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Untersuchung des Mobilitätsverhaltens der Fahrgäste auf der Linie S50
Untersuchung des Mobilitätsverhaltens
der Fahrgäste auf
der Linie S50
Jakob Aschauer, Jürgen Bollwein
Einleitung
Mit dieser Arbeit wollen wir analysieren und bewerten
welches Mobilitätsverhalten die Fahrgäste
auf einer bestimmten Bahnstrecke haben. Dafür haben
wir die Schnellbahnlinie S50 von Wien Westbahnhof
nach Rekawinkel gewählt. Diese Strecke
ist für uns insofern interessant, da einer der Autoren
diese Strecke täglich selbst als Pendler befährt,
und der zweite Autor als Lokführer oft auf dieser
tätig ist. Mittels Fragebögen, welcher 20 Fragen
umfasste, wurde das Mobilitätsverhalten der Fahrgäste
erfragt und anschließend ausgewertet. Des
Weiteren wurden auch andere Verkehrsmittel der
Region, deren Anbindung an die Linie S50 und
ihre Relevanz im Verkehrssystem betrachtet.
Die empirischen Erhebungen fanden am
28.06.2010 in 8 Zügen der Linie S50 statt. Es
wurden an diesem Tag 4 Fahrten von Rekawinkel
nach Wien Westbahnhof und 4 Fahrten in die Ge-
genrichtung unternommen. Insgesamt bekamen wir 150
Fragebögen ausgefüllt. 66 Fragebögen auf der Fahrt von
Rekawinkel nach Wien Westbahnhof und 84 Fragebögen
auf der Fahrt von Wien Westbahnhof nach Rekawinkel.
Forschungsfrage
„Die Mobilitätswahl fällt meist zu Hause“ schreibt der
VCÖ (Verkehrsclub Österreich) in seiner aktuellen Ausgabe
des VCÖ- Magazins (2010/03) . Dieser Aussage
wird nun nachgegangen. Warum wählen die Fahrgäste
gerade die Schnellbahnlinie S50 oder was sind Gründe
dafür dass das Angebot dieser Linie nicht in Anspruch
genommen wird? Wie kommen die Fahrgäste zum gewünschten
Zug und wie reisen sie nach der Bahnfahrt
weiter? Gibt es bauliche Einrichtungen an den Haltestellen
die sie zur Zugfahrt bewegen oder gäbe es hier
Verbesserungen oder Alternativen um mehr Menschen
zur Bahnfahrt zu bewegen? Alle diese Fragen wollen
wir mit dieser Arbeit untersuchen, jedoch muss man hier
zuerst das Untersuchungsgebiet einer näheren Betrachtung
unterziehen.
Untersuchungsgebiet
Das Untersuchungsgebiet beginnt im 15. Wiener Gemeindebezirk
Rudolfsheim-Fünfhaus und führt durch
den 14. Wiener Gemeindebezirk Penzing weiter bis Rekawinkel
in Niederösterreich. Die Linie S50 führt dabei
auf niederösterreichscher Seite durch die Marktgemeinden
Purkersdorf, Tullnerbach und Pressbaum (siehe Abbildung
1).
Überregional
In den beiden Bevölkerungsreichsten Bundesländern
Wien und Niederösterreich lebten 2007 insgesamt
3.253.726 Menschen . Die Bundeshauptstadt bietet ein
ausgezeichnetes öffentliches Verkehrsnetz und hat im
2010 durchgeführtem Test „EuroTest Öffentlicher Personennahverkehr“
des ÖAMTC den 3. Platz erreicht . In
der Abbildung 2 ist ersichtlich, dass in dem von uns untersuchtem
Gebiet sehr viele Auspendler leben, welche
auf den Verkehrswegen Straße und Schiene nach Wien
pendeln. Bis zu 55% der Erwerbstätigen haben ihren
Arbeitsplatz in Wien. Laut Statistik der Webseite des
Landes Niederösterreich weist die Gemeinde Tullnerbach
939 Einwohner, die Gemeinde Pressbaum 1.966
Einwohner und die Gemeinde Purkersdorf 3.094 Einwohner
als Auspendler auf. In den Jahren 1991 bis 2001
ist die Gesamtanzahl der Auspendler der Bezirke Tullnerbach,
Pressbaum und Purkersdorf von 4811 auf 5988
gestiegen . Die Hauptverkehrsrouten sind einerseits die
Westbahn, andererseits die Autobahn 1 und die Bundesstraße
44. Die Streckenverläufe der Westbahn sowie
der Autobahn 1 beginnen in Wien und führen durch die
Bundesländer Niederösterreich und Oberösterreich nach
Salzburg.
