1 Aufgabe der Risikoabschätzung

Gesamt-Ergebnis für den Offshore-Windpark Borkum Riffgrund West
h col
in Jahren
Manövrierfähige Schiffe 1,32E-04 7.573
Manövrierunfähige Schiffe 1,03E-03 973
Ergebnis Park 1,16E-03 863
Tabelle 5-4 Gesamt-Ergebnis der Kollisionseintrittswahrscheinlichkeiten
Die Ergebnisse beider Methoden sind in der Tabelle 5-5 dargestellt. Diese liegen in der gleichen
Größenordnung und können als gleich angesehen werden. Damit erscheint uns die Methodik,
eine Abschätzung für die Kollisionseintrittswahrscheinlichkeit mittels LoC vorzunehmen,
als bestätigt.
Der Vorteil, nach manövrierunfähigen (Drifter) und manövrierfähigen Schiffen zu unterscheiden,
ist in der Einbindung risikomindernder Maßnahmen zu sehen. Außerdem können für spätere
Schutz- und Sicherheitskonzepte Hinweise entnommen werden, d.h. evtl. sind unterschiedliche
Maßnahmen für manövrierunfähige (Drifter) und manövrierfähige Schiffen vorzusehen.
Ergebnisse der unterschiedlichen Methoden im Vergleich
Methode modifiziert
Schifffahrtsroute
in Jahren
Methode LoC
in Jahren
VTG TGB 3.086 4.478
VTG GBWA 1.267 1.197
Ems/Skagen 24.474 23.193
Jade Approach/Newcastle 227.583 263.842
Summe 863 904
Tabelle 5-5 Kollisionseintrittswahrscheinlichkeiten je Route im Vergleich
5.2.4 Berücksichtigung von AIS
Die Einführung von AIS wird das Kollisionsrisiko manövrierfähiger Schiffe voraussichtlich
verringern. Zur Zeit liegen noch keine statistischen Ergebnisse zu den Auswirkungen vor,
obwohl die Einführung von AIS für die internationale Fahrt seit dem 31.12.2004 abgeschlossen
ist.
Berücksichtigung von AIS nach Lützen/Hansen
Die dänische Studie Risk Reducing Effect of AIS Implementation on Collision Risk [Lützen/Hansen]
geht davon aus, dass das Kollisionsrisiko durch AIS um 55 % reduziert wird. Die
geplanten Offshore-Windparks werden ebenfalls mit AIS gekennzeichnet. Diese Auswirkung
ist in der folgenden Tabelle berücksichtigt.
©GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 64 von 104