7 - Honda XL 700 V Transalp

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seit 1998
März 2013
Fahrbericht
SUZUKI DL 650 A2 ABS
Reise USA - Grand Canyon 2012 – Teil 2
09.-10. März 2013 Wheelies-Messe Arena Hohenlohe
Kostenlos

2 WHEELIES/03/2013

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Sehnsucht nach Saisonbeginn 2013
ALLE Biker und Hersteller stehen in den Startlöchern
Nachdem bei fast s mtlichen Motor ? r stung und breitem L cheln auf der
radmessen im Januar, Februar und Kiste sitzt ? und sich nix r hrt.
M rz die Hersteller ihre Neumodelle Schnell erinnert man sich an s mtliche
und Hoffnungsmotorr der f r die Schutzheiligen, die man dann ganz
neue Motorradsaison 2013 beim ? Vor unberechtigt und vollkommen um?
start pr sentierten, liegt es ? jetzt sonst zu al reihenweise mehr oder weniger
lererst am Wettergott, wann der ? Molaut beim Namen nennt. Ja, es ? gibt ei
torrad Fahrstart und Fahrspa§ endlich niges zu tun und viele Gr nde um mit
erfolgt. Auswahlm glichkeiten an seinem ªMotorradsch tzle wieder in
neuen Motorradspa§ger ten gibt s positiven Kontakt zu treten. Wer nicht
wieder genug: Egal, ob im Touren oder selber Hand anlegen kann oder
Endurobereich mit der neuen KTM ? Adm chte, dem bieten jetzt viele ? Motor
venture 1190, der neuen, wasserge ? radh ndler noch g nstige Wintertarife
k hlten GS1200 oder im Highspeed ? f r genau diese Arbeiten an. Im M rz
bereich mit der BMW HP4 oder Ducati oder April m chten dann erfahrungs ?
Panigale R: Die Bikes stehen schon gem in § genau all diese Biker, dass ls?
heI naH alles
den Startl chern, die Fahrer lechzen m glichst gestern schon gemacht sein
9.+10 er0 t.D
geradezu nach sch nen, schnee? undsollte, damit man morgen unbe ? ASM . rz2013
eisfreien Stra§en. F r so manchen schwert los d sen kann.
ritü
HTw d
ªAltpappebesitzer gibt s nun ? nach ei
r70 us.Ü erA
ner praktischen A2 Pr fung noch die ALLE Jahre wieder hat, auch schon er?
NENm
v bei
M glichkeit, den fahrbaren Untersatz der ersten lang ersehnten Tour, so13,
20 n
von 34 auf 48 PS hochzur sten, oder Manche/r sein AHA oder HOPPLA ? Sai i d B
?
sich ein entsprechendes, neues ? Mo sonerlebnis. Schon beim Anziehen der Tu n,M
?
torrad zuzulegen. F r die allermeisten Lederkombi oder Tourenbekleidung ng,Cu UCA s,e
eine wirkliche, deutlich sp rbare muss manche/r erfahren, dass die aSi env .l .m u.v
?
Power? und Fahrspa§verbesserung. ganze Ware wohl ber den Winter ? ein r n ? d
gegangen und das Motorrad so richtig onm
ALLE Jahre wieder f llt den meisten ? ªeselst Bi rrisch geworden ist. Dass tes
en! hg sh
das
kern nun so langsam ein, dass Man(n) meistens an unserer eigenen berwin ? en! d e
oder Frau das Motorrad f r den Winter terver nderung liegt, realisieren die
zwar mit einer Decke oder Schutz ? meisten erst nach einigen Kilometern? onm t d
haube m glichst staub? und kratzer ? hoffentlich noch rechtzeitig, bevor E ot,
e.J I die
?
frei in der Garage verstaut hat, aber Erkenntnis dann urpl tzlich weh tut. of ndh et, enh n H
?
sonst auch nach nichts weiterem ? ge
gt,t
schaut oder besser vorausgeschaut ALLE Jahre wieder bietet WHEELIES, 00
S i0
GS120 d am
hat. Vor allem, ob w hrend der ? Ruhe Sonntag 14.04. ab 09.00 Uhr bei der üSd a, inA
?
zeit sich vielleicht auch der Luftdruck Arena Hohenlohe in Ilshofen, wo auch aub n.
aus den Reifen ver chtigt hat? Ob am mit 09. + 10.03. wieder die WHEELIES ien rsr,d
da
dem Reifen ein Saisonstart berhaupt MOTORRADMESSE statt ndet, sein 013v on2
noch m glich ist? Damit alles ? wie schon ge traditionelles WHEELIES ? Sicher e— te.
S
schmiert l uft, sollte doch das Motor heitstraining l
zum Preis von 40 Euro en!! imH
zumindest kontrolliert oder besseran. Eine hervorragende M glichkeit die
gleich ausgewechselt werden. Auch ªEselst rrigkeit aus K rper und ? Mo erW enu
die eventuell vorhandene Kette freut torrad zu verscheuchen. Max. Teilneh ? 013 .2 .03 10 9.+ am0
sich ber entsprechendes l, wo doch merzahl 40. Anmeldung info@WHEE?
die letzte lung bestimmt schon ? MoLIES.de oder bei der WHEELIES Messe
nate zur ck liegt. F r reichlich Schwei§ vor Ort!!
und G ttererinnerung sorgt wie immer
Die WHEELIES? Ausgabe April ist ab 27.3.2013
eine leere Batterie; genau zu ? dem ALLE Zeit Jahre wieder ndet die (mittler ?
punkt, wenn man schon in voller ? Aus weile schon 14.) WHEELIES MOTOR? den Auslagestellen erh ltlich.
EDITORIAL
Impressum
Herausgeber:
Regio?Verlag Schw bisch Hall e.K.
Am K hnbach 27
74523 Schw bisch Hall
Tel. (07 91) 538 64
Fax (0791) 9592 43
Mobil: 0171/6019577
eMail: info@wheelies.de
www.wheelies.de
Redaktion/Produktion:
Eberhard Hermann (EH)
Anzeigenannahme/-preisliste:
Eberhard Hermann
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eMail: ebbse@wheelies.de
Erscheinung:
Freie Mitarbeiter:
8 x j hrlich ? einmalig ? unbezahlbar Marco Gastel, Marc Noll,
Bundesweit:
J rgen H gele (Pr si), Heidi Hermann,
an ber 1500 Auslagestellen! Robert Scheu, G nther H gele,
Au age: 35.000 St ck
Satz & Repro:
Klaus Mack
hringer Stra§e 30
74545 Michelfeld?Gnadental
Druck:
Mediengruppe Oberfranken —
Druckereien GmbH & Co. KG
95326 Kulmbach
Sportfotograf:
Reinhold Trescher
Peter Lange
Eberhard Hermann
F r die Richtigkeit von eingesandtem
Pres se material wird keine Gew hr
bernommen. Nachdruck, auch nur
auszugs weise, gerne gesehen, aber
bitte nur mit der Genehmigung des
Verlags. Haftung der Redaktion ? bei feh
lerhaften Anzeigen max. nur in H he
des Anzeigenpreises
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Termine und Veranstaltungen:
Unter Angabe von Ort, Zeit und DatumVom Verlag angefertigte Anzeigen sind
werden kostenlos Veranstaltungen ? ver urheberrechtlich gesch tzt und d rfen
ffentlicht. An Presse material Ihrer ausschlie§lich nur mit Genehmigung
Veran staltung sind wir interessiert. f r andere Zwecke verwendet werden.
Titelbild:
Timo
03/2013/WHEELIES 3

Sensation auf der IFMA 1951:
Text: Jürgen Nöll, Fotos: Jürgen Nöll/Horex
Imperator Proto
Der Gedanke, insbesondere den großen
Zweizylinder-Boxern aus München
und den Halbliter-Einzylindermaschinen
aus Neckarsulm Paroli zu
bieten, hatte Horex-Chefkonstrukteur
Herrmann Reeb bereits in den
Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg
beschäftigt. Doch der durchschlagende
Erfolg war ausgeblieben. Die
Verkaufszahlen des OHC-Vorkriegs-
Twin waren weit hinter den Erwartungen
zurück geblieben. Jetzt, wo
sich zeigte, dass man mit dem neuen
Regina-Modell offensichtlich einen
großen Wurf gelandet hatte und sich
die Weiterentwicklung der SB 35 als
Verkaufsschlager heraus stellte, jetzt
wäre auch die Gelegenheit günstig,
der Motorradwelt einen neuen Twin
zu präsentieren. Vor allem kam
durch die Regina Geld ins Haus.
Geld, das für die Entwicklung eines
neuen Modells dringend benötigt
wurde. Längst hatte Reeb trotz all
4 WHEELIES/03/2013