Regional
Der Verlauf der Linie S50 befindet sich auf der stark
frequentierten Westbahnstrecke in Niederösterreich und
Wien. In den durchfahrenen Marktgemeinden Niederösterreichs
und Bezirken Wiens leben auf einer Fläche
von 147,23km² 173.562 Einwohner .
Die Marktgemeinden befinden sich westlich von Wien
auf dem Gebiet des Wienerwaldes und haben gemeinsam
eine Fläche von 109,35 km² und 18.473 Einwohner.
Die Marktgemeinde Pressbaum besitzt mit 58,87km²
die größte Fläche, in der Bevölkerungsdichte belegt sie
jedoch nur den dritten Platz. Die Marktgemeinde Tullnerbach
ist mit 20,24km² und 2.625 Einwohnern die
kleinste der betrachteten Gemeinden. Die Marktgemeinde
Purkersdorf hat mit 9.003 Einwohnern die höchste
Einwohnerzahl und die höchste Bevölkerungsdichte.
Die Streckenlänge auf welcher die Linie S50 verkehrt
beträgt 24,8km wobei die Stationen durchschnittlich
1,8 Kilometer auseinander liegen. Die Stationen Purkersdorf-Gablitz
und Unter Tullnerbach liegen mit einer
26 Verkehrsjournal
Verkehrsjournal 27

Erobern Untersuchung die low des cost Mobilitätsverhaltens carrier den luftverkehrsmarkt?
der Fahrgäste auf der Linie S50
Abb.1: Streckenverlauf der Linie S50 durch Wien und Niederösterreich
Entfernung von vier Kilometern am weitesten entfernt.
Die Stationen mit dem geringsten Abstand, nämlich 0,7
Kilometer, sind Wien Hadersdorf und Wien Weidlingau.
Die Fahrzeit beträgt von Wien Westbahnhof nach Rekawinkel
37 Minuten. Die durchschnittliche Fahrzeit zwischen
den Stationen beträgt drei Minuten. In Hütteldorf
und Tullnerbach-Pressbaum ist ein planmäßiger Aufenthalt
von je einer Minute vorgesehen. In den übrigen Stationen
beträgt der Aufenthalt unter einer Minute.
Bahnhöfe und Haltestellen
„Bahnhöfe sind Betriebsstellen, in denen Züge beginnen,
enden oder einander ausweichen können. Bahnhöfe
werden von Einfahrsignalen oder Trapeztafeln begrenzt
[…]. Bahnhöfe sind - ausgenommen bei Fernbedienung
oder während einer Dienstruhe - mit Fdl Fußnote (Geschäftsführer)
besetzt. Haltestellen sind Betriebsstellen,
in denen P-Züge Fußnote planmäßig halten dürfen.“
Die Bahnhöfe und Haltestellen befinden sich von Wien
Westbahnhof bis Wien Hütteldorf grundsätzlich auf der
Strecke 101, ab Wien Hütteldorf auf der Strecke 123 (siehe
Abbildung 3). Nach dem Bahnhof Unter Purkersdorf
werden die vereinten Strecken wieder als Strecke
101 geführt. Die Linie S50 verkehrt auf einer sogenannten
Selbstbedienungsstrecke, das heißt, dass sich die
Fahrgäste vor dem betreten des Zuges im Besitz einer
gültigen Fahrkarte sein müssen. Es befindet sich in jedem
Bahnhof und jeder Haltestelle mindestens ein Fahrkartenautomat.
Beschreibung der Bahnhöfe und Haltestellen
Der Start- bzw. Endbahnhof Wien Westbahnhof liegt
am Streckenkilometer 0,0 und wird von cirka 43.000
Personen pro Tag frequentiert . Der Bahnhof ist als
Kopfbahnhof ausgeführt und bietet zahlreiche Serviceeinrichtungen
wie Supermarkt, Gastronomie und
Zeitschriftengeschäfte. Durch die zentrale Lage des
Bahnhofes ist eine hervorragende Anbindung an öffentliche
Verkehrsmittel gewährleistet. Der Bahnhof
Wien Penzing liegt am Streckenkilometer 2,6 und ist
mit insgesamt fünf Bahnsteigen ausgestattet. In diesem
Bahnhof zweigt die Strecke der Vorortelinie S45 ab. Für
Information der Reisenden sorgen Zugzielanzeigen am
Bahnsteig. Es sind jedoch keine Lifte, keine Park&Ride
Anlage und keine Fahrradabstellplätze vorhanden. Die
nächstgelegenen Stationen der Straßenbahnlinie 52 und
die Buslinie 51 sind etwa 200 Meter entfernt .
