1 Aufgabe der Risikoabschätzung

Kumulatives Ergebnis nach manövrierunfähigen Schiffen (Drifter) und manövrierfähigen
Schiffen (ohne Berücksichtigung von AIS)
Manövrierfähige Schiffe
Manövrierunfähige Schiffe
Schifffahrtsroute h col Jahren Schifffahrtsroute h col Jahren
in
in
VTG TGB 4,37E-04 2.291 VTG TGB 5,88E-03 170
VTG GBWA 4,96E-05 20.143 VTG GBWA 1,53E-02 66
Ems/Skagen 2,83E-06 353.111 Ems/Skagen 1,83E-04 5.464
Jade Approach/Newcastle 3,26E-06 307.053 Jade Approach/Newcastle 3,07E-05 32.595
Jade Approach/Edinburgh 1,42E-06 706.223 Jade Approach/Edinburgh 1,04E-05 96.451
Friesland/Skagen 1,42E-04 7.062 Friesland/Skagen 2,38E-04 4.210
Summe 6,35E-04 1.574 Summe 2,16E-02 46
Tabelle 5-9 Kumulatives Ergebnis der Kollisionseintrittswahrscheinlichkeiten je Route für
manövrierunfähige Schiffe (Drifter) und manövrierfähige Schiffe
(ohne Berücksichtigung von AIS)
Ergebnis der kumulativen Berechnung für die Ausbauphase des Offshore-Windparks Borkum
Riffgrund West (mit Berücksichtigung von AIS nach BMVBW)
h col
in Jahren
Manövrierfähige Schiffe 4,76E-04 2.099
Manövrierunfähige Schiffe 2,16E-02 46
Ergebnis Park 2,21E-02 45
Tabelle 5-10 Kumulatives Ergebnis der Kollisionseintrittswahrscheinlichkeiten unter
Berücksichtigung von AIS nach BMVBW Richtwert
Derzeit ist nicht genau bekannt, wie weit die benachbarten niederländischen Windpark-
Planungen planungsrechtlich verfestigt sind. Eine diesbezügliche Anfrage an die Raedthuys-
Gruppe, betreffend die OWP „Osters Bank 1 – 3“, blieb ohne Ergebnis. Nach unbestätigten
Informationen sind zur Zeit nur drei Offshore-Windpark-Vorhaben seitens der niederländischen
Regierung politisch gewollt. Zum Vergleich wurde daher die kumulative Betrachtung
ohne Berücksichtigung der benachbarten niederländischen Windpark-Vorhaben durchgeführt.
Diese Ergebnisse sind in den folgenden Tabellen 5-11 und 5-12 dargestellt.
©GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 69 von 104