Diese sollte ≥ 15 °C betragen.
Bei geringeren Temperaturen ist sicher zu stellen, dass
die Bahnenrollen (z.B. unter dem Dach) in einem temperierten
und trockenen Raum / Container gelagert werden
und auf der gesamten Länge (also auch in Nähe des Rollenkerns)
eine Temperatur von ≥ 15 °C aufweisen. Dies
ist auch für das optische Erscheinungsbild der fertigen
Abdichtung notwendig, da nach einem Temperaturanstieg
die Bahn sonst Falten wirft.
Ein Schweißversuch auf dem Dach mit ausreichendem
Schälwiderstand und ausreichender Schweißbreite von
30 mm ist zwingend erforderlich, bevor mit den Arbeiten
begonnen werden kann (siehe Nahtprüfung Seite 15).
14 Verschweißung

Vorbereitung
Vor dem Verschweißen der Nähte müssen die Nahtflächen
frei von Staub, Schmutz und Feuchtigkeit sein.
Zu Beginn der Arbeiten und bei sich im Tagesverlauf stark
verändernden Temperaturen sind Probeschweißungen zur
Präzisierung der Nahtparameter durchzuführen. Bei Bahnentemperaturen
deutlich über 20 °C ist die Schweißtemperatur
graduell abzusenken. Der Schältest ist in Längsund
Querrichtung durchzuführen.
15 Verschweißung

Nahtprüfung
Besonders bei Schweißautomaten gilt es, eventuell
mehrmals am Tag, anhand einer Schweißprobe die
Einstellungen von Temperatur, Geschwindigkeit und
Zusatzgewicht zu überprüfen.
Hierbei ist darauf zu achten, dass die Probestücke
ausreichend groß sind und die gleiche Eigentemperatur
aufweisen wie die anschließend zu verschweißenden
Bahnen. Die Schälfestigkeit kann erst dann überprüft
werden, wenn das Probestück komplett abgekühlt ist.
Eine Delamination einer der verschweißten Dachbahnenstücke
belegt, dass die Schälfestigkeit der Naht höher ist
als die Trennfestigkeit der Folienschichten untereinander.
Dies ist die grundlegende Anforderung an eine Naht.
Lässt sich die Naht ohne Delaminierung auseinander
ziehen und sieht man nur geringe Schmelzspuren (und
zusätzlich Spuren der Kanten des Handrollers) so wurde
zu schnell und / oder mit nicht ausreichender Temperatur
geschweißt.
16 Verschweißung
Dabei gilt, dass zu hohe Temperatur oder eine zu
geringe Geschwindigkeit zu Verbrennung der Dachbahn
(mit Aschebildung) führen kann und dass zu niedrige
Temperatur oder eine zu hohe Geschwindigkeit eine
unzureichende Schälfestigkeit (bis hin zu überhaupt
keiner Haftung) zur Folge haben.

Nahtabsicherung
Eine Nahtabsicherung mit Nahtabsicherungspaste
(„Flüssig“-PVC) ist bei der Heißluftverschweißung nicht
notwendig, denn die Fäden der Verstärkungseinlage sind
speziell gegen das Eindringen von Feuchtigkeit behandelt
(non-wick).
Bei Verschweißung mit Quellschweißmittel Tetrahydrofuran
(THF), wird eine anschließende Absicherung der
Nähte zur Vermeidung von Kapillaren mittels Nahtversiegelungspaste
empfohlen.
17 Verschweißung

Planung
Allgemeines
Für die Planung von Flachdächern sind stets die nationalen
Bau- und Sicherheitsvorschriften zu berücksichtigen,
in manchen Ländern gelten parallel auch Vorschriften der
Berufsverbände (z.B. in Deutschland die Flachdachrichtlinien).
Letztere können höhere Anforderungen beinhalten. Es ist
daher zu prüfen, welche Vorschrift den Vorrang hat.
18 Planung