Abb.2: Einpendlerbereiche nach Wien
Abb.3: Auszugsweiser Streckenverlauf der Linie S50
Der Bahnhof Wien Hütteldorf liegt am Streckenkilometer
5,8. Neben den durchgängigen Gleisanlagen der Buslinien fahren von hier ins Wiener Umland.
Rolltreppen und Lifte das Reisen. Zahlreiche regionale
ÖBB hat auch die U-Bahnlinie U4 hier ihre Endstation.
Neben Zugzielanzeigen an den Bahnsteigen erleichtern Die Haltestelle Wien Wolf in der Au wird seit dem
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Erobern Untersuchung die low des cost Mobilitätsverhaltens carrier den luftverkehrsmarkt?
der Fahrgäste auf der Linie S50
Park&Ride
Stellplätze
Bike&Ride
Stellplätze
Lift
Warteraum
autom.
Zugzielanzeige
Sitzplätze
Fahrkartenautomat
Wien Westbahnhof ja im Umbau im Umbau ja Warteräume ja ja
überdachter
Bahnsteig,
Wien Penzing ja nein nein nein Wartehäuschen ja ja
Wien Hütteldorf ja 1250 ja ja
überdachter
Bahnsteig,
Warteraum ja ja
Wien Wolf in der Au ja 150 10 ja
verglaster
Warteraum ja ja
Wien Hadersdorf ja 30 ja ja
Bahnsteig
überdacht,
Wartekoje verglast ja ja
Wien Weidlingau ja nein nein ja
überdachter
Bahnsteig,
Warteraum ja ja
Purkersdorf Sanatorium ja 6 20 ja
überdachte
Wartebereiche ja ja
Unter Purkersdorf nein 34 8 nein
Wartehäuschen mit
Bänken am Bstg,
Warteraum, WC ja ja
Purkersdorf-Gablitz
Ri.
Wien 144 28 nein Warteraum ja ja
Unter Tullnerbach nein nein nein nein
überdachte
Warteberiche ja ja
Tullnerbach-Pressbaum nein 173 82 nein
überdachte
Warteberiche, WC ja ja
Pressbaum nein nein 10 nein
überdachte
Warteberiche ja ja
Dürrwien nein nein nein nein
überdachte
Warteberiche ja ja
Rekawinkel nein 55 22 nein Warteraum ja ja
Abb.4: Ausstattung der Bahnhöfe und Haltestellen
Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2008 als Haltestelle
genutzt, regionale Buslinien halten in unmittelbarer
Nähe. Es ist ein Park&Ride Parkplatz mit 150 Autoabstellplätzen
sowie ein Bike&Ride Abstellplatz mit 10
Abstellplätzen vorhanden. Desweiteren erleichtern Lifte
barrierefreies Reisen.
Die Haltestelle Wien Hadersdorf befindet sich am Streckenkilometer
9,2. Die Haltestelle ist mit 30 Park&Ride
Abstellplätzen sowie Fahradabstellplätzen ausgestattet.
Der Fußweg zu Haltestellen regionaler Autobuslinien
beträgt etwa 250 Meter .
Wien Weidlingau, eine Haltestelle am Streckenkilometer
9,9 gelegen, ist die letzte Station auf Wiener Gebiet.
Ein elektronisches Fahrgastinformationssystem ist vorhanden,
Lifte erleichtern den Zugang zu den Bahnsteigen.
In dem Bereich der Haltestelle sind nur sehr wenige
Parkplätze vorhanden. Die Haltestelle Purkersdorf Sanatorium
ist die erste Station der Linie S50 auf niederösterreichischem
Gebiet. Es sind 20 Bike&Ride Abstellplätze
und 6 Park&Ride Stellplätze vorhanden.
Der Bahnhof Unter Purkersdorf liegt am Streckenkilometer
11,8 ungefähr zwei Kilometer vom Ortszentrum
entfernt . In dieser Betriebsstelle mündet auch die Strecke
101 wieder in die Strecke 123. Quelle: Es gibt in
diesem Bahnhof keinen barrierefreien Weg um zu dem
Bahnsteig für planmäßig Richtung Rekawinkel abfahrende
Züge zu gelangen. Ein Warteraum sowie eine
Toilette sind im Bahnhofsgebäude untergebracht. Die
Haltestelle Purkersdorf Gablitz ist durch lange Rampen
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arrierefrei zu erreichen. Für Richtung Wien fahrende
Reisende ist ein elektronisches Fahrgastinformationssystem
montiert. Es stehen 144 Park&Ride und 28
Bike&Ride Stellplätze zur Verfügung.
und 22 Fahrradabstellplätze zur Verfügung.
