1 Aufgabe der Risikoabschätzung

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Dass die Nähe des OWP zu den Schifffahrtsrouten eine Rolle spielt, zeigen die Ergebnisse der kumulativen Berechnung unter der Annahme, dass die niederländischen Windpark-Planungen in einem Abstand von 2 sm zum VTG GBWA realisiert werden. Das kumulative Ergebnis verbessert sich um zwei Jahre auf eine Kollision Schiff-WEA in 47 Jahren. Derzeit ist nicht genau bekannt, wie weit die benachbarten niederländischen Windpark- Planungen planungsrechtlich verfestigt sind und wie hoch die Anzahl der seitens der niederländischen Regierung politisch gewollten Offshore-Windpark-Vorhaben ist. Zum Vergleich wurde daher die kumulative Betrachtung ohne Berücksichtigung der benachbarten niederländischen Windpark-Vorhaben durchgeführt; das kumulative Ergebnis ergibt eine Kollision Schiff-WEA in 121 Jahren. Durch die Berücksichtigung weiterer risikomindernder Maßnahmen wie Verkehrsüberwachung/Seeraumbeobachtung, kommunikative Unterstützung von manövrierunfähigen Schiffen und des Notschleppers auf der Bereitschaftsposition nördlich von Norderney wird das kumulative Gesamtergebnis deutlich verbessert. Unter Berücksichtigung von Verkehrsüberwachung/Seeraumbeobachtung der Variante 1, kommunikativer Unterstützung von manövrierunfähigen Schiffen und des Notschleppers wird ein kumulatives Ergebnis von einer Kollision Schiff-WEA in 145 Jahren ermittelt. Hauptaufgabe der Risikoabschätzung ist die Bestimmung von Kollisionseintrittswahrscheinlichkeiten für die insgesamt 123 WEA der Ausbauphase und der Umspannstationen, um einen Beitrag zur Klärung von Sachverhalten zu leisten, die dem BSH seine Entscheidung darüber erleichtern kann, ob Versagensgründe vorliegen oder nicht. Die Verfasser sind der Auffassung, mit der vorliegenden Risikoabschätzung einen derartigen Beitrag für eine gründliche und abwägende Betrachtung der Sicherheit des Seeverkehrs im Rahmen des Genehmigungsverfahren geliefert zu haben. 7.2 Vergleich mit den Ergebnissen für die Pilotphase In der „Risikoabschätzung für die Pilotphase des Offshore-Windparks Borkum Riffgrund West in Bezug auf die Sicherheit im Seeverkehr“ [GAUSS 2002b] wurde für die Pilotphase mit 80 WEA eine Kollisionseintrittswahrscheinlichkeit von einmal in 562 Jahren berechnet. Das kumulierte Ergebnis unter Einbeziehung der benachbarten OWP „Borkum West“ und „Borkum Riffgrund“ betrug ein Ereignis in 148 Jahren. Für die seinerzeit geplante Ausbauphase mit einem nördlichen und einem südlichen Feld (insgesamt 458 WEA) wurde eine Kollisionseintrittswahrscheinlichkeit von einem Ereignis in 66 Jahren berechnet. Durch die im Jahr 2004 in der BMVBW-Richtwerte-Konferenz festgelegten harmonisierten Parameter wurde deutlich, dass das bisherige Modell der GAUSS teilweise zu pessimistisch ausgelegt war. So wurden in der „Risikoabschätzung für die Pilotphase des Offshore- Windparks Borkum Riffgrund West in Bezug auf die Sicherheit im Seeverkehr“ [GAUSS 2002b] beispielsweise Windstärken in der Zone 1 bereits ab Bft 6 berücksichtigt, in den Zonen 2 und 3 ab Bft 4. Eine Unterscheidung in manövrierfähige und manövrierunfähige Fahrzeuge fand im Rahmen der Risikoanalyse für die Pilotphase noch nicht statt; auch die risikomindernde Wirkung von AIS wurde noch nicht berücksichtigt. Dadurch wird sowohl der Unterschied in den Ergebnissen der Risikoanalyse für die Pilotphase von 562 Jahren und der Pilot- und Ausbauphase von 888 Jahren erklärbar als auch die scheinbare Differenz in den kumulativen Ergebnissen. ©GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 88 von 104
Die Ausbauphase des OWP „Borkum Riffgrund West“ war ursprünglich für zwei Felder vorgesehen, wobei sich das südliche Feld bis zu einem Abstand von etwa 2 sm zum VTG TGB ausdehnte. Die Planungen für die Ausbauphase wurden zwischenzeitlich erheblich modifiziert. Das südliche Feld wurde aufgegeben, ebenso der südliche Teil des nördlichen Felds. Von den ursprünglich geplanten ca. 458 WEA der Pilot- und Ausbauphase sind aktuell noch 123 WEA zu betrachten, die Gegenstand der vorliegenden Risikoabschätzung sind. ©GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 89 von 104
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Risikoabschätzung für die Ausbaup
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Inhalt Definitionen ...............
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Abbildungsverzeichnis Abbildung 2-1
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Tabelle 5-12 Kumulatives Ergebnis d
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Notschleppen: Planungsgebiet: Risik
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Abkürzungsverzeichnis AIS AnlBV AW
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2 Beschreibung der Randbedingungen
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Die Bauweisen der Gründungskonstru
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Windenergieanlagen werden auf der G
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54° 00,000167’ N 006° 25,2393
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Die folgenden Windpark-Projekte bef
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Südlich an das Windpark-Vorhaben
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Diese Daten stellen die statistisch
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Aus der Tabelle 2-19 ist ersichtlic
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2.3.4 Schiffsunfalldaten Die WSD No
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3 Methodik und Instrumente der Risi
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4 Qualitative Gefahrenanalyse Die q
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