typen
02
03
02
Die Imperator wird anlässlich der
IFMA 1952 erstmals der Öffentlichkeit
vorgestellt.
Technische Daten:
Motor
03
…und selbst bei Wasserdurchfahrten hatten
die Imperatoren ihre Zuverlässigkeit unter Beweis
zu stellen
Imperator 500
01
01
Rechtzeitig zur Internationalen Fahrrad- und
Motorradausstellung, der IFMA 1952 ist die
Horex Imperator soweit fertig, dass sie der staunenden
Öffentlichkeit präsentiert werden kann.
der Arbeit, welche die ständig expandierende
Regina-Produktion mit
sich brachte, konkrete Pläne seines
neuen Halbliter-Flaggschiffs in der
Hersteller:
Horex
Typ:
Imperator
Arbeitsverfahren:
Viertakt
Zylinderzahlzahl: 2
Anordnung:
stehend – parallel
Zyl.-Werkstoff:
Spezial-Grauguss
Hubraum:
497 ccm
Bohrung / Hub:
65 x 75 mm
Verdichtung: 7 : 1
Leistung:
30 PS bei 6800 U/min
Zylinderköpfe:
Aluminium, abnehmbar
Ventilanordnung:
hängend
Ventilspiel-Einstellung:
durch Exzenter von außen
Steuerung:
OHC
Nockenwellenantrieb:
durch zwischen den Zylindern
hochgeführte gekapselte Kette
Kurbelwelle:
4fach rollen- und kugelgelagert mit
Hirth-Verzahnung
Pleuellager:
Rollen
Kolbenart:
Regelkolben
Schmierung:
Trockensumpfumlauf-System
Ölpumpenleistung:
120 Ltr./Std. bei 6000 U/min
Vergaser:
Bing oder Amal Einschieber
Anzahl: 1 oder 2
Kupplung:
Mehrscheiben-Korklamellen im Ölbad
Kraftübertragung Mot./Getr.: Rollenkette 1/2" x 5/16“
Übersetzung Mot./Getr.: 1 : 2
Übersetzung Getr./Hinterrad: 1 : 2,8
Getriebe: 4-gang-Fußschaltung m.
Leergang-Trittlinse
Anordnung:
drehbar - verstellbar im Motorblock
gelagert
Getriebeübersetzungen: 1 : 2,71 / 1,72 / 1,24 / 1,0
Kraftübertragung Getr./Hinterrad: Kette 5/8“ x 1/4“
Zündung:
Lichtbatteriezündung 45 / 60 Watt
Zündverstellung:
automatisch
03/2013/WHEELIES 5

Sensation auf der IFMA 1951:
04
05
05
04
Mit 30 PS bei 6800 Upm und einer Höchstgeschwindigkeit
von 150 km/h liegt der Twin
in der Spitzenklasse der schnellsten Serien-
500er.
Bei der Formgestaltung hatte man besonderen
Wert auf die Klarheit der Linienführung,
auf Windschnittigkeit und die Vermeidung
von Schmutzecken gelegt
Fahrgestell
Rahmenbauart:
Wiegerahmen aus nahtlos gezogenen
Präzisions-Stahlrohren
Verbindungen:
Muffen, hartgelötet
Kippständer:
Zentralkippständer
Fußrasten:
verstellbar
Felgen: vorn 2,5 x.19, hinten 3 x 19
Bereifung: vorn 3,25 x 19, hinten 3,5 x 19
Federung vorn:
Telegabel m. hydraulischer Dämpfung
Federung hinten:
Schwinggabelfederung aus geschmiedetem
Leichtmetall m. ölgedämpften Federelementen
Bremsnaben:
Leichtmetall geschmiedet mit Kühlrippen
Bremstrommeldurchmesser: 190 mm
Zylinderköpfe aus Gründen der besseren
Wärmeabführung aus Aluminium.
Das Kurbelgehäuse besteht
anfangs aus drei später dann nur
noch aus zwei Teilen. Die ursprünglich
mit Konen verbundene Kurbelwelle
kann jedoch angesichts der
verhältnismäßig hohen Motordrehzahlen
nicht überzeugen. Immerhin
erreicht der mit 65mm Bohrung und
75mm Hub langhubig ausgelegte
Motor seine 30 PS erst bei 6800
06
Schublade. Und nun war es an der
Zeit, seinen Traum zu realisieren.
Die Bauform des Motors, da gibt es
für Herrmann Reeb keine Diskussion,
ist ein fahrtwindgekühlter
Halbliter-Zweizylinder mit nebeneinander
angeordneten senkrecht stehenden
Zylindern, zwischen denen
sich in einem separaten Leichtmetallgehäuse
die Antriebskette für die
obenliegende Nockenwelle verbirgt.
Eine Erfindung übrigens, die sich
Reeb bereits im Juli 1949 patentrechtlich
schützen lässt. Das Patent
beschränkt sich nicht nur auf die
Kette. Die Anordnung zwischen den
Zylindern ist auch für die Verwendung
einer Königswelle ausgelegt
(Patentschrift Nr. 893 875, Deutsches
Patentamt). Nach der endgültigen
Aufgabe von Horex 1960, sollte dieses
Patent jedoch ohne irgendeinen
Widerspruch zunächst von Honda
genutzt werden um schließlich Einzug
in alle bedeutenden Konstruktionsbüros
der Motorradhersteller zu
halten.
Die beiden Zylinder des neuen Twin
sind aus Grauguss, die getrennten
06
Horex veröffentlicht die ersten Fotos der
geheimnisvollen 500er Imperator
6 WHEELIES/03/2013

M A N I A C MO T O R S
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03/2013/WHEELIES 7

Sensation auf der IFMA 1951:
07
Doch leider blieb dieses Modell ein Prototyp
und die Kundschaft musste sich noch weitere
2 Jahre gedulden, bevor sie endlich eine Imperator
kaufen konnte. Eine Imperator, die
mit den 52er Prototypen freilich kaum noch
etwas gemeinsam hatten
U/min. Die nötige Verdrehsicherheit
kommt erst durch die Verwendung
von Kurbelwellen der in Stuttgart ansässigen
Fa. Hirth, die die einzelnen
Bauteile ihrer Wellen mit, sich selbst
zentrierenden Stirnverzahnungen
ausstattet und dann verschraubt.
Diese Art der Verbindung von Bauteilen
hat sich besonderes bei hochdrehenden
Renntriebwerken bewährt,
Abmessungen
Länge über alles:
Breite:
Höhe:
Sattelhöhe:
Radstand:
Lenkungswinkel:
Nachlauf:
Bodenfreiheit:
Eigengewicht trocken:
Kraftstofftank:
Motorenöl:
2150 mm
760 mm
970 mm
750 mm
1400 mm
65 Grad
80 mm
160 mm
175 kg
Inhalt 20 Ltr.,
4 Ltr. Reserve
2,5 Ltr.
Im Motorgehäuseblock
09
ist aber fertigungstechnisch sehr
aufwändig und teuer.
Mit in dem monströsen Kurbelhaus
untergebracht ist ein Kassetten-Getriebe
der Münchner Firma Hurth,
das über vier Gänge verfügt. Es befindet
sich in einem zylindrischen
Gehäuse und verfügt über eine exzentrisch
gelagerte Hauptwelle, so
dass sich durch Verdrehen des Ge-
08
07
07
häuses die Spannung der Primärkette
ähnlich den in diesen Jahren
üblichen Lichtmaschinen einstellen
lässt.
Auch für das Fahrwerk hat man sich
etwas einfallen lassen. Erstmals findet
bei Horex ein Doppelschleifenrahmen
mit einer Hinterradschwinge
Verwendung. Sie wird genau
wie das, in den Rohrrahmen eingeschraubte
Mittelteil, aus Aluminium
geschmiedet.
Rechtzeitig zur Internationalen Fahrrad-
und Motorradausstellung, der
IFMA 1952 ist die Maschine soweit
fertig, dass sie der staunenden Öffentlichkeit
präsentiert werden kann.
Die Fachwelt zeigt sich zutiefst beeindruckt.
Die formschöne, heckverkleidete
Imperator mit dem voluminösen
Kraftstofftank und einer neuartigen
Sitzbank ist die Sensation
auf der Messe. Und das Werk, genauer
gesagt die Marketingleute hal-
08
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Es gibt viel Lob für Herrmann Reebs Neukonstruktion.
Doch leider handelt es sich
noch um Prototypen und niemand weiß zu
diesem Zeitpunkt, das es dabei auch bleiben
sollte
Kurt Mansfeld und Wolf Blümner bei der Imperator-Erprobung
im Winter 1951/52. Während
die Gespannmaschine noch über einen
lackierten Tank und einen Sattel verfügt…
8 WHEELIES/03/2013

