1 Aufgabe der Risikoabschätzung

Das Verhalten der Gondel nach einer Kollision Schiff-WEA ist Gegenstand eines Forschungsvorhabens
an der TU Hamburg-Harburg 12 .
Die Anlagen werden nach dem Stand der Technik mit Einrichtungen ausgestattet, welche die
Sicherheit des Seeverkehrs ebenso wie die des Luftverkehrs gewährleisten. Grundlage hierfür
ist die Richtlinie der WSDen [WSD 2002].
Die Verfügbarkeit der Sicherheitseinrichtungen wird durch redundante Systeme gemäß dem
Stand der Technik auf über 99 % gewährleistet.
• Bei Ausfall eines Feuers wird automatisch auf ein Ersatzfeuer umgeschaltet.
• Da das AIS-System über mehrere Komponenten erfolgt, wird ein Ausfall einer einzelnen
Anlage durch die Positionsmeldungen der anderen relativiert.
• Bei Ausfall der Stromversorgung geschieht eine automatische Umschaltung auf ein
Ersatzstromnetz.
• Es wird eine Richtfunkstrecke zur Datenübertragung bei Ausfall der Datenleitung eingerichtet.
Sollte dennoch ein Ausfall der Sicherheitseinrichtungen vorkommen, so wird unverzüglich
das zuständige Wasser- und Schifffahrtsamt bei einer Beeinträchtigung der Sicherheit und
Leichtigkeit des Schiffsverkehrs, bzw. die NOTAM-Zentrale bei einer luftverkehrsrelevanten
Störung informiert.
Die parkinterne Verkabelung wird in einer angemessenen Tiefe im Boden verlegt (ca. 1,5 m)
oder durch Abdecken gegen Aufschwimmen gesichert.
Angedacht ist, die Windenergieanlagen vom Wasser her erreichbar zu machen und auszuwählende
Einzelanlagen mit Rettungseinrichtungen und Rettungsmitteln auszustatten, die es ermöglichen,
dass in Seenot geratene Personen die Anlagen besteigen, einen Schutzraum vorfinden
und von dort aus ggf. einen Notfall melden können. Diese Möglichkeit wird im Rahmen
eines Schutz- und Sicherheitskonzeptes, welches vor Baubeginn zu erstellen ist, genauer
betrachtet.
Gemäß § 13 SeeAnlV wird eine Verantwortliche Person benannt, welche für die Kommunikation
in Störungsfällen verantwortlich zeichnet.
Rechtzeitig zu Baubeginn wird im Rahmen des Schutz- und Sicherheitskonzepts u.a. die Notfallplanung
sowie das Konzept der Verkehrsüberwachung dargestellt.
Ebenfalls zu Beginn der Bautätigkeit werden die Daten hinsichtlich Lage, Höhe, Befeuerung,
Markierungen u.a. bei dem zuständigen WSA und der Deutschen Flugsicherung GmbH (DFS)
bekannt gegeben. Veränderungen, Unterbrechungen und besondere Vorkommnisse werden
ebenfalls dem BSH und der zuständigen Stelle der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung gemeldet.
Der Bau der Anlagen geschieht unter ständiger Begleitung eines Verkehrssicherungsschiffes.
Betriebsstoffe werden im Hinblick auf größtmögliche Umweltverträglichkeit ausgewählt. Unterhalb
des Azimuthgetriebes der Gondel wird eine Ölauffangwanne installiert, deren Auslegung
groß genug ist, um sämtliche Betriebsstoffe aufzunehmen.
12 Pers. Mitteilung F. Biehl, TU Hamburg-Harburg, vom 24.10.2005
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