Gefälle
Das Gefälle soll in der Regel 2 % effektiv betragen, das
heißt, dass ein solches Gefälle auch nach Durchbiegung
der Konstruktion gegeben sein muss. Die Festlegungen
der DIN 18531 hinsichtlich der Gefällegebung, abhängig
von den Anwendungskategorien K1 oder K2, sind zu
beachten.
Monarplan Dachbahnen sind auch bei geringerem oder
Null-Gefälle dicht. Entsprechend DIN 18531 und Flachdachrichtlinie
ist in diesen Bereichen die Dicke zu erhöhen
und die Dachabdichtung entspricht dann nur noch
der Anwendungskategorie K1.
Stehendes Wasser
Stehendes Wasser kann den Monarplan Dachbahnen nicht
schaden. Ungeachtet dessen sind Flächen mit länger
anhaltenden Pfützen zu vermeiden. Sowohl die Verunreinigungen
mit Moosansammlung, als auch die Eisbildung
infolge stehenden Wassers stellen ein Sicherheitsrisiko
auf dem Dach dar.
Große Mengen stehenden Wassers bringen auch eine
ungeplante statische Belastung des Tragwerks mit sich
und können zu Verformungen und thermischen Belastungen
führen.
19 Planung

Entwässerung
Alle Dachflächen und auch innen liegende Kehlen und
Rinnen sind ausreichend zu entwässern. Hierfür ist eine
genügende Anzahl von Dachgullys und Wasserspeiern
mit ausreichendem Querschnitt anzuordnen. Näheres
regeln die nationalen Bauvorschriften (DIN 1986-100 /
Notentwässerung).
Es ist zu empfehlen, im Rahmen der Dachwartung
zu überprüfen, ob Anzahl, Größe und Anordnung zur
schnellen und vollständigen Entwässerung führen. Ist
dies erkennbar nicht der Fall, müssen die vorhandenen
Regenwassereinläufe durch solche mit größerem Querschnitt
ersetzt oder zusätzliche in Bereichen ständig auftretender
großer Pfützen nachträglich eingebaut werden.
Regenwassereinläufe
Die Wirkung von Regenwassereinläufen kann dadurch
gesteigert werden, dass um diese herum ein leicht in der
Wärmedämmung abgesenkter „Trichter“ geschaffen wird
(auf Wärmebrücken achten).
20 Planung
Bei Unterdruckgullys sind solche Absenkungen sogar
sehr wichtig. Es ist darauf zu achten, dass der Boden
des Sumpfes um einen Gully waagerecht ist und dass die
Anordnung eine ausreichende Dämmstoffdicke ermöglicht.
Ggf. ist eine partielle Verringerung des Gefälles in
Kauf zu nehmen.

Rinnen
Oft ist es an Attiken entlang der Traufen wegen dort verlaufender
konstruktiver Bauteile nicht möglich, Regenwassereinläufe
am Tiefpunkt anzuordnen.
Das gleiche gilt bei großen Dächern mit innen liegenden
Rinnen zwischen den Gefälleflächen (Sheddächer).
In diesen Fällen ist eine Verlagerung der Entwässerungsachse
um bis zu 50 cm erforderlich. In der Regel wird
dies durch Dämmstoffkeile („Dachreiter“) der entsprechenden
Breite gewährleistet. Bei einer Dachabdichtung
nach K2 ist ein Mindestgefälle von 1 % in der Kehle erforderlich.
Wo dies wegen der Höhe der Attikaabschlüsse möglich
ist, wird empfohlen, ein Längsgefälle in den Rinnen durch
einen geeigneten Zuschnitt der Dämmkeile herzustellen.
Diese Maßnahme verringert die Schmutzablagerungen
und vereinfacht die Dachwartung erheblich.
Alle Elemente der Rinnenausbildung auf der Flächendämmung
müssen durch Verklebung untereinander und auf
dem Untergrund oder mittels einer mechanischen Befestigung
gegen Verrutschen fixiert sein.
21 Planung

Lichtbänder und -kuppeln
Lichtbänder und Lichtkuppeln können die Entwässerung
der Flächen als Barriere behindern. Dies führt zu
Schmutzansammlungen und im Winter zu Ansammlungen
von Schnee und Eis.
Es empfiehlt sich, schon in der Planungs- bzw. Angebotsphase
als Zusatzposition Wärmedammkeile mit Gefälle
hin zu den Außenkanten der Lichtbänder vorzusehen.
22 Planung