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03/2013/WHEELIES 9

Sensation auf der IFMA 1951:
10
11
Verbrauch
Kraftstoffnorm
verbrauch:
Leistung
etwa 4,5 Ltr./100 km
Höchstgeschwindigkeit:
150 km/h
Beschleunigung: von 0 - 100 km/h
in 10 Sekunden
Reisegeschwindigkeit: 125 km/h
Mindestgeschw.
im 4. Gang: 20 km/h
ten mit Zukunftsplänen nicht hinterm
Berg. Eine Variante, speziell für
den Gespannfahrer sei geplant, die
über noch mehr Hubraum, nämlich
satte 600 ccm verfügen soll. Obendrein
kündigen die Bad Homburger
spezielle Motorenteile an, mit denen
sich die Serien-Imperator zu einer
leistungsgesteigerten Varianten für
den Rennsport modifizieren lassen
soll.
In einer Pressemitteilung beschreibt
das Werk die Neukonstruktion:
„Der Motor ist ein vertikaler Parallel-
Zweizylinder mit einem Hubraum
10
11
Viele Tausend Testkilometer wurden mit den
Prototypen zurückgelegt. Auf der Straße, im
schwierigen Gelände…
Der Motor ist ein vertikaler Parallel-Zweizylinder
mit einem Hubraum von 500ccm.
von 500ccm. Er leistet 30 PS bei 6800
Upm, Höchstgeschwindigkeit 150
Km/Std. Damit liegt er in der Spitzenklasse
der schnellsten Serien-
500er. Ebenso wie sein erfolgreicher
Vorgänger hat auch er die obenliegende
Nockenwelle, ein äußeres
Merkmal des Hochleistungsmotors.
Neuartig ist der Antrieb dieser Nockenwelle
durch eine, zwischen den
beiden Zylindern hochgeführte
Steuerkette in einem gekapselten
Gehäuse. Diese Kettenführung
bringt außer ihrer Originalität eine
absolute Symmetrie im äußeren
Aufbau des Motors mit sich und gestattet
gegenüber dem früher außen
liegenden Steuertrieb nun eine bequeme
Zugänglichkeit zu den Zündkerzen
und thermische Ausgeglichenheit.
Das Ventilspiel lässt sich
durch Exzenterverstellung ohne
Spezialwerkzeug, sogar mit „weißen
Handschuhen“ von außen leicht
nachstellen. Sämtliche nur denkbaren
Teile sind bei dieser Motorkonstruktion
gekapselt; eine alte Horex-
Tradition. Die Imperator hat einen so
genannten Blockmotor, das heißt
Motor und Getriebe haben ein Gehäuse,
wobei erwähnenswert erscheint,
das nun, durch eine sinnreiche
Lösung die Getriebekette von
außen spielend leicht nachzustellen
ist.
Hierzu wurde das Getriebegehäuse
mit desachsierter Hauptwelle zylindrisch
gestaltet und steckt in einer
dazu passenden Bohrung des Motorgehäuses,
in dem es mittels zweier
Schrauben gegen Verdrehung gesichert
wird. Durch Lösen dieser
Schrauben und Drehen des Getriebes
mit der Hand, kann die Primärkette
auf die erforderliche Spannung
gebracht werden. Alle dem natürlichen
Verschleiß unterworfenen Teile
laufen voll gekapselt im Ölbad.
Eine weitere Novität weist das Viergang-Fußschaltgetriebe
auf: Über
dem Schalthebel liegt eine kleine
Trittlinse, bei deren Betätigung sich
10 WHEELIES/03/2013

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03/2013/WHEELIES 11

Sensation auf der IFMA 1951:
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13
12
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Mit in dem monströsen Kurbelhaus untergebracht
ist ein Kassetten-Getriebe der Münchner
Firma Hurth, das über vier Gänge verfügt.
Es befindet sich in einem zylindrischen
Gehäuse und verfügt über eine exzentrisch
gelagerte Hauptwelle, so dass sich durch
Verdrehen des Gehäuses die Spannung der
Primärkette ähnlich den in diesen Jahren
üblichen Lichtmaschinen einstellen lässt
Die Fachwelt zeigt sich zutiefst beeindruckt.
Die formschöne, heckverkleidete Imperator
mit dem voluminösen Kraftstofftank und einer
neuartigen Sitzbank ist die Sensation auf
der Messe.
durch leichten Druck automatisch der
Leergang einschaltet. Damit hat das
oft schon lange Suchen nach dem
„neutralen“ Gang ein Ende. Zusätzlich
wird diese Schaltstellung für den
Skeptiker noch durch eine Kontrolllampe
im Scheinwerfergehäuse angezeigt.
Die beiden Leichtmetallzylinderköpfe
mit breiter Verrippung entsprechen
den neuesten Erkenntnissen und gestatten
dem Sportfahrer ohne weiteres
eine höhere Verdichtung zur Leistungsverbesserung.
Die Kurbelwelle ist das Herz des Motors
und ihr gebührte die größte Beachtung.
Es wurde hier ein Kurbeltrieb
entwickelt, der selbst schärfster
Beanspruchung im Rennen gewachsen
ist. Diese Kurbelwelle ist viermal
kugel- und rollengelagert, hat Hirthverzahnung
und natürlich geschmiedete
Schwungscheiben.
Das Schmiersystem ist ein Trockensumpfumlauf-System
mit einer Förderleistung
von 120 Litern pro
Stunde. Diese Förderleistung wurde
bewusst extrem hoch gewählt weil
das Öl neben seiner schmierenden
Wirkung noch Kühlungsaufgaben
hat, die die Lebensdauer der Verschleißteile
erhöhen. Das in seiner
Unterpartie stark verrippte Motorgehäuse
ist zugleich Ölwanne mit einer
Füllmenge von 2,5 Litern. Die Funktion
der Ölpumpe kann während der
Fahrt durch einen Blick auf die Plexiglaskappe
am Gehäuse überprüft
werden. Die Imperator kann wahlweise
mit einem oder zwei Vergasern
ausgestattet werden. Die Zylinderköpfe
haben einen abnehmbaren Ansaugkrümmer.
Die Batterie-Zündlichtmaschine 45 /
60 Watt sitzt mit ihrem Konus auf der
linken Kurbelachse und ist durch die
große Leichtmetall-Schale gegen
Staub und Wasser geschützt. Ein organisch
eingepasster Deckel gestattet
ohne besonderes Werkzeug den Zugang
zu diesem „Elektrizitätswerk“.
Insgesamt weist der Motor eine mustergültige
Symmetrie und Glattflächigkeit
auf, die den Wünschen des
modernen Motorradfahrers gerecht
wird.
Das Fahrgestell. Bekanntlich brachte
Horex, nach eingehenden Versuchen,
als erste Motorradfabrik in dem Modell
„Regina“ serienmäßig geschmiedete
Leichtmetallteile an exponierten
Fahrgestell-Elementen.
Trotz weit verbreiteter Gerüchte mangelnder
Festigkeitswerte und schwache
Dimensionierung solcher Bauteile,
die zu Brüchen geführt haben
sollen, gingen die Bestrebungen der
Konstruktionsabteilung unbeirrt vom
Geschwätz kleiner Geister dahin, diesen
wundervollen Stoff „Leichtmetall“
bei Neukonstruktionen noch vermehrt
anzuwenden. Die bestechenden
Erfolge in der Luftfahrtindustrie
mit Leichtmetallen aller Art waren damals
die Triebfeder für die Horex-Konstrukteure,
sie im Motorradbau anzuwenden,
zumal auch äußerlich noch
Oberflächenwirkungen erzielt werden,
die dem Chrom in nichts nachstehen,
ja ihn sogar übertreffen. Damals
kamen die geschmiedeten Federbeine
der Teleskopgabel, die Läufer
der Hinterradfederung, die Gabeljoche,
die Lenker-Haltebügel, Schutz-
12 WHEELIES/03/2013

Der Count-Down läuft: Saisonstart bei uns am 16. und 17. * März
Cloppenburg
Rudolf-Diesel-Straße 2
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Wir präsentieren unter anderem die neuen
Highlights des BMW-Motorradprogramms:
BMW R 1200 GS
BMW F 800 GT
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Freude am Fahren
03/2013/WHEELIES 13

Sensation auf der IFMA 1951:
14
Die bestechenden Erfolge in der Luftfahrtindustrie
mit Leichtmetallen aller Art waren
damals die Triebfeder für die Horex-Konstrukteure,
sie im Motorradbau anzuwenden.
Geschmiedete Federbeine der Teleskopgabel,
die Lenker-Haltebügel…
14
hülsen für Federungsteile und vor allem
die kühlverrippte Bremsnabe; alles
Leichtmetallteile, die sich hervorragend
bewährt haben. Die Erkenntnisse
und Erfolge der Regina, immer
unter dem Gesichtspunkt betrachtet,
das gesamte Fahrzeug stabilen und
doch leichter zu bauen, vor allem aber
dem geringstmöglichen Gewicht der
ungefederten Massen besondere Beachtung
zu schenken, führten nun
beim Imperator zu einem weiteren
Schritt der Vervollkommnung.
Nun weist dieses Modell neben all
seinen bereits bekannten Leichtmetallteilen
sogar schon tragenden Bauelemente
des Rahmens auf, so der
gelenkträger für die Schwinggabel,
das Verbindungsstück zwischen Sattelrohr
und den Rohr-Unterzügen und
außerdem die beiden Schwingarme
der Hinterradfederung.
Der Rahmen ist eine Doppelrohr-
(Wiegen) Konstruktion, also freitragend,
aus nahtlos gezogenen Präzisions-Stahlrohren,
in Muffen hartgelötet.
Fabrikatorisch gesehen kostspielig,
aber solide und bewährt. Diese
Hartlötmethode wurde beibehalten,
um bei eventuellen Stürzen oder Unfallen
beschädigte Rahmenteile auswechseln
zu können, ohne dem Fahrer
große Unkosten zu verursachen.
Die Schwingarm-Hinterradfederung
mit ihrem Federweg von 80 Millimeter
und der eingebauten Öldämpfung,
verbunden mit der darauf abgestimmten
Vorderradfederung durch
eine hydraulisch gedämpfte Teleskopgabel,
bringen nunmehr Komfort und
Straßenhaftung, wie sie kaum überboten
werden können.
Die Imperator ist der Beweis gegen
die irrige Auffassung, dass weich gefederte
Motorräder im Beiwagenbetrieb
unzulängliche Fahreigenschaften
zeigen sollten.
Die Bremsnaben in der Grundkonstruktion
der Regina wurden bei der
Imperator vergrößert, weil die Spitzengeschwindigkeit
von 150 km/h natürlich
eine erhöhte Bremswirkung
erfordert. Der Durchmesser der
Bremsbacken ist 190 Millimeter bei
einer Backenbreite von 40 Millimeter.
Zur Wärmeableitung wurden auch
diese Leichtmetall-Bremsnaben wieder
mit Kühlrippen versehen. Sowohl
Vorder- wie Hinterrad haben Steckachsen
im gleichen System wie das
Modell Regina. Dies gilt auch für
den geschlossenen Hinterrad-Kettenschutz,
den übrigens schon 1932
die erste Zweizylinder-Konstruktion
hatte. Das hintere Kettenrad sitzt auf
einem, im mitschwingenden Kettenschutz
eingeschlossenen Flansch, der
ebenso wie bei der Regina eine Stoßdämpferscheibe
trägt. In Verbindung
mit den in der Kupplung und außerdem
auf der Kurbelwelle sitzenden
Stoßdämpfern ergibt sich so eine
Elastizität, die mit nüchternen Worten
zwar beschrieben, aber niemals demonstriert
werden kann. Diese Elastizität
des gesamten Antriebs-Systems
geht so weit, dass man die Imperator
ohne Kupplung schalten kann. Bei
der Formgestaltung hatte man besonderen
Wert auf die Klarheit der Linienführung,
auf Windschnittigkeit
und die Vermeidung von Schmutzecken
gelegt. Die Batterie ist in der
Stromlinienverkleidung der Hinterradpartie
eingebaut und gekapselt,
durch eine Klappe jedoch leicht zugänglich.
Diese Heckverkleidung
ist nach Lösen weniger Schrauben
leicht abzunehmen. Das schnittig geschwungene
Vorderradschutzblech
ergänzt organisch das gelungene Gesamtbild
der Maschine.
Wie bereits erwähnt, sind mit dieser
Neukonstruktion alle nur erdenklichen
Teile sowohl am Motor wie am
Fahrwerk staub- und öldicht gekapselt
und erlauben sowohl dem Fahrer
wie auch der Sozia das Reisen im guten
Anzug“.
Horex wollte eigenen Angaben zufolge
mit diesem Imperator-Modell
ein Fahrzeug schaffen, das einem
14 WHEELIES/03/2013

