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1 Aufgabe der Risikoabschätzung

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edeutet etwa ein Schiff pro Tag mehr auf einem <strong>der</strong> VTG). Der Einfluss benachbarter OWP<br />

auf die Kollisionseintrittswahrscheinlichkeit im Bereich zwischen den Verkehrstrennungsgebieten<br />

vergrößert sich, je mehr OWP gebaut werden. Je größer also die Anzahl <strong>der</strong> OWP ist,<br />

umso eher ist eine Kollision zwischen einem Schiff und einer WEA zu erwarten. Fraglich ist,<br />

wie stark sich die einzelnen OWP mit den jeweils für diese einzelnen Vorhaben ermittelten<br />

Kollisionseintrittswahrscheinlichkeiten in <strong>der</strong> kumulativen Betrachtung für das betrachtete<br />

Gebiet auswirken.<br />

Bei <strong>der</strong> kumulativen Betrachtung wird nicht berücksichtigt, dass mehrere OWP in einem begrenzten<br />

Seegebiet eine deutlich bessere Sichtbarkeit und damit möglicherweise auch eine<br />

höhere Aufmerksamkeit <strong>der</strong> Schiffsleitungen bedingen. Dieses Bewusstsein <strong>der</strong> Besatzungen<br />

wird auch durch die Ausweisung <strong>der</strong> Windparks in den Seekarten und <strong>der</strong> Bekanntmachung in<br />

den entsprechenden Publikationen verstärkt werden.<br />

Die vorliegende Risikoanalyse basiert auf dem Ansatz, dass Verkehre in <strong>der</strong> Modellbetrachtung<br />

zur Ermittlung <strong>der</strong> Kollisionseintrittswahrscheinlichkeit berücksichtigt werden, die den<br />

15 sm Radius schneiden bzw. innerhalb des Radius verlaufen. Verkehrsrouten, die außerhalb<br />

des 15 sm Radius verlaufen, werden beschrieben, fließen aber nicht direkt in die Ermittlung<br />

<strong>der</strong> Kollisionseintrittswahrscheinlichkeit ein. Werden genehmigungsrechtlich verfestigte Planungen<br />

für OWP, die ganz o<strong>der</strong> teilweise innerhalb eines 15 sm Radius liegen (gemessen von<br />

<strong>der</strong> eckwärtigen WEA eines OWP), für die kumulative Betrachtung herangezogen, so wird<br />

die dem Modell zu Grunde liegende Annahme damit weitergeführt (s.a. Beschreibung <strong>der</strong><br />

Methodik hinsichtlich „Zonen“ auf Seite 45 ff).<br />

OWP Planungsgesellschaft Anzahl <strong>der</strong> Anlagen<br />

alpha ventus (Borkum West)<br />

Stiftung Offshore-Windenergie<br />

(früher Prokon Nord Energiesysteme GmbH) 12<br />

Borkum West II Prokon Nord Energiesysteme GmbH 80<br />

MEG Offshore I Prokon Nord Energiesysteme GmbH 80<br />

Borkum Riffgrund I und II Plambeck Neue Energien AG 173<br />

West LCO Nature GmbH 42<br />

BARD Offshore-1 BARD Engineering GmbH 80<br />

Hochsee Windpark He Dreiht Eos Offshore AG 80<br />

BARD Offshore NL1 BARD Engineering GmbH 78<br />

EP Offshore NL1 Eolic Power GmbH 78<br />

GWS Offshore NL1 Global Wind Support GmbH 78<br />

Osters Bank 2 Raedthuys Holding Keine Angabe<br />

Osters Bank 3 Raedthuys Holding Keine Angabe<br />

Borkum Riffgrund West<br />

(Pilot- und Ausbauphase)<br />

Energiekontor AG 123<br />

Tabelle 5-8 Übersicht <strong>der</strong> berücksichtigten Windparks<br />

©GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 66 von 104

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