Ergänzende Funktionsschichten
Dampfsperre
Dampfsperren sind luftdicht an allen Aufkantungen
(Dachrand, Lichtkuppeln, Rohrdurchführungen und
Gullys) anzuschließen. Dies geschieht in der Regel mit
vollflächig kaltklebenden Dampfsperren VEDAGARD ® Multi
SK und FR.
Wird die Monarplan Dampfsperre (PE 250 μ) eingesetzt,
erfolgt der Anschluss und auch die Verklebung der
Längs- und Quernähte mit geeigneten Klebebändern
(Butylbänder in der Überlappung oder durch mittiges
Überkleben der Nähte mit Klebebändern und mittels
Selbstklebebändern oder geeigneten Kleber an
aufgehenden Bauteilen).
23 Ergänzende Funktionsschichten

Wärmedämmung
Um einen ausreichenden Anpressdruck für einwandfreie
Nahtverschweißung zu erreichen, ist eine Wärmedämmung
mit einer Druckspannung bei 10% Stauchung
von min. 0,06 N/mm² erforderlich. Diese Anforderung wird
von einer Wärmedämmung mit dem Kurzzeichen DAA dm
nach DIN V 4108-10 erfüllt.
24 Ergänzende Funktionsschichten

Trenn- und Schutzlagen
Zwischen der Monarplan Dachbahn und der darunter liegenden
Funktionsschicht ist es in manchen Fällen erforderlich,
eine Trenn- oder Schutzlage anzuordnen.
Trennlagen werden immer dann angeordnet, wenn:
1. eine ungewünschte chemische Interaktion zwischen
der Dachbahn und der Funktionsschicht darüber oder
darunter unterbunden oder
2. eine Bewegung der Schichten untereinander ermöglicht
werden soll,
3. zusätzlich zu (1) ein besseres Verhalten des Dachaufbaus
in Bezug auf Flugfeuer und strahlende Wärme
erreicht werden soll.
In der Regel werden Vliese aus Polyester oder Glas
benutzt. Die Wirksamkeit wird durch die Geschlossenheit
des Faserverbundes erreicht, das Flächengewicht alleine
ist nicht entscheidend.
Schutzlagen
Schutzlagen müssen einen ausreichenden Perforationswiderstand
aufweisen, der durch das Flächengewicht, die
Faserlänge (bei Vliesen) oder (bei Polyethylenfolien) die
Zähigkeit erreicht wird. Besonders im Falle einer Dachsanierung
oder einer Dachbegrünung sind die Dachbahnen
durch Schutzlagen vor einer mechanischen Beschädigung
besonders zu schützen.
25 Ergänzende Funktionsschichten

Bei Sanierungen ohne Zusatzdämmung kann ein Vlies auf
der bestehenden Abdichtung eine Doppelfunktion erfüllen:
die chemische Interaktion verhindern und die Bahn
vor mechanischer Beschädigung schützen. VEDAFLOR ®
SSV 300 bzw. SSM 500 als Schutzlage vor Rauhigkeiten des
Untergrundes und als Trennlage zu Altbitumenflächen.
Rohglasvlies 120 als Trenn- und Brandschutzlage zu Polystyrol
Hartschaumplatten.
26 Ergänzende Funktionsschichten

Details
Allgemeines
Bei der Planung oder der ad-hoc Ausführung sind stets
die Prinzipien der Nahtausführung bezüglich der Überlappungen
und der Breite der Verschweißung zu beachten.
Wir verweisen auf unsere Detailzeichnungen und demonstrieren
im folgenden nur die grundsätzlichen Details.
27
Details

