1 Aufgabe der Risikoabschätzung

8. Streckenabschnitte innerhalb von Gefahrenzonen (oε 1, 2, 3 ... O)
9. Länge der Streckenabschnitte einer Gefahrenzone S m
10. Länge der Streckenabschnitte innerhalb einer Gefahrenzone S o
11. Winkelabschnitte β
12. Öffnungswinkel α
13. Flächenanteil h (Quotient aus Gefahrenzone o und Windparkstirnseite in Öffnungswinkel
α)
14. Windrichtungen (rε 1, 2, 3 ... R)
15. Windstärken (bε 1, 2, 3 ... B)
16. Driftverhältnisse
17. Gewichtungsfaktor für die Schiffsunfälle f u wegen nicht gemeldeter Schiffsausfälle
18. Schiffsunfälle (U)
19. Wahrscheinlichkeit einer Manövrierunfähigkeit
Die Elemente 1 bis 5 beruhen u.a. auf der empirischen Verteilung absoluter Häufigkeiten von
Schiffsbewegungen auf den verschieden Schifffahrtsrouten.
Die Wahrscheinlichkeit, auf einer bestimmten Schifffahrtsroute zu sein, ergibt sich aus der
absoluten Häufigkeit (n l ) des Merkmals Schiff auf einem bestimmten Verkehrsweg, dividiert
durch die Anzahl (A) der Schiffsbewegungen im Betrachtungsgebiet. Nach Gleichung (1) ergibt
sich so die relative Häufigkeit der Schiffsbewegungen auf der spezifischen Route als
Schätzung der Wahrscheinlichkeit dafür, ein beliebiges Schiff auf einem bestimmten Verkehrsweg
l zu sein:
nl
pl =
(1) A
Die Betrachtung einzelner Routen ist wegen ihrer unterschiedlichen Entfernung und Lage
zum Windpark erforderlich. Daraus ergeben sich unterschiedliche Konsequenzen für ein manövrierunfähiges
Schiff.
Die Wahrscheinlichkeit für eine Manövrierunfähigkeit wird wie folgt beschrieben:
(2)
p
manövrierunfähig
=
f
u
* U *0,929
A
Hier ist (U) die Anzahl aller kollisionsrelevanten Ereignisse. Aus der Betrachtung der Unfallzahlen
ist erkennbar, dass 7,1 % der dokumentierten Unfälle Kollisionen zwischen Schiffen
sind, also unter die Annahme der manövrierfähigen Schiffe fallen, d.h. 92,9 % der dokumentierten
Unfälle sind als manövrierunfähige Schiffe zu betrachten. Diese Zahl wird mit dem
Gewichtungsfaktor (f u ) multipliziert, um diejenigen Fälle, welche nicht bei den Behörden aktenkundig
geworden sind ("Dunkelziffer"), zu berücksichtigen. Mit f u = 5 nehmen wir eine
Abschätzung der gemeldeten Unfallzahlen um das Fünffache nach oben vor.
©GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 58 von 104