Yamaha FJR 1300 A inkl. Koffer 14.999,00 €
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Yamaha YZF-R 6 10.489,00 €
EZ 04/2012, 10 km, 600 ccm, 91 kW / 124 PS, blau, Tageszulassung 0 km
BMW K 1300 S 11.950,00 €
EZ 03/2009, 20.252 km, 1293 ccm, 129 kW / 175 PS, Sapirsw-m/Granitgrau-m/Magmarot,
ABS, HG, ESA, RDC, ASC, Bordcomputer, Windschild, Sonderfarbe, Schaltassistent
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EZ 06/2012, 650 km, 530 ccm, 36 kW / 49 PS, schwarz, ABS, Bordcomputer, Hauptständer,
Windschild, org. Topcase und Halter
BMW F 650 GS 6.250,00 €
EZ 05/2010, 18.930 km, 798 km, 25 kW / 34 PS, Biarritzblau met., ABS, HG, RDC, Bordcomputer,
Windschild, Tieferlegung, LED Blinker weiß
Suzuki DL 650 A V-Strom 650 ABS 4.950,00 €
EZ 03/2009, 22.250 km, 645 ccm, 49 kW / 67 PS, blau, ABS,Topcase, Bordcomputer,
Hauptständer, Windschild, Umbau auf 35 kW/48 PS möglich
BMW C 650 GT 10.589,00 €
EZ 07/2012, 647 ccm, 4.200 km, 44 kW / 60 PS, Platinbronze Met., ABS, HG, RDC, Bordcomputer,
HS, Sitzheizung, Windschild, Tagfahrlicht
BMW F 800 ST 9.450,00 €
EZ 05/2012, 897 ccm, 897 km, 62 kW / 84 PS, Black Sapphire Metallic, ABS, HG, RDC,
Koffer, Bordcomputer, HS, Windschild, LED Blinker weiss
BMW F 700 GS 9.250,00 €
EZ 09/2012, 798 ccm, 1.200 km, 55 kW / 75 PS, Ostragrau Metallic matt, HG, ESA, RDC,
ASC, Bordcomputer, Hauptständer
Yamaha XT 1200 Z Super Tenere 9.650,00 €
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EZ 03/2012, 1170 ccm, 6.650 km, 81 kW / 110 PS, Fluidgrau Metallic, ABS, HG, ESA, RDC,
ASC, Radio/CD, Bordcomputer, HS, Temporegelung, Sitzheizung, Audiosystem /Radio, Ladesteckdose
BMW C 600 Sport 10.950,00 €
EZ 07/2012, 647 ccm, 1.267 km, 44 kW / 60 PS, Cosmicblue-Metallic Matt, ABS, DC,
Hauptständer, Windschild, neuw. Zustand, Highline Paket, LED Tagfahrlicht
BMW K 1600 GT 17.995,00 €
EZ 04/2012, 1649 ccm, 9.000 km, 118 kW / 160 PS, Light Grey Metallic, ABS, HG, ESA,
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Adaptives Kurvenlicht, Audiosystem mit Navi Vorbereitung
BMW K 1600 GTL 19.450,00 €
EZ 06/2012, 1649 ccm, 8.153 km, 118 kW / 160 PS, Mineralsilver Metallic, ABS, HG,
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BMW R 1200 GS 13.450,00 €
EZ 06/2012, 1170 ccm, 5.153 km, 81 kW / 110 PS, Saphireschwarz Metallic, ABS, HG,
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03/2013/WHEELIES 15

Sensation auf der IFMA 1951:
15
… besitzt die Solo-Variante bereits einen
verchromten Tank und eine Sitzbank und
entspricht damit der wenige Monate später
auf der IFMA gezeigten Version
möglichst großen Teil von Interessenten
schwerer Maschinen zusagt:
ein sehr schnelles und doch wirtschaftliches
Motorrad für den
Sportsmann, der sich daraus auch
mit nur wenigen Mitteln eine konkurrenzfähige
Rennmaschine herrichten
konnte, weil ihre Entwicklung mit
der der Rennmaschinen Hand in
Hand ging. Andererseits aber auch
ein Motorrad für den Berufstätigen,
der im Solo- und Gespannbetrieb
hohe Reisedurchschnitte verlangt
und auf Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit
achtete. Kurz gesagt, die
ideale Maschine für den modernen
Fahrer. Zudem kann die Maschine
durch den Austausch von Zylindern
und Kolben jederzeit zu einer 600er
verwandelt werden, die dann entsprechend
einige PS mehr leistet
und damit zur typischen Beiwagenmaschine
für schwerste Beanspruchung
wird. Mit der Auslieferung der
ersten Serienmaschinen, so das
Werk, sei aber nicht vor Sommer
1952 zu rechnen.
Der dezente Hinweis auf den Zeitpunkt
der Auslieferung deutet an,
dass die Maschinen zum Zeitpunkt
der Drucklegung noch keineswegs
die erforderliche Serienreife erreicht
haben. Tatsächlich kämpfen die Techniker
und Ingenieure noch immer
mit zahlreichen Problemen. Ständig
wird an den Triebwerken verbessert,
werden die Fahrwerke der Versuchsmaschinen
modifiziert. Längst sind
aus zwei einzelnen Zylindern paarweise
gegossene Zylinder entstanden
und auch die ursprünglich getrennten
Zylinderköpfe mutieren zu
gemeinsam gegossenen Einheiten.
Auch das, als Novum angepriesene
15
Rahmen-Mittelteil aus Schmiedealuminium
erweist sich bereits binnen
kürzester Zeit als zu schwach. Besonders
die Gespanntauglichkeit wird
durch die Labilität stark beeinträchtigt.
Erst die Verwendung entsprechender
Stahlrohre schafft Abhilfe.
Parallel zu den Arbeiten an der Serien-Imperator
laufen bereits seit
über einem Jahr intensivste Entwicklungsarbeiten
im fortgeschrittenen
Stadium an einer 500er Werksrennmaschine.
Zunächst auf Basis der Imperator
mit einer obenliegenden Nockenwelle,
dann - für die Saison 1952
sogar mit zwei obenliegenden Nockenwellen.
Und all das ohne eine
echte Rennabteilung. Das ganze Arbeitspensum
wird von der kleinen
Versuchsabteilung bewältigt. Das
konnte und sollte nicht gut gehen.
Obwohl die neue 500er Serien-Imperator
bereits lautstark angekündigt
ist, obwohl bereits Prospekte gedruckt
und verteilt sind, zieht Firmenchef
Fritz Kleemann noch im selben
Jahr die Notbremse. Die Fahrversuche
von rund einem halben
Dutzend Prototypen, die besonders
den beiden fähigen Mitarbeitern und
Motorsportlern Harald Oelerich und
Kurt Mansfeld unterstehen, werden
noch im Jahr der Pressevorstellung,
also 1952 eingestellt.
Der Öffentlichkeit wird kurzerhand
erklärt, man könne ein solch leistungsstarkes
Motorrad, einen solchen
Titanen keinem Normalfahrer,
bestenfalls nur einem kleinen Kreis
von Spitzensportlern zumuten. Das
war mehr als peinlich, waren doch
wohl eher Spitzenschrauber- und
Mechaniker gemeint, die in der Lage
gewesen wären, der technischen
Problem Herr zu werden.
Irgendwie gelangen die Prototypen -
oder zumindest die Motoren - später
in die Hände von Privatleuten und
tauchen in den Folgejahren hin und
wieder im Rennsport auf. Ohne allerdings
groß in Erscheinung zu treten
und mit spektakulären Siegen von
sich Reden zu machen.
Fast alle gebauten Prototypmotoren
haben bis heute überlebt und befinden
sich in Sammlungen. Ein Motor
der frühen Ausführung mit getrennten
Zylindern und Zylinderköpfen ist
heute in einer Horex-Rennmaschine
eingebaut (vgl. Kapitel Rennmaschinen),
einer der letzten Ausführung in
einem Prototyp aus dem Jahre 1952,
der uns hier als Fotomodell zur Verfügung
stand.
16 WHEELIES/03/2013