Randfixierung
Flachdächer unterliegen unabhängig vom konstruktiven
Untergrund einer Vielzahl von Kräften und Bewegungen.
Eine Randfixierung ist daher gem. DIN 18531-3 und den
Fachregeln grundsätzlich auszuführen. Das gilt ebenso
bei Dachaufbauten und linearen Gefälleänderungen (Firste
und Kehlen).
Folgende Maßnahmen sind wahlweise vorzusehen:
Einzelbefestiger
Der Einbau von horizontal eingebauten Einzelbefestigern
mit Lastverteilungsteller, wie sie in der Saumbefestigung
der Flächenabdichtung eingesetzt werden, sind zugelassen.
Die Befestigungsanzahl pro Meter muss mindestens
der Anzahl der ersten Befestigungsreihe entlang des
Anschlusses, jedoch mindestens 4 St./m entsprechen.
Schienen
Der Einbau von horizontal (bevorzugt) oder vertikal befestigten,
biegesteifen Randschienen (z.B. VEDAG Befestigungsschiene).
Die Befestigung muss kraftschlüssig sein
und einen Auszugswiderstand von 300 kg/lfm (5 Befestiger)
aufweisen.
28 Details
Winkel aus Monarplan Verbundblech
Der Einbau von horizontal (bevorzugt) oder vertikal
befestigten, biegesteifen Winkelprofilen aus Monarplan
Verbundblech. Die Befestigung muss kraftschlüssig sein
und einen Auszugswiderstand von 300 kg/lfm (5 Befestiger)
aufweisen. Die Flanschbreite hat in der Schweiß-

ebene mindestens 80 mm zu betragen, in der Vertikalen
70 mm. Eine Quellschweißung ist zulässig. Auf die Einhaltung
der minimalen Breiten der Verschweißungszonen
und einen eventuellen Zuschlag für besseren Zugang mit
den Werkzeugen ist zu achten.
Attika
aus Beton oder Mauerwerk
1 VEDAGARD ® Multi SK
2 Dämmung, bei EPS mit 120g Glasvlies als Trennlage
3 Monarplan
4 Verschweißung
5 Monarplan Anschlussblechwinkel
6 Randanschluss aus Monarplan Verbundblech
Attiken
Die Dachbahn an der Aufkantung des Dachrandes (aber
auch an größeren Einbauteilen mit einer Höhe von > 200
mm) ist immer als separater Streifen auszuführen. Ein
Hochführen der Flächenbahn ist nicht zulässig.
Bei Attikaabwicklungen über 500 mm ist eine horizontale
Zwischenfixierung auszuführen. Diese kann mittels einer
biegesteifen Schiene oder eines Streifens von Monarplan
Verbundblech (Breite > 80 mm) geschehen, wobei ein
ausreichender Auszugswiderstand gewährleistet sein muss.
29 Details

Wahlweise kann eine streifenweise (in Ausnahmefällen
eine vollflächige) Verklebung mit Kontaktkleber an der
Attika erfolgen.
Dachrandabdeckung
Unabhängig von der Materialwahl (Mauerkopfabdeckung
oder Monarplan Verbundblech) ist bei der Befestigung im
Untergrund auf die ungehinderte thermische Dehnung,
aber auch auf die Kältekontraktion der Bahnenabdichtung
zu achten.
Unverschweißte Zone (Kreppband)
Stoßverbinder
Stoßfugen (mindestens 3 mm) bei Dachrandkappen aus
Monarplan Verbundblech sind mit einem 10 cm breiten
Streifen aus Monarplan D gemäß Detailzeichnung zu überdecken
und nur im Randbereich je 2 cm breit zu verschweißen.
30 Details

Ecken
Wo immer möglich sollen Fertigecken aus Monarplan
Dachbahnenmaterial verwendet werden.
Wenn die Situation auf dem Dach dies unmöglich macht,
dann ist zwingend darauf zu achten, dass sie fachgerecht
aus Monarplan D hergestellt werden.
Vor Ort angefertigte Ecken sollen folgende Anforderungen
erfüllen:
1. aus Monarplan D - Material hergestellt sein,
2. eine Höhe von mindestens 150 mm über Oberkante
Dachbahn oder Auflast aufweisen,
3. eine Überlappung auf die überschweißten Dachbahnen
von allseitig 80 mm und die minimale Breite der
Schweißzone aufweisen.
Ecken sind „T“-Stöße und müssen entsprechend den
obigen Anweisungen ausgeführt werden. Auf das Gebot
zum Abhobeln ist besonders zu achten.
An manchen Details können sich zwei oder mehrere
Ecken überlagern. Ist dies der Fall, so ist darauf zu
achten, dass keine Kreuzstoßsituation entsteht und dass
zwischen aufeinander folgenden Ecken untereinander
eine handhabbare Überlappung bestehen bleibt.
31 Details

