1 Aufgabe der Risikoabschätzung
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Ergebnis <strong>der</strong> kumulativen Berechnung für die Ausbauphase des Offshore-Windparks Borkum<br />
Riffgrund West mit Berücksichtigung von AIS nach BMVBW und Verkehrsüberwachung/Seeraumbeobachtung<br />
Variante 1<br />
h col<br />
in Jahren<br />
Manövrierfähige Schiffe 1,19E-04 8.395<br />
Manövrierunfähige Schiffe 2,16E-02 46<br />
Ergebnis Park 2,17E-02 46<br />
Tabelle 5-15 Kumulatives Ergebnis <strong>der</strong> Kollisionseintrittswahrscheinlichkeiten unter<br />
Berücksichtigung von AIS nach BMVBW<br />
und Verkehrsüberwachung/Seeraumbeobachtung Variante 1<br />
Grundlage <strong>der</strong> Variante 2 ist die ständige automatische Auswertung aller mit AIS ausgerüsteten<br />
Fahrzeuge. Parallel dazu erfolgt in regelmäßigen Abständen eine manuelle Auswertung.<br />
Werden Grenzparameter überschritten, das heißt, befindet sich beispielsweise ein Schiff in einem<br />
definierten Abstand auf Kollisionskurs mit dem Windpark, erfolgt in jedem Fall eine automatische<br />
Alarmierung/Warnung und eine weitere manuelle Überwachung/Beobachtung <strong>der</strong><br />
entsprechenden Fahrzeuge durch Nautiker [GL 2008]. Diese Variante wird mit dem Faktor 3<br />
zur Vermin<strong>der</strong>ung <strong>der</strong> Kollisionshäufigkeit für manövrierfähige Schiffe belegt. Das Ergebnis<br />
ist in <strong>der</strong> folgenden Tabelle 5-16 dargestellt.<br />
Ergebnis <strong>der</strong> kumulativen Berechnung für die Ausbauphase des Offshore-Windparks Borkum<br />
Riffgrund West mit Berücksichtigung von AIS nach BMVBW und Verkehrsüberwachung/Seeraumbeobachtung<br />
Variante 2<br />
in Jahren<br />
h col<br />
Manövrierfähige Schiffe 1,59E-04 6.296<br />
Manövrierunfähige Schiffe 2,16E-02 46<br />
Ergebnis Park 2,18E-02 46<br />
Tabelle 5-16 Kumulatives Ergebnis <strong>der</strong> Kollisionseintrittswahrscheinlichkeiten unter<br />
Berücksichtigung von AIS nach BMVBW<br />
und Verkehrsüberwachung/Seeraumbeobachtung Variante 2<br />
Die Variante 3 unterscheidet sich gegenüber <strong>der</strong> Variante 2 in <strong>der</strong> Weise, dass die Auswertung<br />
des Schiffsverkehrs permanent automatisch über AIS vor dem Hintergrund <strong>der</strong> Einleitung<br />
von Sofortmaßnahmen bei beson<strong>der</strong>en Ereignissen vorgenommen wird und nur bei<br />
Überschreiten vorgegebener Grenzparameter ein Aufmerksamkeitssignal als Hinweis erfolgt<br />
[GL 2008]. Dieser Variante wird eine Vermin<strong>der</strong>ung <strong>der</strong> Kollisionshäufigkeit für manövrierfähige<br />
Schiffe um den Faktor 2,5 zugeordnet. Das Ergebnis ist in <strong>der</strong> folgenden Tabelle 5-17<br />
dargestellt.<br />
©GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 75 von 104
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