1 Aufgabe der Risikoabschätzung

Nach Abbildung 5-13 ergeben sich kumulative Effekte insbesondere im Bereich des VTG
GBWA nördlich der niederländischen Windpark-Planungen sowie nördlich der OWP „Borkum
Riffgrund West“, „Borkum West II“ und „MEG Offshore I“. Im Bereich des VTG TGB
ergeben sich kumulative Effekte südlich der OWP „Borkum Riffgrund I“ und „Borkum Riffgrund
II“. Weitere kumulative Effekte finden sich im Bereich der beiden OWP „BARD Offshore-1“
und „Hochsee Windpark He Dreiht“.
5.3.4 Ergebnisse der kumulativen Betrachtung unter Berücksichtigung risikomindernder
Maßnahmen
Hinsichtlich der Anforderungen, die durch zukünftige Windparkplanungen in Nord- und Ostsee
entstehen, wurde 2008 erneut eine Unterarbeitsgruppe Richtwerte des Bundesministeriums
für Verkehr-, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) einberufen. Ziel der „Arbeitsgruppe
Richtwerte“ ist die Weiterentwicklung der Bewertungsmethodik für die Risiken
Schiff/Windpark. Insbesondere soll der Einfluss weiterer risikomindernder Maßnahmen auf
die Kollisionseintrittswahrscheinlichkeit bewertet werden. Zu diesem Zweck wurde seitens
der „Stiftung der deutschen Wirtschaft für die Nutzung und Erforschung der Windenergie auf
See (Offshore-Stiftung)“ ein Gutachten über genehmigungsrelevante Risikoparameter für
Offshore-Windparks bei der Germanischen Lloyd AG in Auftrag gegeben. Die Ergebnisse des
Gutachtens liegen seit Ende November 2008 vor [GL 2008]. Erste Zwischenergebnisse des
oben erwähnten Gutachtens und der „Arbeitsgruppe Richtwerte“ wurden vom BSH bereits im
Genehmigungsverfahren für den Offshore-Windpark „Borkum West II“ verwendet.
Die aufgeführten risikomindernden Maßnahmen unterteilen sich in Maßnahmen mit einer
Wirkung auf manövrierfähige und manövrierunfähige Schiffe und sind im Folgenden erläutert.
Maßnahmen mit einer Wirkung auf manövrierfähige Schiffe
Für manövrierfähige Schiffe wurde die Maßnahme der Verkehrsüberwachung bzw. der Seeraumbeobachtung
zusätzlich zur bereits berücksichtigten risikomindernden Wirkung von AIS
identifiziert. Dabei werden Maßnahmen der Verkehrsüberwachung staatlichen Stellen und
Maßnahmen der Seeraumbeobachtung privaten Betreibern zugeordnet.
Die Variante 1, die vollständige Überwachung und Beobachtung schließt alle Maßnahmen der
maritimen Verkehrssicherung ein. Dies beinhaltet eine permanente (manuelle) Beobachtung
des Schiffsverkehrs durch ausgebildete Nautiker sowohl mit Hilfe von AIS, als auch mit Hilfe
von Radar [GL 2008]. Dieser Variante wird eine Verminderung der Kollisionshäufigkeit für
manövrierfähige Schiffe um den Faktor 4 zugeordnet. Das Ergebnis ist in der folgenden Tabelle
5-15 dargestellt.
©GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 74 von 104