1 Aufgabe der Risikoabschätzung
1 Aufgabe der Risikoabschätzung 1 Aufgabe der Risikoabschätzung
Kumulatives Ergebnis nach manövrierunfähigen Schiffen (Drifter) und manövrierfähigen Schiffen ohne Berücksichtigung der niederländischen Windpark-Planungen (ohne Berücksichtigung von AIS) Manövrierfähige Schiffe Manövrierunfähige Schiffe Schifffahrtsroute h col Jahren Schifffahrtsroute h col Jahren in in VTG TGB 4,13E-04 2.424 VTG TGB 4,45E-03 225 VTG GBWA 4,69E-05 21.314 VTG GBWA 3,12E-03 320 Ems/Skagen 2,68E-06 373.641 Ems/Skagen 1,83E-04 5.464 Jade Approach/Newcastle 3,08E-06 324.905 Jade Approach/Newcastle 3,07E-05 32.595 Jade Approach/Edinburgh 1,34E-06 747.282 Jade Approach/Edinburgh 1,04E-05 96.451 Friesland/Skagen 1,34E-04 7.473 Friesland/Skagen 3,21E-06 311.261 Summe 6,00E-04 1.666 Summe 7,80E-03 128 Tabelle 5-11 Kumulatives Ergebnis der Kollisionseintrittswahrscheinlichkeiten je Route für manövrierunfähige Schiffe (Drifter) und manövrierfähige Schiffe ohne Berücksichtigung der niederländischen Windpark-Planungen (ohne Berücksichtigung von AIS) Ergebnis der kumulativen Berechnung für die Ausbauphase des Offshore-Windparks Borkum Riffgrund West ohne Berücksichtigung der niederländischen Windpark-Planungen (mit Berücksichtigung von AIS nach BMVBW) h col in Jahren Manövrierfähige Schiffe 4,50E-04 2.221 Manövrierunfähige Schiffe 7,80E-03 128 Ergebnis Park 8,25E-03 121 Tabelle 5-12 Kumulatives Ergebnis der Kollisionseintrittswahrscheinlichkeiten ohne Berücksichtigung der niederländischen Windpark-Planungen unter Berücksichtigung von AIS nach BMVBW Richtwert Der Vergleich der Ergebnisse zeigt deutlich, dass die Kollisionseintrittswahrscheinlichkeit ohne Berücksichtigung der niederländischen Planungen geringer wird. Erwartungsgemäß wird dies besonders bei manövrierunfähigen Schiffen auf dem VTG GBWA deutlich. Die benachbarten niederländischen Windpark-Vorhaben dürfen, im Gegensatz zu den Offshore-Windpark-Planungen in der deutschen AWZ, in einem Abstand von 500 m zum Verkehrstrennungsgebiet realisiert werden. Zum Vergleich wurde daher die kumulative Betrachtung unter der Annahme durchgeführt, dass die benachbarten niederländischen Windpark- Vorhaben ebenfalls einen Abstand von 2 sm zum VTG GBWA aufweisen. Bei dieser Betrachtung wurden vereinfachend nur manövrierunfähige Schiffe auf dem VTG GBWA neu berechnet; alle weiteren Ergebnisse blieben unverändert. Die Ergebnisse sind in den folgenden Tabellen 5-13 und 5-14 dargestellt. ©GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 70 von 104
Kumulatives Ergebnis nach manövrierunfähigen Schiffen (Drifter) und manövrierfähigen Schiffen (ohne Berücksichtigung von AIS), niederländische Planungen mit einem Abstand von 2 sm zum VTG GBWA Manövrierfähige Schiffe Manövrierunfähige Schiffe Schifffahrtsroute h col Jahren Schifffahrtsroute h col Jahren in in VTG TGB 4,37E-04 2.291 VTG TGB 5,88E-03 170 VTG GBWA 4,96E-05 20.143 VTG GBWA 1,45E-02 69 Ems/Skagen 2,83E-06 353.111 Ems/Skagen 1,83E-04 5.464 Jade Approach/Newcastle 3,26E-06 307.053 Jade Approach/Newcastle 3,07E-05 32.595 Jade Approach/Edinburgh 1,42E-06 706.223 Jade Approach/Edinburgh 1,04E-05 96.451 Friesland/Skagen 1,42E-04 7.062 Friesland/Skagen 2,38E-04 4.210 Summe 6,35E-04 1.574 Summe 2,09E-02 48 Tabelle 5-13 Kumulatives Ergebnis der Kollisionseintrittswahrscheinlichkeiten je Route für manövrierunfähige Schiffe (Drifter) und manövrierfähige Schiffe (ohne Berücksichtigung von AIS) Niederländische Planungen mit einem Abstand von 2 sm zum VTG GBWA Ergebnis der kumulativen Berechnung für die Ausbauphase des Offshore-Windparks Borkum Riffgrund West (mit Berücksichtigung von AIS nach BMVBW), niederländische Planungen mit einem Abstand von 2 sm zum VTG GBWA in Jahren h col Manövrierfähige Schiffe 4,76E-04 2.099 Manövrierunfähige Schiffe 2,09E-02 48 Ergebnis Park 2,14E-02 47 Tabelle 5-14 Kumulatives Ergebnis der Kollisionseintrittswahrscheinlichkeiten unter Berücksichtigung von AIS nach BMVBW Richtwert Niederländische Planungen mit einem Abstand von 2 sm zum VTG GBWA Die Berechnungen ergeben im Gesamtergebnis (mit Berücksichtigung von AIS nach BMVBW) eine Verringerung der Kollisionseintrittswahrscheinlichkeit um zwei Jahre, wenn die niederländischen Windpark-Planungen ebenfalls mit einem Abstand von 2 sm zum VTG GBWA realisiert werden. 