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Custombike Messe im Ofenwerk Nürnberg
Text: Ebbse I Fotos: Ebbse
Klein aber fein, so möchte ich die
nun schon 9. Custom-Bike Messe im
Nürnberger Ofenwerk bezeichnen.
Die besten Custombikebauer der Republik
und mancher auch mit Weltambitionen,
stellten ihre neuesten
Kreationen und verwirklichten Custombiketräume
aus.
18 WHEELIES/03/2013

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03/2013/WHEELIES 19

14. WHEELIES Motorradmesse in der Arena Hohenlohe in Ilshofen am 09. + 10.03.2013
H ndler Rekordbeteiligung auch bei der 14. WHEELIES Motorrad Messe.
Alle zur Verf gung stehenden und machbaren Messestandpl tze sind mit ber 60 teilweise auch ? neu
stellern vollst ndig ausgebucht. Das ganze Spektrum Motorrad, Roller, Quads, Trikes und ? Zubeh r
deckt. S mtliche Motorradmarken mit fast allen verf gbaren Neumodellen 2013 von Ducati wie Hype
Panigale R, Multistrada u.v.m. BMW GS 1200 wassergek hlt, F800GT und alle anderen Neumodelle,
800, Triumph, Honda, Husqvarna, Moto Guzzi, MV Agusta, KTM, Victory wird mit allen Neumodellen
und k nnen bestaunt und auf Ihnen teilweise probegesessen werden. Ganz neu und f r alle Tourenf
Begriff ist Touratech, der sich mit einem gro§en Stand pr sentiert, Bekleidungs? und Zubeh rh
neuesten Modellkreationen von Bekleidung und Helmen, Navis, Motorradkameras, Motorradfunk, ? Aus
gen, Koffersystemen, Motorradliteratur und so manchem Messeschn ppchen haben sich angemeldet. ?
schiedene Tuner f r Motoren und/oder Fahrwerk zeigen, was alles in dieser Sparte machbar ist. S
Hersteller von Spezialeffektlackierungen wird vor Ort seine vor kurzem in Pro7 bei Galileo ? vorg
schichtungstechniken demonstrieren. Selbstverst ndlich gibt s auch wieder den schon legend ren
Augenschmaus in Form von Bodypainting mit Peter Riedel. Extremumbauten von WarmUp, Prinz, Area4
Brandys zeigen, was Tuning und Customizing bedeutet. Boss Hoss Stra§enmotorr der erg nzen ? diese
bestleitungen mit ihrem Wahnsinnshubraum von teilweise ber 10 Liter, 8 Zylindern und sage und
PS mit einem Drehmoment von unglaublichen 1000 Nm. Jeder kann diese Motorr der auch in Aktion ? b
dern, sofern die Au§en che Schnee? und eisfrei ist. Micha Threin, der Ducati Stuntman wird auf
und Diavel ein erstklassiges Stuntprogramm zeigen. Es ist also bei schnee?, regen? und eisfrei
Action pur geboten. Nat rlich wird mit hochwertigen Essen vom Hohenloher Land auch der Magen ? be
frieden gestellt.
Nicht Quantit t sondern Qualit t macht eine gute Motorradmesse aus.
Dieser Grundsatz hat auch bei der 5. WHEELIES Messe wieder oberste Priorit t.
Wie nde ich die Arena Hohenlohe?
A 6 Heilbronn — N rnberg Ausfahrt 45 Kirchberg. Beschilderung Arena folgen.
F rs Navi: Justus?von?Liebig?Stra§e 1 74532 Ilshofen
Parkpl tze: kostenfrei!
600 kostenlose Parkpl tze sind direkt an der Arena. Motorradparkpl tze direkt vor dem Haupteing
Kostenloser Busshuttleverkehr am Sonntag von den zahlreichen ausgeschilderten kostenlosen P+R P
in Ilshofen: Bausch und Str bel, Lidl/Edeka, Gewerbegebiet Busch, Autohof Kirchberg im 20 Min.
bis 17.00 Uhr direkt vor die Arena Hohenlohe und wieder zur ck.
Eintritt:
Kinder und Jugendliche bis 14 Jahre freier Eintritt
ab 15 Jahre, 7 Euro
ffnungszeiten: Samstag, 09. 03. 2013, 10.00 Uhr bis 18 Uhr
Sonntag, 10. 03. 2013, 10.00 Uhr Bikergottesdienst mit Jakobus Richter
10.30 Uhr Messe ffnung
ab 11 Uhr bis 17 Uhr Verkauf
14.04. WHEELIES Sicherheitstraining Arena Hohenlohe Ilshofen.
Treffpunkt 9 Uhr vor der Arena. Trainingsbeginn: 09.30 Uhr Trainingsende: ca. 16 Uhr
F r Bewirtung ist gesorgt. Kosten 40 Euro. Teilnahme nur nach Anmeldung:
info@wheelies.de oder bei der WHEELIES Messe am 09.+10.03.2013. Max. Teilnehmerzahl 40
20 WHEELIES/03/2013

Motorrad-Messe
Arena - Hohenlohe
Ilshofen
9. / 10. März
Modelle 2013
Alle Marken
Tuning/ Umbauten/
Trikes/ Quads
Öffnungszeiten:
Samstag: 10 - 18 Uhr
Sonntag*: 10 - 17 Uhr
*Verkauf von 11 - 17 Uhr
Eintritt:
ab 15 Jahre: 7,- €
Kinder bis 14 Jahre frei
Custom-Bikes
Stunt-Show wetterabhängig
Infos: Regio Verlag Schwäbisch Hall e.K., Telefon +49 (0) 791 / 5 38 64, info@wheelies.de, www.wheelies.de

SUZUKI DL 650 A2 ABS
Text: Robert Scheu, Fotos: Ingrid Mages, Robert Scheu
SUZUKI DL 650 A2 ABS
Weiter unter Strom
Seit dem Jahr 2004 kämpft
Suzuki mit der 650er V-
Strom um Marktanteile in
Deutschland. Also wurde es langsam
Zeit für ein Facelift oder gar eine
Komplettüberarbeitung. Ende 2011
war es soweit und Suzuki brachte die
kleine V-Strom in der Version A2 in
den Handel. Was Suzuki den Kunden
dort zeigte, war mehr als nur ein Lifting,
fast alles hatten sie überarbeitet
und optimiert. An der 8390 Euro teuren
„Enduro“ war nun alles fließender
und ein wenig dezenter. Die Lampenmaske
wurde um die „Augen“
etwas charakteristischer und somit
dem allgemeinen Trend auf dem Motorradmarkt
etwas mehr angepasst.
Dahinter präsentierte sich ein komplett
neues Cockpit, mit allen nötigen
und unnötigen Anzeigen wie zum
Beispiel eine Eiswarnlampe, welche
bei unter 3 Grad Außentemperatur
aufleuchtet. Nun gut, sie funktioniert,
aber ich habe beim Feststellen
ihrer Funktionstüchtigkeit auf dem
Bike gesessen und war mir der Kälte
auch so bewusst geworden! Hinter
den Anzeigen befindet sich der zum
Vorgängermodell auf nun 20 Liter
eingeschrumpfte Metalltank, welcher
Dank des gesunkenen Verbrauchs
- jetzt ca. 3,8 Liter auf 100
Km - immer noch eine hervorragende
Reichweite von über 400 Kilometern
bietet. Die neue schicke Sitzbank
mit einem tollen Sitzkomfort -
auch für die Sozia. Und natürlich das
erneuerte Heck, das eine ordentlich
breite Gepäckbrücke mit gut geformten
Griffen aufweist. All das ist frisch
und schick, aber die V-Strom-Gemeinde
nimmt die neue nur widerwillig
auf. Zwar finden viele die
neuen Anzeigeinstrumente eleganter
und übersichtlicher als bei ihrer
Vorgängerin und das Gesamtdesign
auch harmonischer, aber das viele
trotz Carbonprägung relativ billig
wirkende Plastik verstimmt dem Einen
oder Anderen dann doch die
Kauflaune. Unglücklich auch die Positionierung
des wassergekühlten
Ölfilters und des weit in den vorderen
Luftraum stehenden Krümmers.
Dies zwingt einen förmlich zum Kauf
des völlig überteuerten Plastikunterfahrschutzes
von Suzuki oder einer
ähnlich teuren Metallvariante aus
dem Zubehörhandel. Letzterer
22 WHEELIES/03/2013

