1 Aufgabe der Risikoabschätzung

7 Zusammenfassung
Im Genehmigungsschreiben für den OWP Borkum West formulierte das BSH als Ziel des
Genehmigungsverfahrens:
... Für die Erteilung der Genehmigung – ggf. unter Auflagen – ist regelmäßig der
Nachweis der Einhaltung der einschlägigen technischen Standards ausreichend, in die
zwar ein bestimmtes Maß von Sicherheiten eingearbeitet ist, die jedoch einen worstcase
nicht mehr abdecken.
Insofern beinhalten staatliche Entscheidungen über die Errichtung von technischen
Anlagen in der industrialisierten und technisierten Gesellschaft regelmäßig Erwägungen
über die Zumutbarkeit von Risiken, deren Eintritt als möglich, jedoch eher unwahrscheinlich
erscheinen... [BSH 2001]
Im Gegensatz zum deterministisch ermittelten Risiko, welches rückblickend auf Basis von
Datensammlungen gemacht wird, handelt es sich bei der vorgenommenen Risikoabschätzung
hinsichtlich der Ausbauphase des Offshore-Windparks „Borkum Riffgrund West“ um eine
stochastische, d.h. durch Annahmen in einer Modellbetrachtung in die Zukunft projizierte
Schätzung.
An dieser Stelle sei nochmals erwähnt, dass die Angabe der Eintrittswahrscheinlichkeit bedeutet,
dass eine Kollision Schiff-WEA jederzeit innerhalb des berechneten Zeitraums von
888 Jahren eintreten kann, also vom Zeitpunkt der Gegenwart bis zum Zeitpunkt in 888 Jahren.
Hauptaufgabe der vorliegenden Risikoabschätzung war die Bestimmung von Kollisionseintrittswahrscheinlichkeiten
für die insgesamt 123 WEA der Pilot- und Ausbauphase einschließlich
der Umspannstationen, um einen Beitrag zur Klärung von Sachverhalten zu leisten und
dem BSH seine Entscheidung darüber zu erleichtern, ob Versagensgründe vorliegen oder
nicht.
Obwohl Verkehrswegeführung, Verkehrslenkung und -überwachung, Lotsannahmepflicht,
gute Seemannschaft und die Kennzeichnung der Anlagen die Risiken für Schifffahrt und
Windpark gering halten, kann eine Erhöhung des Gefährdungspotentials wegen der relativen
Nähe des Windparks zu den Verkehrstrennungsgebieten, insbesondere zum VTG GBWA,
nicht ausgeschlossen werden.
Die Erhöhung des Gefährdungspotentials liegt in der Möglichkeit, dass ein Schiff – egal aus
welchen Gründen – statt auf Land oder auf die offene See auf eine Windenergieanlage trifft.
Dieser Fall wird auch in der quantitativen Risikoabschätzung betrachtet. Damit wird aber keineswegs
zugleich die Windenergieanlage als Ursache einer solchen möglichen Kollision angesehen.
Nach unseren Berechnungen ist innerhalb von ca. 863 Jahren (ohne Berücksichtigung
von AIS), bzw. innerhalb von ca. 888 Jahren mit AIS-Faktor 1,25 (bzw. 920 Jahren mit
dem AIS-Faktor 1,55) mit einem Ereignis dieser Art zu rechnen.
Die Unfallaufschreibungen der WSD NW über alle Ereignisse im Bereich der Deutschen
Bucht in den Jahren 1981 bis 2001 wurden durch die GAUSS im Hinblick auf Unfallhäufigkeiten
ausgewertet, sie sind in Tabelle 7-1 dargestellt.
©GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 86 von 104