1 Aufgabe der Risikoabschätzung

5.2 Vorgehensweise nach modifizierter Methodik
Das modifizierte Modell wurde gewählt, um die Erkenntnisse der BMVBW-Richtwerte-
Konferenz leichter berücksichtigen zu können. Unterschieden werden in der Ermittlung der
Kollisionseintrittswahrscheinlichkeit zwei Betrachtungsfälle, der Fall des manövrierfähigen
Schiffes und der des manövrierunfähigen Schiffes.
Für beide Betrachtungsfälle gilt:
• Das individuelle Schiff wird auf seinem Weg durch das Betrachtungsgebiet verfolgt.
• Um den Windpark herum werden durch Abstandsradien definierte Zonen festgelegt.
5.2.1 Manövrierunfähige Schiffe
Für eine Kollision mit einer WEA des betrachteten Windparks müssen mehrere Bedingungen
erfüllt sein:
1. Ein Schiff im Betrachtungsgebiet muss sich auf einem bestimmten Verkehrsweg bzw.
VTG befinden,
2. das Schiff muss manövrierunfähig sein,
3. ein Schiff muss einen Streckenabschnitt innerhalb der Gefahrenzonen befahren,
4. das Schiff muss einer kritischen Windstärke ausgesetzt sein,
5. das Schiff muss einer kritischen Windrichtung ausgesetzt sein,
6. das Schiff muss an den Windpark driften,
7. das Schiff muss mit einer WEA kollidieren.
Die einzelnen Faktoren werden zunächst erläutert. Auf Basis der Erläuterungen schließt sich
im Text die Formalisierung der Vorgehensweise an.
Zu 1: Schiffsverkehrsdaten
Die Schiffsbewegungen werden pro Schifffahrtsroute summiert und geografisch auf
die Mitte der Schifffahrtsroute normiert.
Zu 2: Manövrierunfähigkeit
Für die Betrachtung der manövrierunfähigen Schiffe wurden aus der vorliegenden Unfallaufschreibung
alle Unfälle herausgenommen, die als Kollision Schiff-Schiff vermerkt
wurden. Dabei wurde unterstellt, dass bei dieser Unfallursache mindestens ein
Schiff manövrierfähig war. Die Gesamtzahl aller Unfälle der Unfallausschreibungen,
reduziert um die Kollisionen Schiff-Schiff, wird damit als Unfallzahl manövrierunfähiger
Schiffe angenommen. Als manövrierunfähig bezeichnen wir in dieser Betrachtung
Schiffe, deren Antrieb und/oder Ruderanlage ausgefallen ist. Die Auswirkung
dieses Ausfalles bedeutet, dass dieses Schiff nicht steuerbar ist. Ein Black Out, also
der Ausfall der elektrischen Anlagen ist i.d.R. dagegen kurzfristig und wird hier nicht
als ursächlich betrachtet.
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