03/2013/WHEELIES 23

SUZUKI DL 650 A2 ABS
SUZUKI DL 650 A2 ABS
scheint das Potential, welches in
dem Bike steckt, erkannt zu haben,
denn jeder namhafte Hersteller bietet
in seinen Katalogen seitenweise
Zubehörartikel für die neue DL an.
Da bleibt kein Wunsch (abgesehen
von der Größe der Geldbörse) wirklich
lange offen. Allerdings treibt es
den günstigen Anschaffungspreis
dann doch sprunghaft in die Höhe.
Bleibt wirklich kein Wunsch offen?
Bei vielen V-Stromern bleibt zumindest
einer offen, nämlich der, andere
Felgen zu bekommen. Schon bei der
Vorgängerin gab es im Prinzip niemanden,
der für die Stromerin Räder
mit Speichenfelgen als Ersatz für die
Druckgussfelgen anbot und das hat
sich nicht geändert. Mir ist in tagelanger
Recherche jedenfalls nur einer
zu Ohren gekommen und der will
stolze 2650 Euro für zwei Räder. Was
bleibt ist die eigenen Offroadambitionen
auf Schotterpisten zu begrenzen.
Kurz zwischen resümiert, ist sie äußerlich
von weitem gelungen, von
nahem dann doch gewöhnungsbedürftig.
Innerlich sieht es da ganz anders
aus. Da trägt der beinahe unveränderte
Brückenrahmen einen drehfreudigen
645-Kubik-V2-Motor. Das
etwas in die Jahre gekommene Triebwerk
bekam ja für den Einsatz in der
Gladius (Test im Wheelies 9/2009)
schon eine gründliche Überarbeitung
und wurde für die A2 noch einmal
optimiert. Jetzt kann es auch in
den unteren und mittleren Drehzahlbereichen
ordentlich Punkte sammeln.
Zu verdanken ist dies vor allem
der geänderten Nockenwelle,
den neuen Kolben, den neu beschichteten
Zylinderlaufflächen und
den neuen leistungsfähigeren Iridium-
Zündkerzen. Jetzt stehen dem
Fahrer 69 PS (51 kW) bei 8800 U/min
zur Verfügung, das ist sicherlich nicht
die obere Leistungsgrenze in dieser
Klasse, aber auf unserer diesjährigen,
zweiwöchigen KULTourBIKES-
Reise durch Litauen und Polen hat es
mir nie an Leistung gemangelt. Ich
kann euch versichern das Moped
war recht ordentlich beladen. Ja richtig
erraten, ich habe mir dieses Jahr
eine DL als Tourguide-Fahrzeug zugelegt
und schon reichlich Kilometer
mit ihr abgespult. Am Anfang war ich
ein wenig skeptisch, ob die Leistung
auf den langen Etappen ausreichen
wird, bei allen anderen Themen wie
Sitzposition und Zuladung war ich
mir nach kurzen Probefahrten von
vornherein in klaren: Die passt. Aber
wie sich herausstellte, braucht sich
die Suzi nicht zu verstecken. Oberhalb
der 2000er Marke drückt der
Motor kräftig und ohne Lücke voran
und ob einer mit seinem Bike 0,3 Sekunden
schneller auf Hundert ist als
ich hat mich bei einer Reiseenduro
von je her noch nie interessiert. Auch
ob die mögliche Spitzengeschwindigkeit
über oder knapp unter 200
m/h liegt, spielt eine untergeordnete
bzw. überhaupt keine Rolle. Viel
wichtiger sind mir da Werte wie das
Eigengewicht, die Zuladung, die Gewichtsverteilung
und die Handlingeigenschaften.
Bei diesen ist die V-
Strom eine ganz „Große“. Selten war
ich mit einem so ausgewogenen
Fahrzeug auf Tour. Ihr Eigengewicht
ist mit 214 kg vollgetankt recht moderat
und eine mögliche Zuladung
von 201 kg bietet auch keinen Grund
zur Klage. Die Gewichtverteilung ist
optimal gelungen und ihr Handling
grandios. Auch beim Thema Sicherheit
gibt es Veränderungen: die neue
Generation der DL wird nun serienmäßig
mit dem aktuellen Bosch-
ABS-System ausgeliefert. Dies ist ein
24 WHEELIES/03/2013

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03/2013/WHEELIES 25

SUZUKI DL 650 A2 ABS
SUZUKI DL 650 A2 ABS
wenig leichter als das bisher erhältliche
System, arbeitet aber spürbar
sensibler.
Was bleibt ist mein Fazit nach einer
Saison auf der kleinen V-Strom:
Die 650er V-Strom hat sich zu einer
modernen Reiseenduro entwickelt.
Sie ist ein echtes Allroundbike, das
sowohl im Alltag als auch auf großer
Tour besteht. So hat sich denn die
Suzuki nicht nur in Sachen Optik,
Motor und somit Vortrieb entwickelt,
sondern mit ihrem ABS auch in Richtung
Sicherheit. Alles in allem ein gelungnes
Gesamtpaket zu einem fairen
Preis. Nicht umsonst haben die
Kollegen der MOTORRAD der 650er
die Allzeit-Bestnote 1,1 im Preis-Leistungsverhältnis
gegeben. Das alles
wird die kleine V-Strom auch weiterhin
zu einer festen Größe im Feld der
Mittelklasse-Reiseenduros machen.
Technische Daten Suzuki DL650 V-Strom ABS:
Motor:
flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-
Viertakt-90-Grad-V-Motor
Venitle:
4 pro Zylinder
Hubraum:
645 ccm
Leistung:
51 kW / 69 PS bei 8.800 U/min
max. Drehmoment:
60 Nm bei 6.400 U/min
Höchstgeschwindigkeit:
185 km/h
Gänge: 6
Sitzhöhe:
835 mm
Tankinhalt:
20 Liter
Leergewicht fahrfertig:
214 kg
Zuladung:
201 kg
Verbrauch:
ca. 4 l/100 km
Preis:
8 390 Euro
26 WHEELIES/03/2013

BMW Motorrad
Saisonstart 2013
Freude am Fahren
AUF!
Der Winter geht. BMW Motorrad bricht AUF! Am 16. März beginnt der Saisonstart bei Deinem BMW Motorrad Partner. Mit Highlights,
wie der neuen ultimativen Reise-Enduro R 1200 GS. Tour-Faszination, wie der F 800 GT. Und den Boxer-Sondermodellen R 1200 R,
R 1200 RT und R 1200 GS Adventure, mit denen wir 90 Jahre BMW Motorrad Geschichte feiern. Außerdem erlebst Du mit der neuen
Ride & Style-Kollektion Motorrad-Feeling hautnah und hast bei unserem Saisonstart-Gewinnspiel die Chance, eine brandneue R 1200 GS
zu gewinnen. Also zöger nicht lange, hol die Kombi raus und mach Dich AUF! Mehr auf saisonstart2013.de
ZUM BMW MOTORRAD SAISONSTART.
16. MÄRZ 2013.
* auch am 17. März 2013
03/2013/WHEELIES 27

Reisebericht – WHEELIES-Reise USA: Grand Canyon 2012 – Teil 2
Text: Petra Mans, Fotos: Mans/Ebbse/Marcus
WHEELIES-Reise USA:
Grand Canyon 2012
Von wegen einfach geradeaus
Im Goosneck Statepark stehen
alle mit offenem Mund
und bestaunen den Fluß, der sich
seit Jahrtausenden seinen Weg mäanderförmig
durch die Felsen gefressen
hat. Auf der Weiterfahrt steuern
wir geradewegs auf eine Felswand
zu. Ich frage mich, was Ebbse
nun schon wieder mit uns vor hat.
Sollen wir zu Fuß den Fels erklimmen?
Hier scheint es jedenfalls keine
Straße zu geben. Doch Ebbse führt
uns einen Schotterweg entlang, der
sich ziemlich staubig nach oben
schlängelt. Wer jetzt noch behauptet,
in den USA geht es ja eh nur geradeaus
und flach zu, dem muss ich widersprechen.
Dieser Streckenabschnitt
ist alles andere, nämlich eine
Herausforderung für uns Biker, bis
wir endlich auf dem Utah-Hochplateau
ankommen. Hier gibt es schnell
ein Natur-Ratebild zu lösen. Im Natural
Bridges Monument bestaunen
wir durch Wasserkraft entstandene
Arches (Natursteinbögen). Wir überqueren
den Colorado River und bei
dieser genialen Kulisse ist ein Gruppenfotoshooting
angesagt. Weiter
geht´s Richtung Hanksville und
Green River. Hier wartet bereits unser
Hotel auf uns. Dort angekommen
gibt es „the same procedure as
every day“: Zimmer beziehen, Eismaschine
suchen, Treff am Whirlpool,
Steak essen, Treppenbier, plaudern
und viel Gelächter dank des
schier unerschöpflichen Witzerepertoires
von Markus. Ich muss feststellen:
Wir sind schon ein tolles Trüppchen!
Nach einem reichhaltigen Frühstück
tuckern wir voller Tatendrang davon
28 WHEELIES/03/2013