Anbindung an öffentliche Verkehrsmittel
Die Haltestelle Unter Tullnerbach befindet sich am Streckenkilometer
16,9. Überdachte Wartebereiche bieten
den Reisenden Schutz vor widrigen Witterungsverhältnissen.
Der Bahnhof Tullnerbach-Pressbaum bietet nach Hütteldorf
die zweitgrößte Park&Ride Anlage mit 173
Autoabstellplätzen. Mit 82 überdachten Bike&Ride
Stellplätzen bietet diese Betriebsstelle die meisten Fahrradabstellplätze.
Den Fahrgästen stehen überdachte
Wartebereiche und eine Toilettanlage zur Verfügung.
Die Haltestelle Pressbaum ist mit 10 Fahrradabstellplätzen
sowie überdachten Wartebereichen ausgestattet.
Die Haltestelle Dürrwien liegt am Streckenkilometer
22,5. Der Bahnsteig für planmäßig Richtung Rekawinkel
abfahrende Züge ist nur mittels Stufen erreichbar.
Rekawinkel, der Endbahnhof der Linie S50, befindet
sich in 361,61 Meter Seehöhe am Streckenkilometer
24,8. Den Fahrgästen stehen ein Warteraum, 55 Auto-
In der Abbildung 5 kann der Anschluss des Bahnhofes
bzw. der Haltestelle an das öffentliche Personennahverkehrsnetz
ersehen werden. Am Bahnhof Wien Westbhanhof
stehen den Reisenden neben zwei U-Bahnlinien
sechs Straßenbahnlinien sowie eine Autobusverbindung
zum Flughafen Wien-Schwechat zur Verfügung. Im
Bahnhof Wien Penzig stehen den Reisenden eine Straßenbahnlinie,
eine S-Bahnlinie sowie eine Buslinie zur
An- beziehungsweise Abreise zur Verfügung. In Hütteldorf
gibt es die größte Anzahl an Autobuslinien sowie
die Umsteigemöglichkeit von und zu der U-Bahnlinie
U4. Des Weiteren haben hier die S-Bahnlinien S2 und
S45 einen planmäßigen Halt. Ab der Haltestelle Wien
Wolf in der Au wird der öffentliche Personennahverkehr
nur noch straßenseitig mittels Buslinien bedient.
Untersuchte Strecke
In diesem Kapitel wollen wir die näher auf die gewählte
Strecke eingehen. Da sich die Strecke auf der Westbahn
befindet, wollen wir die Verkehrsdichte, den Takt auf der
Abb.5: Anbindung der Bahnhöfe und Haltestellen an öffentliche Verkehrsmittel
Strecke und die Ticketpreise näherer Betrachtung unterziehenwegen
die Anzahl der untersuchten Züge etwas einge-
Auf dem von uns untersuchten Abschnitt haben wir desschränkt
da dies sonst den Rahmen der Arbeit sprengen
Verkehrsdichte
würde. Wir haben uns speziell auf Personenzüge konzentriert,
welche im Bereich der Linie S50 eine planmäßige
Haltestelle aufweisen. Darunter fielen 39 Regional-
Die Westbahn gehört neben der Südbahn zu den am
stärksten befahrenen Zugstrecken in Österreich. Diese züge, 32 Regional- Expresszüge und 29 Züge der Linie
beiden Strecken sind wichtige Verbindungsrouten zu S50 selbst. So konnten wir ein Gesamtaufkommen von
anderen europäischen Staaten. Hier fahren täglich mehrere
Fernzüge in europäische Großstädte wie München, teilen sich auf 54 Zugsverbindungen in Richtung Wien
100 Zügen über den Tag verteilt feststellen. Diese ver-
Hamburg oder Basel. Aber auch dutzende Güterzüge Westbahnhof beziehungsweise 46 Zugsverbindungen
nutzen diese wichtige Route um ihre Ladungen nach nach Rekawinkel oder darüber hinaus. Züge der Linie
Österreich zu bringen beziehungsweise nutzen sie die S15 sowie Intercity- und Eurocityverbindungen wurden
Strecke zum Transit durch Österreich.
außer Acht gelassen da sie für die empirischen Erhe-
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Untersuchung des Mobilitätsverhaltens der Fahrgäste auf der Linie S50
bungen selbst keine allzu große Relevanz haben.
Takt
Die Strecke der Linie S50 wird ab 08:58 Uhr Richtung
Rekawinkel und ab 09:43 Uhr Richtung Wien Westbahnhof
im 30 Minuten Takt befahren. Dieser bleibt
Richtung Rekawinkel bis 18:58 Uhr und in Richtung
Wien Westbahnhof bis circa 20 Uhr bestehen. Der beidseitige
Taktbetrieb wird dadurch erreicht, dass abwechselnd
immer eine Zuggarnitur der Linie S50 fährt und
danach ein Regionalzug die selben Haltestellen anfährt.
