1 Aufgabe der Risikoabschätzung

h col
in Jahren
Manövrierfähige Schiffe 5,94E-05 16.830
Manövrierunfähige Schiffe 1,03E-03 973
Summe Park 1,09E-03 920
Tabelle 5-6 Ergebnis unter Berücksichtigung von AIS nach Lützen / Hansen
Ob AIS in der Auswirkung eine Reduzierung des Kollisionsrisikos um 55 % oder weniger haben
wird, ist bei dem Ergebnis, dass manövrierunfähige Schiffe in dieser Betrachtung in deutlich
höherem Maße zum Gesamtrisiko beitragen, nicht weiter relevant. Es wird im Allgemeinen
davon ausgegangen, dass AIS überwiegend für manövrierfähige Schiffe von Bedeutung
ist 8 .
Berücksichtigung von AIS gemäß Unterarbeitsgruppe Richtwerte des BMVBW
In der Unterarbeitsgruppe Richtwerte des BMVBW zu Risikoanalysen wurde vereinbart, die
Wirksamkeit von AIS nur für manövrierfähige Schiffe zu berücksichtigen und mit einem Faktor
von 1,25 anzunehmen. Die Auswirkung von AIS mit dem Faktor 1,25 ist in der folgenden
Tabelle berücksichtigt.
h col
in Jahren
Manövrierfähige Schiffe 9,90E-05 10.098
Manövrierunfähige Schiffe 1,03E-03 973
Summe Park 1,13E-03 888
Tabelle 5-7 Ergebnis unter Berücksichtigung von AIS nach BMVBW Richtwert
Dem Ansatz, die Wirksamkeit von AIS mit dem Faktor 1,25 zu berücksichtigen, liegt eine zur
Zeit noch mangelhafte Datenlage zugrunde. Das Ergebnis der Studie Lützen/Hansen wird von
der Unterarbeitsgruppe Richtwerte als zu optimistisch eingeschätzt. Mit dem jetzt gewählten
Faktor von 1,25 erfolgt damit eine pessimistischere Annahme.
5.3 Betrachtung der Kollisionseintrittswahrscheinlichkeit unter der Berücksichtigung
weiterer OWP
Die Errichtung von mehreren OWP im Bereich der VTG wird Auswirkungen auf die Schifffahrt
haben. Diese Auswirkungen werden eine Verdichtung des Schiffsverkehrs auf den VTG
bewirken, da ein Verkehr zwischen VTG GBWA und TGB, mit Ausnahme der Verbindungskorridore
zwischen dem VTG TGB und dem VTG GBWA und der Freihaltebereiche längs der
Verkehrstrennungsgebiete, nicht mehr möglich ist. Die zahlenmäßige Zunahme der Schiffsbewegungen
auf den VTG wurde als ca. ein Prozent 9 geschildert und ist damit als gering einzustufen.
Für den gerichteten Verkehr ist dieses damit ohne signifikanten Effekt (ein Prozent
8 Diskussion u.a. in der Unterarbeitsgruppe Richtwerte des BMVBW zu Risikoanalysen in 2004
9 Auskunft WSD NW 2002
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