5.3.3 Visualisierung der kumulativen Betrachtung Um die für die kumulative Betrachtung einzubeziehenden Parks werden jeweils Zonen von 2 sm, 5 sm und 15 sm Entfernung gelegt. In den folgenden drei Abbildungen 5-10 bis 5-12 sind die 2-sm, 5-sm und 15-sm-Zone der kumulativen Betrachtung dargestellt. Die Überlagerung dieser drei Abbildungen ergibt die Abbildung 5-13 „Polygone“. ©GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 71 von 104
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Kumulatives Ergebnis nach manövrierunfähigen Schiffen (Drifter) und manövrierfähigen<br />
Schiffen ohne Berücksichtigung <strong>der</strong> nie<strong>der</strong>ländischen Windpark-Planungen (ohne Berücksichtigung<br />
von AIS)<br />
Manövrierfähige Schiffe<br />
Manövrierunfähige Schiffe<br />
Schifffahrtsroute h col Jahren Schifffahrtsroute h col Jahren<br />
in<br />
in<br />
VTG TGB 4,13E-04 2.424 VTG TGB 4,45E-03 225<br />
VTG GBWA 4,69E-05 21.314 VTG GBWA 3,12E-03 320<br />
Ems/Skagen 2,68E-06 373.641 Ems/Skagen 1,83E-04 5.464<br />
Jade Approach/Newcastle 3,08E-06 324.905 Jade Approach/Newcastle 3,07E-05 32.595<br />
Jade Approach/Edinburgh 1,34E-06 747.282 Jade Approach/Edinburgh 1,04E-05 96.451<br />
Friesland/Skagen 1,34E-04 7.473 Friesland/Skagen 3,21E-06 311.261<br />
Summe 6,00E-04 1.666 Summe 7,80E-03 128<br />
Tabelle 5-11 Kumulatives Ergebnis <strong>der</strong> Kollisionseintrittswahrscheinlichkeiten je Route für<br />
manövrierunfähige Schiffe (Drifter) und manövrierfähige Schiffe ohne Berücksichtigung<br />
<strong>der</strong> nie<strong>der</strong>ländischen Windpark-Planungen (ohne Berücksichtigung von AIS)<br />
Ergebnis <strong>der</strong> kumulativen Berechnung für die Ausbauphase des Offshore-Windparks Borkum<br />
Riffgrund West ohne Berücksichtigung <strong>der</strong> nie<strong>der</strong>ländischen Windpark-Planungen<br />
(mit Berücksichtigung von AIS nach BMVBW)<br />
h col<br />
in Jahren<br />
Manövrierfähige Schiffe 4,50E-04 2.221<br />
Manövrierunfähige Schiffe 7,80E-03 128<br />
Ergebnis Park 8,25E-03 121<br />
Tabelle 5-12 Kumulatives Ergebnis <strong>der</strong> Kollisionseintrittswahrscheinlichkeiten ohne Berücksichtigung<br />
<strong>der</strong> nie<strong>der</strong>ländischen Windpark-Planungen unter Berücksichtigung von AIS<br />
nach BMVBW Richtwert<br />
Der Vergleich <strong>der</strong> Ergebnisse zeigt deutlich, dass die Kollisionseintrittswahrscheinlichkeit<br />
ohne Berücksichtigung <strong>der</strong> nie<strong>der</strong>ländischen Planungen geringer wird. Erwartungsgemäß wird<br />
dies beson<strong>der</strong>s bei manövrierunfähigen Schiffen auf dem VTG GBWA deutlich.<br />
Die benachbarten nie<strong>der</strong>ländischen Windpark-Vorhaben dürfen, im Gegensatz zu den Offshore-Windpark-Planungen<br />
in <strong>der</strong> deutschen AWZ, in einem Abstand von 500 m zum Verkehrstrennungsgebiet<br />
realisiert werden. Zum Vergleich wurde daher die kumulative Betrachtung<br />
unter <strong>der</strong> Annahme durchgeführt, dass die benachbarten nie<strong>der</strong>ländischen Windpark-<br />
Vorhaben ebenfalls einen Abstand von 2 sm zum VTG GBWA aufweisen. Bei dieser Betrachtung<br />
wurden vereinfachend nur manövrierunfähige Schiffe auf dem VTG GBWA neu berechnet;<br />
alle weiteren Ergebnisse blieben unverän<strong>der</strong>t. Die Ergebnisse sind in den folgenden Tabellen<br />
5-13 und 5-14 dargestellt.<br />
©GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 70 von 104
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