1 Aufgabe der Risikoabschätzung

6. Flächenanteil h (Quotient aus Gefahrenzone o und Windparkstirnseite in Öffnungswinkel
α)
7. Driftverhältnisse
Bei der in der kumulativen Betrachtung angenommenen Bebauung des Seegebietes erstreckt
sich der Streckenabschnitt S o oftmals über die gesamte Länge der Gefahrenzone. Bei der Berechnung
für die Ausbauphase als solche sind diese Streckenabschnitte S o auf den meisten
Strecken bedeutend kürzer. Der Winkelabschnitt β beträgt bei der kumulativen Betrachtung
auf den meisten Streckenabschnitten 45°. Das bedeutet, der Windpark ist aufgrund seiner
Ausdehnung und seiner Parkgeometrie komplett in den Öffnungswinkel eingetreten. Bei der
Einzelberechnung für die Ausbauphase des OWP „Borkum Riffgrund West“ liegen die Winkelabschnitte
zwischen 23° und 45°. Daraus folgend ändern sich die Elemente Flächenanteil h
und die Driftverhältnisse. Die Kollisionseintrittswahrscheinlichkeit wird dadurch höher, bzw.
die berechnete Zeitspanne zwischen zwei Ereignissen geringer.
Da nicht von allen kumulativ zu betrachtenden Windpark-Vorhaben die Aufstellungskonzepte
bekannt sind, wurde davon ausgegangen, dass es stets zu einer Kollision Schiff-OWEA
kommt, sobald ein Schiff an einen der Windparks gelangt. Die Möglichkeit eines Vertreibens
durch den Windpark, ohne dass eine Kollision mit einer OWEA stattfindet, wurde damit ausgeschlossen.
Damit wurde wiederum ein pessimistischer / konservativer Ansatz gewählt.
Auf der Karte 9-5 „Polygone“ im Anhang ist ersichtlich, dass die Schifffahrtsrouten Jade Approach/Edinburgh
und Friesland Junction/Skagen in den 15-sm-Bereich kumulativ zu berücksichtigender
Windparks fallen. Diese beiden Schifffahrtsrouten werden daher in der kumulativen
Betrachtung zusätzlich berücksichtigt.
5.3.2 Ergebnisse der kumulativen Betrachtung
Die Ergebnisse der kumulativen Betrachtung für die Ausbauphase des Offshore-Windparks
Borkum Riffgrund West sind in den folgenden Tabellen 5-9 und 5-10 dargestellt. Bei der Bewertung
der Ergebnisse sollte bedacht werden, dass die kumulative Betrachtung genau genommen
eine Risikoabschätzung für das gesamte Seegebiet zwischen den Verkehrstrennungsgebieten
und des Gebiets nördlich des VTG GBWA darstellt. Das kumulative Gesamtergebnis
wird durch die Einbeziehung von weiteren risikomindernden Parametern verbessert
(s. Kapitel 5.3.4).
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