Vor diesem Taktbetrieb sind die Zugabfahrtszeiten zwar
unterschiedlich aber es fährt auch nahezu jede halbe
Stunde ein Zug in beide Richtungen. Abends nach dem
Taktbetrieb wird der Fahrplan auf stündliche Züge ausgedünnt,
wobei der letzte Zug in beide Richtungen nicht
mehr in allen Haltestellen stehen bleibt.
Tickets
In diesem Unterabschnitt wollen wir die Ticketpreise
auf der Strecke näherer Betrachtung unterziehen. Da die
Linie S50 sowohl in der Zone 100 der Wiener Linien
als auch in einer Zone des Verkehrsverbund Ost- Region
liegt gibt es hier Synergien bei den Ticketpreisen.
Die Zone 100 der Wiener Linien umfasst den Großraum
Wien und reicht auf der untersuchten Strecke bis Purkersdorf-
Sanatorium. Von Purkersdorf- Sanatorium bis
Rekawinkel sind dann zusätzlich zwei weitere Zonen
des Verkehrsverbund Ost-Region zu bezahlen. Die Tickets
werden in allen gängigen Variationen zum Kauf
angeboten.
Ticketpreise
Ein Fahrschein kostet für einen Erwachsenen pro Zonenfahrt
1,80€. Somit kostet eine Fahrt von Wien Westbahnhof
bis Rekawinkel 5,40€. Für Fahrgäste zwischen
6 Jahren und dem vollendetem 15. Lebensjahr wird eine
Halbpreiskarte zum Preis von 0,90€ angeboten. Kinder
unter 6 Jahren fahren gratis. Weiters gibt es Streifenkar-
ten, diverse Zeitkarten, Tages-, Wochen-, Monats- und
Jahreskarten. Für Schüler und Studenten gibt es ebenfalls
eigene Karten zu vergünstigten Preisen. Schülerfreikarten
können von allen Schülern unter 26 Jahren um
einmalig 19,60€ pro Schuljahr erworben werden.
Fahrzeuge auf der Linie S50
Die eingesetzten Fahrzeuge auf der Linie S50 sind größtenteils
Triebwagen der Reihe 4024 und haben fast gänzlich
die früher eingesetzte Reihe 4020 abgelöst.
Oftmals werden die neuen Triebwagen auch als „Talent“
bezeichnet. Im Netz der ÖBB sind 188 Talent-Triebwagen
im Einsatz. „Talent Triebwagen - Der Innenraum ist
offen und großzügig gestaltet. Klimatisierung, Luftfederung
und Geräuschisolation machen die Fahrt zu einem
komfortablen Reiseerlebnis.“ Schreiben die Österreichischen
Bundesbahnen auf ihrer Homepage.
Mit einer Leistung von 1.520kW, einem Gewicht von
rund 114 Tonnen und einer Länge von 66,87 Meter erreicht
das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 140km/h.
Im Fahrzeug stehen den Reisenden insgesamt 199 Sitzplätze
zur Verfügung, im Bereich des Mehrzweckabteils
sind 25 Sitzplätze ausklappbar ausgeführt. Weitere Ausstattungsmerkmale
sind unter anderem ein Behindertenfreundliches,
geschlossenes Toilettensystem, modernste
Brandschutzausrüstung sowie Videoüberwachung und
ein modernes Fahrgastinformationssystem.
Im Leistungsvergleich mit den früher eingesetzten
Triebwagen der Reihe 4020 weist die Reihe 4024 eine
höhere Anfahrtsbeschleunigung, eine höhere Nennleistung
der Fahrmotoren sowie eine um 20km/h höhere
Höchstgeschwindigkeit auf.
Evaluierung der Fragebögen
Ingesamt wurden am Untersuchungstag 150 Fragebögen
von den Zugfahrgästen der Schnellbahnlinie 50 ausgefüllt.
Es wurden gesamt 8 Fahrten absolviert, je 4 pro
Fahrrichtung. Auf der Fahrt von Rekawinkel nach Wien
Westbahnhof wurden 66 Fragebögen und auf der Fahrt
von Wien Westbahnhof nach Rekawinkel 84 Fragebögen
ausgefüllt.
Vorgehensweise empirische Erhebung
Der für diese Arbeit gestaltete Fragebogen wies 20 Fragen
auf, welche zum Großteil nur mit ankreuzen zu beantworten
waren. Die Fragebögen wurden bereits kurz
nach Abfahrt des Zuges an die Fahrgäste verteilt um
auch Personen befragen zu können, welche nach ein
oder zwei Stationen wieder ausstiegen. Somit konnten
61 männliche (40,7%) und 85 weibliche (56,6%) Fahrgäste
erreicht werden. Nur 4 Reisende (2,7%) wollten
bezüglich ihres Geschlechts keine Angaben machen.
