1 Aufgabe der Risikoabschätzung

Zunächst wird die Gesamtlänge der Schifffahrtsroute S l innerhalb des Betrachtungsgebietes
und die Länge des gefährlichen Streckenabschnittes S m im Verkehrsweg l in Entfernungszone
m bestimmt.
p =
S
S
(3)
l
m
m
ist dann die geschätzte Wahrscheinlichkeit für diese Strecke unter der Bedingung, dass ein
Schiff die Route l befährt, einen LoC hat, in Entfernungszone m ist und dort eine Strecke der
Länge S m zurückzulegen hätte, ohne dass Kurskorrektur bzw. Aufstoppen greifen würden.
Wenn ein LoC auf einer der Schifffahrtsrouten l stattgefunden hat und das Schiff in Entfernungszone
m eine Strecke der Länge S m zurückzulegen hätte und keine Gegenmaßnahmen
zum tragen kommen, ist zunächst die Windstärke b und dann die Windrichtung r von Bedeutung,
denn:
3. Je stärker der Wind, desto schneller fährt bzw. treibt ein Schiff.
4. Kommt der Wind aus kollisionsbegünstigenden Richtungen, fährt bzw. treibt das
Schiff in die Richtung des Windparks.
Für jede Zone wurden die kritische Windstärke und Windrichtung bestimmt (s.o.). Ist z.B. W b
die Anzahl der Tage mit der Windstärke b im Jahr, so ergibt sich die entsprechende relative
Häufigkeit als Schätzung der Wahrscheinlichkeit der Windstärke b unter der Bedingung, dass
ein LoC auf einem bestimmten Schifffahrtsroute l vorliegt und das Schiff in Entfernungszone
m eine bestimmte Strecke S m zurückzulegen hätte als
p =
W b
(4)
b 365
Ist W r die Anzahl der Tage mit der Windrichtung r im Jahr, so ergibt sich die entsprechende
relative Häufigkeit als Schätzung der Wahrscheinlichkeit der Windrichtung r unter der Bedingung,
dass ein LoC auf einer bestimmten Schifffahrtsroute l vorliegt, das Schiff in Entfernungszone
m eine bestimmte Strecke S m zurückzulegen hätte und die Windstärke b vorliegt
als
p =
W r
(5)
r 365
Liegen die in den Gleichungen 1 bis 5 eingeführten Bedingungen vor, hängt es vom Drift-/
Fahrwinkel relativ zur Bewegungsrichtung und vom Drift-/ Fahrwinkel relativ zum Park ab,
ob sich das Schiff endgültig dem Park nähert.
Zur Bestimmung dieser Verhältnisse außerhalb des Windparks wurden die auf der jeweiligen
Route und in der jeweiligen Zone liegenden Streckenabschnitte o ins Verhältnis zur Gesamtstrecke
der jeweiligen Schifffahrtsrouten S l gesetzt. Dazu wurde für jede relevante Windrichtung
die überstrichene Stirnseite des Windparks in der Berechnung des Flächenanteils h in
der Gefahrenzone o berücksichtigt, mit dem Verhältnis des relevanten Winkelabschnittes zur
betrachteten Windrichtung zum Öffnungswinkel gewichtet und über die relevanten Windrichtungen
summiert. Aus diesen Werten lassen sich Anstieg, Maximum und Abfall der Wahrscheinlichkeit
der Annäherung an den Windpark für die jeweilige Windrichtung ermitteln und
als Faktor für die Berechnung nutzen.
©GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 51 von 104