Lagesicherheit bei Windlast
Die Dachabdichtung muss gegen den aus den Windeinwirkungen
über dem Dach resultierenden Sog gesichert
werden.
Dabei ist zu beachten, dass die auf die Dachbahn wirkenden
Windkräfte geringer sind als die von der Lagesicherung
ausgeübten Gegenkräfte durch Gewicht oder
mechanische Befestigung bzw. Verklebung. Maßgebend
für die Bewertung ist DIN EN 1991-1-4:2005 (DIN EN
1991-1-4/NA:2010-12). Die VEDAG bietet Windlastberechnungen
und Anwendungsberatung an.
Beispiel für Dachbereiche:
32 Details
Eckbereich
Außenrand
Innenrand
Innenbereich

Auflast
In der Regel werden Auflasten in Form von Kies, Betonplatten
oder Begrünung aufgebracht. Gewicht und Höhe
der Auflasten werden durch nationale Vorschriften geregelt.
Bei Kiesschüttungen wird in der Regel ein Rundkies, Körnung
16/32, DIN 4226-1, verwendet. Mindesthöhe der
Kiesschüttung beträgt 50 mm.
Plattenbeläge werden auf einem Splitt-/Kiesbett mit Körnung
4/8 oder auf entsprechenden Stelzlagern verlegt.
Unter dem Aufbau ist eine Schutzbahn vorzusehen.
Als Mindestschutz ist eine durchgängige PE-Folie, Mindestdicke
0,25 mm und ein Schutzvlies, mindestens 300
g/m², vorzusehen. Bei Schüttgütern kann es im Eck- und
Randbereich zu Verwehungen kommen. Es empfiehlt
sich, in diesen Bereichen Betonplatten bzw. Betonformsteine
einzusetzen.
Bei Gebäudehöhen ab 25 m müssen gem. DIN 18531-3
in den Eck- und Randbereichen Rasengittersteine eingesetzt
werden.
33 Details

Mechanische Befestigung
In der Regel erfolgt die mechanische Befestigung der
Dachbahnen in der Nahtüberlappung. Es ist darauf zu
achten, dass diese eine ausreichende Breite aufweist und
zwar in Abhängigkeit von der Breite / dem Durchmesser
des Haltetellers.
Die Faustregel ist: Schweißzone + Breite des Haltetellers
+ 10 mm. Es ist sehr wichtig, sicher zu stellen, dass zwischen
Bahnenkante und Halteteller stets ein Dachbahnenstreifen
bleibt (mindestens 10 mm).
Kehlausbildung
Zeichnung 02
Bei lose verlegten, mech. befestigten oder teilflächig
verklebten Monarplan Dachbahnen sind Kehlausbildungen
immer dann erforderlich, wenn ein Kehlwinkel unter
174 ° entsteht. Bei 174 ° - 180 ° ist keine Kehlfixierung
notwendig. Kehlfixierungen bei aufgehenden Bauteilen
Zeichnung 03
sind, wie bei Monarplan FM beschrieben, auszuführen.
Kehlwinkel 174°-180°
Dachneigung 3,0°
Dachneigung 3,0°
Befestigungselemente
34 Details
Kehlwinkel 0-174°

Verklebung mittels Dachbahnenkleber
Untergrund
Frei von Trennmittel, fest, baufeucht bis trocken.
Bitumenoberflächen können besandet, mineralisch
bestreut oder besplittet sein.
Bei Sanierungsflächen muss wegen der Unebenheiten
mit einem größeren Kleberauftrag gerechnet werden.
Bei trockenen Untergründen und niedriger Luftfeuchtigkeit
muss ggf. die Dachfläche angefeuchtet werden.
35 Details