Die meisten Fragebögen wurden von Schülern, Studenten
und älteren Personen ausgefüllt. Viele der Fahrgäste
nahmen den Fragebogen zum Teil gerne an, es gab
aber auch Reisende die dies nicht wollten. Die Gründe
dafür waren zum Beispiel Müdigkeit, Arbeit im Zug
oder einfach Desinteresse. Des Weiteren suchten auch
einige Fahrgäste das persönliche Gespräch mit uns, um
uns ihre Meinungen und Wünsche mitzuteilen.
Alter der Fahrgäste
Am stärksten war die Gruppe der 19-25 Jährigen vertreten,
mit nur einer Person weniger folgte die Gruppe
der 14-18 Jährigen. Die drittgrößte Gruppe stellten die
41-60 Jährigen mit 27 befragten Fahrgästen. Die Gruppe
der über 60 Jährigen mit 25 Personen hat einen Anteil
von 25 Prozent der Gesamtanzahl an Befragten. 23
Personen umfassten die 26-40 Jährigen und die Anzahl
der unter 13 Jährigen belief sich auf 16 Personen. Nur
2 Frauen wollten bezüglich ihres Alters keine Angabe
machen. Die 14 bis 18 Jährigen stellten mit 15 befragten
Personen die größte Gruppe an männlichen Fahrgästen,
mit 19 Personen stellten die 19 bis 25 Jährigen die meisten
weiblichen Fahrgäste. Ein relativ hoher Wert ist
auch in der Gruppe der über 60 jährigen zu finden, hier
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Untersuchung des Mobilitätsverhaltens der Fahrgäste auf der Linie S50
Abb.6: Zweck der Reise
stellten gaben an, täglich werktags mit der Eisenbahn
zu fahren. Nur die Anzahl der täglich bahnfahrenden
SchülerInnen/StudentInnen war mit 25 Personen höher.
Vier Angestellte, jedoch nur ein/e SchülerIn/StudentIn,
fahren ein- bis fünfmal pro Monat. Die zwei befragten
Arbeiter/innen fahren mehrmals pro Woche mit der
Bahn. Die Gruppe der acht Beamten teilt sich in zwei
Personen die täglich, vier Fahrgäste welche mehrmals
pro Woche, und zwei Personen die ein- bis fünfmal pro
Monat mit der Bahn fahren, auf. Acht SchülerInnen/StudentInnen
nützen, ebnso wie zwei Arbeitssuchende, die
Bahn täglich. 19 SchülerInnen/StudentInnen sowie acht
PensionistInnen nutzen die Bahn mehrmals pro Woche.
Je drei SchülerInnen/StudentInnen und drei PensionistInnen
fahren mehrmals pro Monat.
Motive für die Fahrt
Abb.7: Motive für die Fahrt
waren 18 der befragten Personen weiblich.
Reisezweck angaben. Den Reisezweck „Freizeit“ gaben
13 männliche und 29 weibliche Fahrgäste an.
Zweck der Reise
Fahrthäufigkeit nach Tätigkeit
In der Abbildung 6 kann man die abgegeben Antworten
auf die Frage: „Welchem Zweck dient Ihre Reise?“ Nur drei Personen gaben keine Häufigkeit an, ein Schüler
und zwei PensionistInnen. Vier der von uns befragten
erkennen. Wir erhielten von insgesamt 144 Fahrgästen
beider Geschlechter eine Antwort, lediglich 4 männliche Selbsständigen fahren täglich, fünf mehrmals pro Woche
und 2 ein- bis zweimal pro Woche mit der Bahn. Le-
und 2 weibliche Fahrgäste gaben keinen Reisegrund an.
49 Personen, 25 männliche und 24 weibliche, waren aus diglich zwei Fahrgäste der Gruppe der Selbstständigen,
beruflichen Gründen mit der Bahn unterwegs. Die größte
Gruppe der Reisenden stellte mit 53 Personen - 19 der Schüler nutzen das Angebot der Bahn fast nie. Zwei
fünf der Gruppe der Angestellten und sechs der Gruppe
männliche, 30 weibliche sowie 4 Fahrgäste die kein Geschlecht
ankreuzten - jene Gruppe, welche „Schule“ als und zwei mehrmals pro Monat. 15 der befragten
Angestellte fahren täglich, 2 ein- bis zweimal pro Woche
Ange-
Mit 44 abgegebenen Stimmen hat fast ein Fünftel der
befragten Fahrgäste „Gewohnheit“ als Fahrtmotiv gewählt
(siehe Abbildung 7). Mit nur einer Stimme unterschied
und somit 43 Stimmen gaben die Reisenden
an, keine Alternative für die Fahrt gehabt zu haben. 35
Personen gaben an Umweltfreundlich reisen zu wollen.