03/2013/WHEELIES 29

Reisebericht – WHEELIES-Reise USA: Grand Canyon 2012 – Teil 2
und vergnügen uns im Arches-Nationalpark.
Hier sehen wir die genialen
Natursteinbrücken, unter anderem
den Landscape Arch. Sie sind allerdings
nur zu Fuß erreichen. So gilt
mal wieder „I’m walking“ ... und das
im Devil’s Garden, der im wahrsten
Sinne des Wortes ziemlich heiß ist.
Besonders der Balanced Rock hat es
uns angetan. Erneut glühen die Fotoapparate.
Am Ende des Tages soll das
Wetter schlechter werden, doch kurz
bevor es regnet, erreichen wir die Unterkunft
in Monticello. Der Regen am
nächsten Morgen kann uns echten
Bikern nichts anhaben. Wir motzen
unsere Regenkombis über und los
geht’s. Von Tagen zuvor mit 49 Grad
trockener „Wärme“ müssen wir uns
nun auch noch an vier Grad Kälte gewöhnen.
200 Höhenmeter über uns
hat es geschneit!!! Zu sehen ist zwar
nicht viel, aber dafür rattern wir
schneller als geplant etliche Meilen
runter. Zum Mittag klart es auf und
die Temperatur steigt wieder. So
manche durchnässten Füße können
wieder trocknen. Wir besichtigen die
Mormonensiedlung Frutta im Capitol
Reef-Nationalpark. Die Mormonen
haben das einst karge Land urbar gemacht.
Auf dem Weg nach Torrey (im
wunderbaren Nichts) kommen wir an
ständig wechselnden Landschaftsbil-
dern vorbei. Sie erinnern an Mondoder
auch Marslandschaften. Felsen
mit Löchern wie ein Schweizer Käse
lassen uns schmunzeln.
Urlaub vom Feinsten
Der Morgen beginnt ganz schön
frisch. Wir müssen uns warm einpacken,
da es gleich auf 3200 Meter
hoch geht. Auf dem Highway Nr. 12,
einer der zehn schönsten Traumstraßen
weltweit, schlängeln wir uns in
super geschwungenen Kurven auf
unseren höchsten Punkt der Tour.
Auch landschaftlich bekommen wir
viel zu sehen. Nicht jeder kann behaupten,
er habe den legendären „Indian
Summer“ erlebt. Die farbigen
Blätter der Bäume bieten unglaubliche
Kontraste, von tiefgrün bis leuchtend
gelb. Weiter geht es Richtung
Bryce Canyon. Er nimmt uns fast den
Atem, als wir ihn erblicken. Eine gelungene
Show von Sonne und rotorangenen
Gesteinswänden. Das ist
mal eine Theaterkulisse!!! Im Hotel
sitzen wir danach noch bei herrlichs-
30 WHEELIES/03/2013

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03/2013/WHEELIES 31

Reisebericht – WHEELIES-Reise USA: Grand Canyon 2012 – Teil 2
tem Sonnenschein. Gerhard und Tobi
sind sich einig: „Den Leerlauf bei der
Harley finden, ist wie zehn Mal den
Lichtschalter an- und ausmachen, um
endlich das Licht anzuschalten.“ Ach,
unser Urlaub ist doch wirklich vom
Feinsten.
Einmal Türe auf heute Morgen und
schnell wieder zu, denn es hat leicht
gefroren. Der strahlendblaue Himmel
verspricht aber herrlichsten Sonnenschein.
Das andere Versprechen
kommt von Ebbse, der uns außerdem
zwei weitere Highlights am heutigen
Tag in Aussicht stellt. Ich jedenfalls
kann mir beim besten Willen
nicht vorstellen, dass sich meine bisherigen
Eindrücke noch einmal überbieten
lassen. Doch ich soll mich täuschen.
Der Red Canyon ist der Hammer.
Solch eine Kombination aus
Schönheit und abenteuerlicher Fahrt
auf kurvenreichen Straßen und Tunnels
habe ich noch nie gesehen. Einfach
nur geil!!! Als Abschluss für
heute besichtigen wir noch den Zion
Nationalpark. Nachdem wir unsere
Zimmer in Hurricane bezogen haben,
ist erst mal wieder der Pool angesagt.
Abends beim Treppenbier wird viel
gelacht und wir kommen zur Entscheidung
dass alle noch locker eine
Woche Harleyurlaub dranhängen
könnten. Jeder Tag ist so kurzweilig,
dass wir gar nicht merken, wie
schnell die Meilen runter getuckert
werden.
Ich habe es befürchtet: Heute soll es
nun losgehen zu unserem letzten Ritt
auf der Harley, zurück nach Las Vegas.
Bei schönstem Wetter starten wir alle
mit ein bisschen Wehmut und lassen
uns überraschen was der heutige Tag
noch so bringen mag. Zum letzten
Mal mit unkaputtbarem Textilhelm
bis Nevada. Zwischendurch noch einen
Abstecher zum Harley Shop, wo
der ein oder andere einige Dollars
lässt. Manfred ist so begeistert, dass
wir schon befürchten, er kauft eine
neue Harley E-Glide Ultra Classic.
Ausgeguckt hat er sich schon eine.
Danach kommt eine schier unendliche
Fahrt auf der Interstate 15 nach
Las Vegas, wo wir schon von weitem
unser Ziel sehen: den Stratosphäre
Tower. Nach wunderschönen 2800
Kilometern endet unsere Reise durch
den Wilden Westen. Aber zu Ende ist
32 WHEELIES/03/2013

Motorrad Pavillon
Freude am Fahren
Baptist
Mit der neuen R 1200 GS,
der neuen F 800 GT und den
90 Jahre Sondermodellen.
BMW Baptist Saisonstart
16. +17. März 2013
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im Motorrad-Pavillon Lauingen.
Motorrad
Baptist
Gundelfinger Str. 15
89415 Lauingen/Donau
Tel. (09072) 953636-0
Fax (09072) 953636-50
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03/2013/WHEELIES 33

Reisebericht – WHEELIES-Reise USA: Grand Canyon 2012 – Teil 2
der Urlaub noch nicht ganz. Ebbse
bestellt zum Abschluss noch eine
Fahrt in der Stretch-Limo und wir
können mal alle auf dicke Hose machen.
Unseren letzten Tag widmen
wir dem Shopping im Outlet-Center,
wo fast alle fündig werden. Danach
heißt es endlich Spaß am Pool im 8.
Stock. Von dort aus können wir super
die Waghalsigen beobachten, die sich
per Bungee-Sprung vom Stratosphäre
Tower 300 Meter in die Tiefe
stürzen oder sich im Freefall-Tower
hoch über dem Hotel vergnügen. Unser
krönender Abschluss der letzten
Nacht ist dann "bottomless" an der
Image Bar. Nach dem Vorglühen ist –
nein – nicht Schluss. Es geht ein letztes
Mal downtown, um noch mehr
von der crazy Stadt aufzusaugen und
mit nach Hause zu nehmen. Hier in einer
riesigen überdachten, mit LED
animierten Fußgängerzone direkt neben
dem Golden Nugget ist der Flair
des frühen Las Vegas erhalten geblieben.
Unglaublich viele Doubles
von Stars und Sternchen stellen
sich für einen Dollar zum Foto. Das
ist definitiv die verrückteste Nacht
meines Lebens.
Vor dem Rückflug heißt es Koffer packen.
Das ist gar nicht so einfach, da
der Koffer nun mal nicht mehr als 23
Kilogramm wiegen darf, aber die
Schnäppchen untergebracht werden
müssen. Ebbses Kofferwaage leistet
einen treuen Dienst. Nach dem Auschecken
aus dem Hotel werden die
letzten Dollars verzockt. Auch die
Budweiser-Bestände müssen noch
geleert werden. Selbst die Fahrt zum
Flughafen ist „Ebbse spezial“. Ein
Stretch-Van kutschiert uns samt Gepäck
zum Airport. Nach der Landung
in „good old Germany“ wird beim
Verabschieden auch schon ein Nachtreffen
vereinbart. Ich denke, der ein
oder andere plant insgeheim schon
die nächste Tour mit Ebbse. Ich sage
nur: Vielen Dank für unvergessliche
Tage und ein einziges Abenteuer im
Wilden Westen bei Temperaturen zwischen
4 und 49 Grad.
34 WHEELIES/03/2013

Jetzt durchstarten!
Feiern Sie mit uns
den Saisonstart 2013.
Ducati Oberschwaben
16. März 2013
Maybachstr. 4
88410 Bad Wurzach
Tel: 0 75 64 - 94 95 94
www.ducati-oberschwaben.de
Motorland Mannheim
16./17. März 2013
Christian-Friedrich-Schwan-Str. 3
68167 Mannheim
Tel: 06 21 - 4 96 06 40
www.motorland-zweirad.de
2 Rad-Tech
16./17. März 2013
Stockstädter Str. 25
63762 Großostheim
Tel: 0 60 26 - 97 96 33
www.2rad-tech.de
Limbächer & Limbächer
13./14. April 2013
Echterdinger Str. 85
70794 Filderstadt - Bernhausen
Tel: 07 11 - 79 73 03 - 22
www.limbaecher.de
Braun & Eschenbacher
16. März 2013
Benno-Strauss Straße 15
90763 Fürth
Tel: 09 11 - 7 41 75 81
www.braun-eschenbacher.de
DUCATI Weimar
16. März 2013
Buttelstedter Straße 37b
99427 Weimar
Tel: 0 36 43 - 42 03 25
www.motorrad-apel.de
Zweirad Trinkner
16./17. März 2013
Erligheimer Strasse 7
74369 Löchgau
Tel: 0 71 43 - 8 83 02 - 10
www.trinkner.de
Unmüßig Zweiräder
16./17. März 2013
Hauptstraße 80
79336 Herbolzheim
Tel: 0 76 43 - 3 37
www.by-unmuessig.de
S-Team
16./17. März 2013
Remsharter Str. 12
89362 Offingen
Tel: 0 82 24 - 74 17
www.s-team.eu
Alex´s Bikeshop
23./24. März 2013
Wilhelm-Frank-Str.74
97980 Bad Mergentheim
Tel: 0 79 31 - 47 87 27
www.alexbikeshop.de
Italienische Motorräder
Andreas Schilling
20./21. April 2013
Bahnhofstraße 28 b
91634 Wilburgstetten
Tel: 0 98 53 - 15 66
www.italienische-motorraeder.de
Wörner & Hirsch
Motorrad-Service
16. März 2013
Ferdinand-Lassalle-Str. 26
72770 Reutlingen
Tel: 0 71 21 - 5 22 50
www.woernerundhirsch.de
Motorrad Zierer
16./17. März 2013
Siemens-Ring 4
84184 Tiefenbach
Tel: 0 87 09 - 92 05 30
www.ducati-motorrad.info
Autohaus Waser
6. April 2013
Industriestrasse 4
79761 Waldshut-Tiengen
Tel: 0 77 41 - 68 03 - 0
www.motorrad-waser.de
www.ducati.de
PIA Motors
16. März 2013
Amberger Straße 46
93059 Regensburg
Tel: 09 41 - 4 64 65 - 0
www.pia-motors.de
Moto-Bike-Shop Jörger
16./17. März 2013
Hanns-Martin-Schleyer-Str. 7
77656 Offenburg
Tel: 07 81 - 7 77 78
www.motobike.de
Zweiradparadies Denk
13. April 2013
94089 Neureichenau
Dreisesselstrasse 39a
Tel : 0 85 83 - 96 07 40
www.denk-gmbh.de