Auftrag
Einseitig, streifenförmig in Raupen zu ca. 50 gr./m
oder schaumförmig mit entsprechender Klebstoffbreite.
Streifenbreite der angerollten Dachbahn ca. 4 cm. Der
gleichförmige Klebstoffauftrag wird vorzugsweise mittels
eines Auftragwagens erreicht.
Kleber
PU-Dachbahnenkleber flüssig oder schaumförmig.
MINDESTAUFTRAGSMENGEN
(z.B. besandete Bitumenbahn):
Gebäudehöhe (1) Innenbereich Innerer
Randbereich
Äußerer
Randbereich
Eckbereich
bis 10 m 150 gr./m² 200 gr./m² 250 gr./m² 300 gr./m²
bis 18 m 200 gr./m² 300 gr./m² 350 gr./m² 400 gr./m²
bis 25 m 250 gr./m² 400 gr./m² 450 gr./m² 500 gr./m²
über 25 m Einzelnachweis Einzelnachweis Einzelnachweis Einzelnachweis
(1) Gebäude nicht exponiert, geschlossen
36 Details

Bewegungsfugen
Bei Dachabdichtungen mit Monarplan können geringfügige
Bewegungen innerhalb des Schichtenaufbaus ausgeglichen
werden.
Ist im Schichtenaufbau keine Wärmedämmung als stützende
Unterlage vorhanden, sind die Fugen mit einem
Stützblech abzudecken.
Zeichnung 04
Hilfskonstruktionen dürfen nicht über die Bewegungsfugen
geführt werden, sondern müssen im Bereich der
Fugen getrennt werden. Bei großen Dehnungs- oder
Setzungsbewegungen sind die Bewegungsfugen konstruktiv
auszubilden und wie An- und Abschlüsse zu
behandeln.
Zeichnung 05
Stützblech
Schutzlage
(unverklebte Zone)
2 cm
bis 20 mm
ab 20 mm
37 Details

Befestigung von Bauteilen
Abscheren (1) Auszug (2)
Zu
befestigendes
Bauteil
Verbundblechprofil
Untergrund
Stahlbeton
Leichtbeton
Stahlblech
Holz
Befestigungsmittel
Beispiele
Schlagniete
≥ 4,5 / 25 mm
Nagelanker
DN 5 mm
Blindniete
DN 5 mm
Holzschraube
≥ 4,5 / 25 mm
Holzbohle Stahlbeton Dübel /
Schraube
DN 10 mm
Leichtbeton
Stahlblech
Holzbalken
Nagelanker
DN 8 mm
Bohrschraube
DN 4,5 mm
Holzschraube
DN 8 mm
Bahnendicke
1,50 mm
(cm)
oWL* mWL**
Bahnendicke
1,80 mm
(cm)
oWL* mWL**
Bahnendicke
1,50 mm
(cm)
oWL* mWL**
Bahnendicke
1,80 mm
(cm)
oWL* mWL**
20 15 16 12 20 15 16 12
20 15 16 12 15 12 12 10
20 15 16 12 15 12 12 10
20 15 16 12 15 12 12 10
75 60 60 50 60 45 48 35
50 30 35 30 40 30 32 25
25 20 20 15 25 20 20 15
75 60 60 50 60 45 48 35
* oWL = ohne Windlast
** mWL = mit Windlast
38
Details