Je 28 Fahrgäste wählten das Motiv „Komfort“ und
„Zeitfaktor“. Mit 17 Stimmen wurde das Motiv „Pünktlichkeit“
gewählt, ebenso viele Personen enthielten sich
einer Antwort und kreuzten das Feld „keine Angabe“
an. Die Punkte „Preis/Leistung“ und „Sonstiges“ mit je
neun Stimmen belegen den vorletzten Platz in der Motivwahl.
Mit sechs Stimmen an letzter Stelle findet sich
das Motiv „Sicherheit“.
Fahrgastaufkommen
In diesem Unterkapitel wird ausgewertet wo die Fahrgäste
zugestiegen und ausgestiegen sind. Hier wollen wir
die beiden Fahrrichtung einer getrennten Betrachtung
unterziehen, weil man dadurch die Fahrgastfluktuationen
besser erkennt.
81% der Fahrgäste stiegen bereits in den ersten drei Statiwww.verkehrsjournal.at
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Untersuchung des Mobilitätsverhaltens der Fahrgäste auf der Linie S50
Abb.8: Zu- und Ausstiegsbahnhöfe Fahrtrichtung Rekawinkel
Abb.9: Zu- und Ausstiegsbahnhöfe Fahrtrichtung Wien Westbahnhof
onen in den Zug ein. Wie in der Abbildung 13 ersichtlich 15% der Fahrgäste. Bei den Ausstiegen ist besonders
sind die meisten der 84 Fahrgäste am Abfahrtsbahnhof der Bahnhof Pressbaum hervorzuheben, weil hier mit 34
Wien Westbahnhof eingestiegen, dieser Wert entspricht Fahrgästen immerhin 40% Personen den Zug verließen.
51% des Gesamtaufkommens. Dies ergibt sich durch die Da in Pressbaum die Regional- Expresszüge halten, welche
weiter nach St. Pölten, Amstetten und St. Valentin
sehr gute Anbindung an die U- Bahn und diverse Bus
und Straßenbahnlinien. In der Haltestelle Penzing sind fahren, ist dies ein wichtiger Umsteigebahnhof für diese
am Befragungstag mit 6 Personen am zweitwenigsten Verbindungen. An zweiter Stelle liegt der Bahnhof Tullnerbach-
Pressbaum wo 14% der Ausstiege getätigt wur-
Fahrgäste zugestiegen. Mit 19 Fahrgästen sind in Hütteldorf
23% der Reisegäste zugestiegen. Hütteldorf ist den. Bis zur Endstation Rekawinkel fuhren 10 Personen
durch Anbindung an diverse Schnellbahnlinien und der welche 12% des Gesamtaufkommens darstellen.
U- Bahnlinie 4 ebenfalls ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt.
Die letzten Fahrgäste stiegen in der Haltestelle Wie auch in der Gegenrichtung ist die Endstation Wien
Purkersdorf Gablitz zu. Hier waren es 13 Personen oder Westbahnhof der Bahnhof mit den meisten Fahrgast-
bewegungen. 76% der Fahrgäste verließen hier die
Schnellbahn (siehe Abbildung 14). Auch Hütteldorf hat
mit 13 Fahrgästen mit 20% wieder einen hohen Wert
bei den Fahrgastfluktuationen. Bei den Zustiegen hatten
die Bahnhöfe Rekawinkel und Purkersdorf Gablitz
mit je 17% die meisten Einstiege. Mit gemeinsam 20
Personen stiegen 30% der Fahrgäste in Untertullnerbach
und Weidlingau zu.
Verkehrsmittelwahl bei der An- und Abreise
49% der Fahrgäste kommen zu Fuß zur Bahn. Durch die
Anbindung von Wien Hütteldorf und Wien Westbahnhof
an die U-Bahn kommen hier 25% der Fahrgäste mit
diesem Verkehrsmittel. 18 Fahrgäste gaben an mit dem
Auto selbst zum Bahnhof zu fahren und 7 nutzen eine
Mitfahrt im Auto. Die Anzahl an Personen welche mit
Bus und Straßenbahn kommen ist identisch. Lediglich
2 der Befragten fahren mit dem Motorrad zu ihrer Einstiegsstelle.