Rocky Mountains
Harley-Davidson-Tour
vom 06. Juli –
20. Juli 2013
Gesamtlänge der Tour: ca. 3.000 Kilometer
Folgende Leistungen sind im Tourpreis mit eingeschlossen:
- Flug Economy-Class
Transfer vom Flughafen zum Hotel
Gruppentaxifahrten
- Transfer vom Hotel zur Vermietstation von Eaglerider
- Big-Twin Harley Davidson auf neuesten Modellen nach Wahl
(E-Glide, Heritage, Roadking)
- unbegrenzte Freimeilen
- Zusatzhaftpflichtversicherung
- VIP-Versicherung mit 0 € Selbstbeteiligung
- Übernachtungen in Motels/Hotels der gehobenen Mittelklasse
Eintritte in die Nationalparks
kühle Getränke
Begleitfahrzeug zum Gepäcktransport inkl. Fahrer
- Begleitung und Führung der Tour durch
2 erfahrene Tourguides
- Roadbook
· komplette Organisation der Reise
– vorher Infoabende
Anmeldung: info@wheelies.de
nicht mit eingeschlossen sind:
- persönliche Ausgaben
- Benzinkosten
Reisepreis:
4.990,- Euro
Fahrer/-in
3.290,- Euro
Beifahrer/-in
Jeweils nur noch 2
Plätze frei!
Anmeldeschluss:
31. März 2013
Auf ausgewählten Big-Twin-Harleys
geht es von Denver aus über Nebraska
in die Black Hills in South Dakota.
Dort erwartet uns der Custer
State Park mit seinen riesigen Büffelherden
– wir statten den 4 Präsidenten
am Mount Rushmore einen Besuch
ab – Sturgis, das Harley-Mekka
hält Biker-Souvenirs für uns bereit –
über den sagenumwobenen Devils
Tower und die Big Horn Mountains
führt uns die Tour nach Cody, der
Buffalo-Bill-Stadt in Wyoming, wo
wir die Night-Rodeo-Show live erleben
werden – der fast 3.800 Meter
hohe Beartooth-Pass lässt Bikerherzen
jubeln – 2 Tage im größten und
schönsten Nationalpark der Welt,
dem Yellowstone NP schließen sich
an – über den Grand Teton Nationalpark,
den berühmten Wintersportort
Jackson Hole mit dem sehenswerten
Silver Dollar Salon und vorbei am
Flaming George Reservoir führt uns
die Tour über den grandiosen Rocky
Mountains Nationalpark wieder zurück
nach Denver.
36 WHEELIES/03/2013

Canyons des Wilden Westens
Harley-Davidson-Tour
vom 15. September –
30. September 2013
Wir landen in der wohl verrücktesten
Stadt der Welt – in Las Vegas. Am
zweiten Tag haben wir Gelegenheit
die „Gamblin’-Town“ richtig kennen
zu lernen und auch mal ein paar Dollars
zu verzocken. Nach Übernahme
der persönlichen Wunschbikes starten
wir, vorbei am 221 Meter hohen
Hoover Dam nach Needles – Fahrt
über die „Motherroad“, die Historic
Route 66 zum Südrand des Grand
Canyon – Besuch der 450 Kilometer
langen und bis zu 1.800 Meter tiefen
Schlucht – weiter geht es nach Page
wo wir 2 Tage Zeit haben, den farbenprächtigen
Antelope Canyon zu
besuchen und auf dem Lake Powell
evtl. eine Motorbootfahrt zu unternehmen
– Indianerland durchqueren
wir im „Marlboro-Country“, dem
Monument Valley – ein absolutes
Highlight sind die über 1000 Natursteinbögen
im Arches Nationalpark –
Capitol Reef NP heißt unsere
nächste Station – das berühmte
„Amphitheater“ im Bryce Canyon
NP begeistert uns Biker mit seinen
spektakulären Steinsformationen –
monumentale senkrechte Felswände
und enge Canyons bietet das
Wander- und Kletterparadies, der
Zion NP – von dort führt uns diese
traumhafte Tour wieder zurück nach
Las Vegas.
Gesamtlänge der Tour: ca. 3.000 Kilometer
Folgende Leistungen sind im Tourpreis mit eingeschlossen:
- Flug Economy-Class
Transfer vom Flughafen zum Hotel
Gruppentaxifahrten
- Transfer vom Hotel zur Vermietstation von Eaglerider
- Big-Twin Harley Davidson auf neuesten Modellen nach Wahl
(E-Glide, Heritage, Roadking)
- unbegrenzte Freimeilen
- Zusatzhaftpflichtversicherung
- VIP-Versicherung mit 0 € Selbstbeteiligung
- Übernachtungen in Motels/Hotels der gehobenen Mittelklasse
Eintritte in die Nationalparks
kühle Getränke
Begleitfahrzeug zum Gepäcktransport inkl. Fahrer
- Begleitung und Führung der Tour durch
2 erfahrene Tourguides
- Roadbook
· komplette Organisation der Reise
– vorher Infoabende
Anmeldung: info@wheelies.de
nicht mit eingeschlossen sind:
- persönliche Ausgaben
- Benzinkosten
Reisepreis:
4.890,- Euro
Fahrer/-in
3.190,- Euro
Beifahrer/-in
03/2013/WHEELIES 37

Team KTM Musch
Lausitzer Straße 15
68775 Ketsch
Tel: 06202/64426
www.ktm-musch.de
Motorradwelt GmbH
Am Kloeßberg 25
97525 Schwebheim
Tel.: 09723/937180
www.mefomotorradwelt.de
Road Star Motorcycles GmbH
Benno-Strauß-Str. 19
90763 Fürth
Tel.: 0911/974787
www.roadstar-motorcycles.de
Roland und Stefan Müller OHG
Buchenberger Str. 10
87448 Waltenhofen
Tel.: 0831/5206666
www.ktm-mueller.de
März Motorradhandel GmbH
Einsteinstraße 39 -41
76245 Ettlingen
Tel.: 07243/59300
www.maerz.biz
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Ulmer Str. 119
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Tel.: 0711/90114035
www.ktm-stuttgart.com
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91550 Dinkelsbühl
Tel.: 09851/3119
www.JETI-X.de
KTM-Zentrum Heilbronn
Südstrasse 50-54
74072 Heilbronn
Tel.: 07131/623462
www.ktmheilbronn.de
Petzold und Pawelzik GbR /
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Nürnberger Str. 28
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Tel.: 0921/5166471
www.pepa-bikes.de
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79244 Münstertal
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www.motorrad-pfefferle.de
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www.ktm-shop.de
KÖRBER OFFROAD
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Schmalwiesenweg 3
74850 Schefflenz
Tel.: 06293/8251
www.ktm-koerber.de
Ehrlicher Bikes
Kasernenstraße 32
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Tel.: 09561/63788
www.zweirad-ehrlicher.de
Motorrad Finkl e.K.
Werner-Heisenberg-Straße 6
86156 Augsburg
Tel.: 0821/37272
www.motorrad-finkl.de
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Remsharter Str. 12
89362 Offingen
Tel.: 08224/7417
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ORANGE DAY
16. MÄRZ 2013
Das Abenteuer beginnt mit der Probefahrt der neuen und revolutionären KTM 1190 ADVENTURE. Landstraße, Autobahn
oder Schotterpiste – immer das perfekte Bike für den Trip bis ans Ende der Welt. Einfach am 16. März zum KTM
Orange Day bei uns vorbeikommen oder gleich eine Probefahrt reservieren, um die Vorzüge einer KTM zu erfahren!
www.ktm.com/testride
Fotos: H. Mitterbauer, Kiska

Roadshow
Samstag, 13. April
Der Startschuss in die Saison.
Honda Roadshow 2013. Leidenschaft trifft Vielfalt.
Jetzt gleich Termin vormerken und mit unseren Händlern in Ihrer Nähe
den Saisonstart feiern:
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*Die Honda Roadshow fi ndet zusätzlich auch am Sonntag,
14. April statt. Verkauf, Beratung und Probefahrt nur
innerhalb der gesetzlichen Ladenöffnungszeiten.
Eine Anzeige von Honda Deutschland.