1 Aufgabe der Risikoabschätzung

Schiffstyp
je Schiff
Stückgutschiff 5,28 * 10 -5
Containerschiff 1,78 * 10 -5
Öltanker 8,38 * 10 -6
Chemikalientanker 6,68 * 10 -6
Passagier-/Fährschiff 3,03 * 10 -6
Deutsche Bucht gesamt 1,06 * 10 -4
Tabelle 7-1 Unfallwahrscheinlichkeiten und -häufigkeiten in der Deutschen Bucht
An dieser Stelle soll erneut auf die weiter oben zitierte Definition zu Schiffsunfällen verwiesen
werden:
... Schiffsunfälle sind alle bekannt gewordenen Ereignisse, bei denen es in der Folge
zu Störungen oder Beeinträchtigungen von "Sicherheit und Leichtigkeit" des Schiffsverkehrs
kommt. Dazu zählen auch Ereignisse, welche sich im Nachhinein als wenig
belangreich erwiesen und keine konkrete negative Auswirkung hatten. Vorsorgegründe
zu zukünftigen Verbesserung und Abwehr rechtfertigen eine Unfallzuschreibung
auch auf, im ersten Anschein, kleine Ereignisse. Andere Unfälle, aber ohne Beeinträchtigung
der See- oder Revierfahrt, sind keine Schiffsunfälle im Sinne dieser Definition,
sondern Betriebsunfälle... [WSD NW, Peter 2002]
Die Wahrscheinlichkeit eines Schiffsunfalls in der Deutschen Bucht nach obiger, sehr weitgefasster
Definition der WSD NW befindet sich etwa in derselben Größenordnung wie die
Wahrscheinlichkeit eines Störfalls in der chemischen Industrie.
7.1 Abschließende Risikobewertung
In der Risikobetrachtung wurde eine Kollisionshäufigkeit Schiff-WEA mit einer Kollision
in 888 Jahren für die 123 WEA der Pilot- und Ausbauphase des OWP „Borkum
Riffgrund West“ abgeschätzt.
Welcher Art eine kumulative Wirkung von mehreren in einem Betrachtungsgebiet gebauten
Windenergieparks ist, lässt sich zum heutigen Zeitpunkt nicht abschließend sagen. Folgende
Faktoren müssen im Hinblick auf eine mögliche gegenseitige Beeinflussung berücksichtigt
werden:
1. Jeweilige Parkgeometrien,
2. Jeweilige Nähe zu Schifffahrtsrouten,
3. Lage und Breite von Durchfahrtskorridoren,
4. Gegenseitige Abschirmung bezogen auf Verkehrswege,
5. Verkehrslenkende Wirkung von Bauwerken,
6. Sicherheitskonzept und Notfallmanagement der Parks.
Die kumulative Berechnung wurde mit dem in Kapitel 5.2 beschriebenen Modell zur Berechnung
der Kollisionseintrittswahrscheinlichkeit durchgeführt. Durch die Berücksichtigung der
benachbarten OWP in der Modellbetrachtung wurde ein kumulatives Ergebnis von einer Kollision
Schiff-WEA in 45 Jahren ermittelt.
©GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 87 von 104