Auch bei den Ausstiegen ist die Anzahl der Fußgänger
wieder am höchsten. 60 Personen gaben an nach der
Bahnfahrt zu Fuß zu ihrem Reiseziel zu gehen. Wie
im vorhergehenden Kapitel bereits erwähnt steigt der
Großteil der Fahrgäste in den Bahnhöfen Hütteldorf
und Wien Westbahnhof aus. Dadurch fahren 27% der
Fahrgäste, dies sind 27%, mit der U- Bahn weiter. Je
14 Personen gaben an mit Bus oder Auto weiter zu reisen.
Hierbei muss man aber beachten das die Fahrten
mit dem Auto großteils außerhalb von Wien stattfinden
und die Fahrten mit dem Bus innerhalb Wiens. Mit dem
Fahrrad reisen 5 Personen weiter, wobei auch hier nur
Weiterfahrten außerhalb Wiens eruiert wurden. Lediglich
4 Personen nutzen die Straßenbahn zur Weiterfahrt.
Benützte Fahrkarten
50 der 150 befragten Personen besitzen eine Vorteilscard.
Acht Reisende besaßen eine Vorteilscard „Classic“, fünf
Reisende nutzten diese in Verbindung mit einer Jahreskarte,
drei in Verbindung mit einer Monatskarte. 22 Fahrgäste
waren im Besitz einer Vorteilscard „Jugend

Untersuchung des Mobilitätsverhaltens der Fahrgäste auf der Linie S50
meisten „sehr gut“ gab es für das Kriterium Sitzplatzangebot.
Dies konnten wir während den empirischen
Erhebungen auch beobachten. In den Zügen hatten wir
nie das Problem einer langwierigen Sitzplatzsuche. Mit
63 Stimmen der Note „gut“ wurde die Umsteigequalität
genannt. Durch die Anbindung der Haltestellen an U-
Bahn Stationen und Buslinien wird ein rasches Umsteigen
ermöglicht. Das Angebot an Zügen wurde von 42
Fahrgästen nur mit „befriedigend“ bewertet. Hier wurde
uns persönlich von den Fahrgästen mitgeteilt dass mehr
Züge am Wochenende wünschenswert wären. Am wenigsten
zufrieden waren die Fahrgäste mit der Pünktlichkeit
der Züge. 42 Fahrgäste gaben hier nur ein „genügend“
und 19 Personen bewerteten dieses Kriterium mit
„nicht genügend“.
Die Pünktlichkeit wurde, wie bereits vorhin genannt,
mit durchschnittlich 3,2 am schlechtesten bewertet. Mit
einem Durchschnitt von 2,9 wurde das Preis-/Leistungsverhältnis
bewertet. Das Angebot an Zügen, welches
mit den meisten „befriedigend“ bewertet wurde, erhielt
im Notendurchschnitt mit 2,5 einen besseren Wert. Die
Umsteigequalität wurde mit 2,4 bewertet. Die Kriterien
Reisezeit und Anreise zum Bahnhof sind mit 2,3 gleich.
Der Komfort im Zug und das Sitzplatzangebot wurden
fast gleich gut bewertet.
Die Gesamtnote von 2,5 hat gezeigt, dass die Fahrgäste
im Großen und Ganzen mit dem Angebot der Bahn
zufrieden sind. Am meisten wurden die Verspätungen
bemängelt, was auch durchaus verständlich ist. Jedoch
muss man hier auch bedenken das sich die Linie S50
auf der Westbahn befindet wo täglich mehr als hundert
Züge verkehren. Durch den dichten Fahrplan können
schon kleine Verspätungen auf die nachfolgenden Züge
übertragen werden. Hier muss man sich entscheiden ob
man den 30 Minuten Takt ausdünnt und so Folgeverspätungen
vermeidet oder ob man den dichten Takt weiterfährt
und kleine Verspätungen in Kauf nimmt. Dies wollen
wir aber mit unserer Arbeit nicht bewerten.
Die Auswertung hat auch gezeigt, dass viele Fahrgäste
keine andere Alternative haben beziehungsweise
aus Gewohnheit mit der Bahn fahren. Dies sollte allerdings
kein Grund sein um nicht nach Verbesserungen
zu suchen oder die Bahnfahrt attraktiver zu gestalten.
Da mit der Eröffnung der neuen Hochleistungsstrecke
Tullnerfeld 2013 die Fernreisezüge nicht mehr über die
alte Westbahn fahren, und hier weniger Züge unterwegs
sein werden, wird sich noch zeigen ob auf dieser Strecke
nicht noch weitere Verbesserungen möglich sind.
Jakob Aschauer und Jürgen Bollwein
studierten an der Fachhochschule
St. Pölten den Studiengang
Eisenbahn-Infrastrukturmanagement.
1. Bachelorarbeit
Abb.10: Zufriedenheit der Fahrgäste
Schlussfolgerungen
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