Beanspruchung auf Abscheren (1)
Beanspruchung auf Auszug (2)
39 Details

Befestigungselemente
Für die unterschiedlichen Untergründe werden von den
Herstellern besonders geeignete Befestigungselemente
angeboten. Die Verarbeitungsrichtlinien der Hersteller
sind zu befolgen.
Bei Sanierungsmaßnahmen wird empfohlen, die Auszugswerte
vom gewählten Hersteller der Befestigungselemente
genehmigen oder ermitteln zu lassen.
Besonderheiten
Wenn von den Herstellern nicht explizit zugelassen,
gelten nach DIN 18531-1 die folgenden Mindestdicken
für die Befestigungsuntergründe:
Stahltrapezblech: 0,88 mm
Schalung aus Vollholz: 24 mm
Schalung aus Holzwerkstoffen: 22 mm
Für Sanierungen auf vorhandenen Untergründen sind an
mindestens 5 ausreichend von einander entfernten Orten
auf dem Dach statische Auszugsversuche auszuführen.
Die Werte sind mit einem Sicherheitsfaktor von 3,0 zu
verringern, um eine Bemessungslast zu ermitteln. Es wird
dringend empfohlen, diese Werte vom gewählten Hersteller
der Befestiger genehmigen oder ermitteln zu lassen.
40 Details
Bei Befestigern, für deren Kombination mit Monarplan
Dachbahnen keine Bemessungslasten ermittelt worden
sind, ist eine Bemessungslast von max. 500 N/Befestiger
anzusetzen.

Wartungsempfehlungen
Monarplan Dachbahnen sind an sich wartungsfrei. Im eingebauten
Zustand und im komplexen System der Abdichtung
mit allen Komponenten sind regelmäßig (mindestens
zweimal pro Jahr) Dachbegehungen durchzuführen.
Besonderes Augenmerk ist hierbei auf folgende Punkte
zu legen:
1. Einläufe, Überläufe, Wasserspeier, Rinnen und Kehlen
sind von Blättern, Ästen, Papierfetzen und allem Unrat
zu befreien und auch darauf hin zu kontrollieren, dass
die vollen Querschnitte wirksam sind.
2. Alle Dehn- und Bewegungsfugen sind zu kontrollieren.
3. Alle metallischen Profile sind auf Korrosion zu überprüfen,
das gilt ebenso für alle Anschlüsse mit dauerelastischem
Fugenkitt.
4. Die Lage und der ungestörte Verlauf des Blitzschutzes
ist zu überprüfen.
5. Nach dem Winter sind alle Bauteile, die Schnee- und
Eisschub ausgesetzt gewesen sein könnten, auf eventuelle
Beeinträchtigungen zu überprüfen (besonders
auf Verformungen oder Verlagerungen). In diesen
Zonen ist auch eine optische Nahtkontrolle durchzuführen.
Im Zweifelsfalle kann diese auch mit der
Prüfnadel erfolgen.
41 Wartungsempfehlungen

Reinigungsempfehlungen
Monarplan Dachbahnen müssen vor der Verlegung nicht
grundsätzlich gereinigt werden. Ist jedoch die Bahnennaht
mit Staub oder Feuchtigkeit verunreinigt, sollte die
Naht mit einem trockenen Tuch vorgereinigt werden.
Starke Verschmutzungen werden mit Wasser unter
Zugabe von einem fettlösenden Reinigungsmittel gereinigt
und anschließend wie vor beschrieben getrocknet.
Kleberreste und Bitumenverunreinigungen im Nahtbereich
werden mittels eines Reinigungsmittels auf Basis Isopropylalkohol
(z.B. VEDAFIN ® Reiniger) entfernt.
Bei Fragen wenden Sie sich bitte an unsere
Anwendungstechnik.
42 Reinigungsempfehlungen

Notizen
43 Notizen

VEDAG überzeugt –
beim Produkt und vor allem beim Service.
Als einer der führenden deutschen
Produzenten von Abdichtungsprodukten aus
Bitumen, Polymerbitumen und Kunststoff ist
VEDAG der kompetente Partner, wenn es um
Dächer geht.
Das umfangreiche und hochwertige
Produktportfolio findet Anwendung
auf Wohn- und Verwaltungsgebäuden,
Gründächern und Industriehallen,
Parkplätzen, Sportanlagen sowie Straßenbelägen
und Bauwerksabdichtungen.
Dem jeweiligen Einsatz entsprechend werden
Verlegeanleitung
VEDAG Produkte höchsten Anforderungen
gerecht und können weitgehend unabhängig
von Jahreszeiten schnell und sicher
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VEDAG Kunden profitieren bei ihren Projekten
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von der Planung bis hin zur Qualitätskontrolle
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Mit einer über 165-jährigen Tradition stehen
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VEDAG 02/2013