1 Aufgabe der Risikoabschätzung

Schiff im Verkehrstrennungsgebiet
Schiff in
gefährlicher Zone
Kurs in Richtung
Windpark
Schiff am
Windpark
Kollision mit WEA
ja
ja
ja
ja
nein
Abbildung 5-8 Ereignisbaum für manövrierfähige Schiffe [Eigene Darstellung]
Zu 1: Schiffsverkehrsdaten
Es sind die Verkehrszahlen wie zuvor genannt zu berücksichtigen, die Schiffsbewegungen
werden pro Verkehrsweg summiert und geografisch auf die Mitte der Schifffahrtsroute
normiert.
Zu 2: Streckenabschnitt
Die Schiffsführung ist verpflichtet, regelmäßig Kursüberprüfungen vorzunehmen. Da
grobe Fahrlässigkeit nicht betrachtet wird, muss angenommen werden, dass ein falscher
Kurs nur eine begrenzte Zeit nicht bemerkt wird. In dieser Betrachtung wird angenommen,
dass alle 10 Minuten eine Überprüfung des Kurses und des Standortes
vorgenommen werden soll. Dabei wird auch die Kontrolle des anliegenden Kurses,
z.B. durch einen Blick auf den Kompass bzw. die Ruderlagenanzeige als Kontrolle
verstanden. Einmal pro Stunde soll diese Überprüfung – als Fehler – nicht erfolgen,
d.h. innerhalb einer Zeitspanne von 20 Minuten ist keine Positionsbestimmung erfolgt
und der Kurs anhand dieser Positionsbestimmung abgeglichen worden. In dieser Zeit
legt das Schiff eine bestimmte Strecke zurück. Bei einer angenommenen mittleren
Schiffsgeschwindigkeit aller Schiffe in dem betrachteten Gebiet von 15 kn entspricht
damit dieser Streckenabschnitt der Strecke, die in einem Radius (gemessen von den
jeweiligen Eckpunkten des Windparks) von 5 sm (15 kn entspricht 2,5 sm / 10 min)
liegt.
Zu 3: Der Kurs muss in Richtung Windpark führen
Die Wahrscheinlichkeit, dass ein Kurs in Richtung Windpark führt, wird mit 50 % angenommen.
Dieses erscheint in diesem Fall realistisch, da kein Wegpunkt, also keine
Kursänderung notwendig ist und damit eine Kursabweichung in Richtung Windpark
oder vom Windpark weg als gleich wahrscheinlich erscheint.
Zu 4: Das Schiff gelangt an den Windpark
Der Anteil der Schiffe, welche ohne Kollision durch einen Windpark fahren, wird modelliert.
Es wird angenommen, dass ein fehlerhafter Kurs bis zum Erreichen des
Windparks nicht bemerkt wird. Erst dann erscheint die Wahrscheinlichkeit einer Kollision
eines manövrierfähigen Schiffes mit einer Windenergieanlage möglich. Wird die
Annäherung an den Windpark mehrere Schiffslängen vor Erreichen des Parks von der
©GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 60 von 104