1 Aufgabe der Risikoabschätzung

Dass die Nähe des OWP zu den Schifffahrtsrouten eine Rolle spielt, zeigen die Ergebnisse der
kumulativen Berechnung unter der Annahme, dass die niederländischen Windpark-Planungen
in einem Abstand von 2 sm zum VTG GBWA realisiert werden. Das kumulative Ergebnis
verbessert sich um zwei Jahre auf eine Kollision Schiff-WEA in 47 Jahren.
Derzeit ist nicht genau bekannt, wie weit die benachbarten niederländischen Windpark-
Planungen planungsrechtlich verfestigt sind und wie hoch die Anzahl der seitens der niederländischen
Regierung politisch gewollten Offshore-Windpark-Vorhaben ist. Zum Vergleich
wurde daher die kumulative Betrachtung ohne Berücksichtigung der benachbarten niederländischen
Windpark-Vorhaben durchgeführt; das kumulative Ergebnis ergibt eine Kollision
Schiff-WEA in 121 Jahren.
Durch die Berücksichtigung weiterer risikomindernder Maßnahmen wie Verkehrsüberwachung/Seeraumbeobachtung,
kommunikative Unterstützung von manövrierunfähigen Schiffen
und des Notschleppers auf der Bereitschaftsposition nördlich von Norderney wird das kumulative
Gesamtergebnis deutlich verbessert. Unter Berücksichtigung von Verkehrsüberwachung/Seeraumbeobachtung
der Variante 1, kommunikativer Unterstützung von manövrierunfähigen
Schiffen und des Notschleppers wird ein kumulatives Ergebnis von einer Kollision
Schiff-WEA in 145 Jahren ermittelt.
Hauptaufgabe der Risikoabschätzung ist die Bestimmung von Kollisionseintrittswahrscheinlichkeiten
für die insgesamt 123 WEA der Ausbauphase und der Umspannstationen, um einen
Beitrag zur Klärung von Sachverhalten zu leisten, die dem BSH seine Entscheidung darüber
erleichtern kann, ob Versagensgründe vorliegen oder nicht. Die Verfasser sind der Auffassung,
mit der vorliegenden Risikoabschätzung einen derartigen Beitrag für eine gründliche
und abwägende Betrachtung der Sicherheit des Seeverkehrs im Rahmen des Genehmigungsverfahren
geliefert zu haben.
7.2 Vergleich mit den Ergebnissen für die Pilotphase
In der „Risikoabschätzung für die Pilotphase des Offshore-Windparks Borkum Riffgrund
West in Bezug auf die Sicherheit im Seeverkehr“ [GAUSS 2002b] wurde für die Pilotphase
mit 80 WEA eine Kollisionseintrittswahrscheinlichkeit von einmal in 562 Jahren berechnet.
Das kumulierte Ergebnis unter Einbeziehung der benachbarten OWP „Borkum West“ und
„Borkum Riffgrund“ betrug ein Ereignis in 148 Jahren. Für die seinerzeit geplante Ausbauphase
mit einem nördlichen und einem südlichen Feld (insgesamt 458 WEA) wurde eine Kollisionseintrittswahrscheinlichkeit
von einem Ereignis in 66 Jahren berechnet.
Durch die im Jahr 2004 in der BMVBW-Richtwerte-Konferenz festgelegten harmonisierten
Parameter wurde deutlich, dass das bisherige Modell der GAUSS teilweise zu pessimistisch
ausgelegt war. So wurden in der „Risikoabschätzung für die Pilotphase des Offshore-
Windparks Borkum Riffgrund West in Bezug auf die Sicherheit im Seeverkehr“ [GAUSS
2002b] beispielsweise Windstärken in der Zone 1 bereits ab Bft 6 berücksichtigt, in den Zonen
2 und 3 ab Bft 4. Eine Unterscheidung in manövrierfähige und manövrierunfähige Fahrzeuge
fand im Rahmen der Risikoanalyse für die Pilotphase noch nicht statt; auch die risikomindernde
Wirkung von AIS wurde noch nicht berücksichtigt. Dadurch wird sowohl der Unterschied
in den Ergebnissen der Risikoanalyse für die Pilotphase von 562 Jahren und der Pilot-
und Ausbauphase von 888 Jahren erklärbar als auch die scheinbare Differenz in den kumulativen
Ergebnissen.
©GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 88 von 104