1 Aufgabe der Risikoabschätzung

sequenzen für ein Schiff mit einem LoC. Deshalb muss die Kollisionswahrscheinlichkeit zunächst
für jede Route gesondert berechnet werden.
Die Wahrscheinlichkeit für einen Loss of Command wird wie folgt beschrieben:
fuU
pLoC =
(2) A
Hier ist (U) die Anzahl der kollisionsrelevanten Ereignisse. Diese Zahl wird mit dem Gewichtungsfaktor
(f u ) multipliziert, um diejenigen LoC-Fälle, welche nicht bei den Behörden aktenkundig
geworden sind ("Dunkelziffer"), zu berücksichtigen 6 .
Für A (Zahl der Schiffe) wurden die in Tabelle 2-20 aufgeführten Verkehre zu Grunde gelegt.
Die Zählungen von Unfallereignissen und Verkehren beziehen sich auf denselben Betrachtungsraum.
Dividiert durch die Anzahl der Schiffe im Betrachtungsgebiet ergibt sich mit
Gleichung (2) die relative Häufigkeit der Schiffsunfälle bzw. die geschätzte Wahrscheinlichkeit
für einen Schiffsunfall. Die geschätzte Wahrscheinlichkeit für einen LoC wird nach Gleichung
(2) mit
p Loc = 5 * 1,38 / 34.765 = 1,985 * 10 -4
beziffert. Es wird angenommen, dass der Wert für jeden Schiffstyp und jede Schifffahrtsroute
gleich groß ist, da eine weitere Differenzierung der Unfälle angesichts ihrer ohnehin geringen
Zahl unter statistischen Gesichtspunkten nicht sinnvoll ist.
Wenn ein LoC auf einer der Schifffahrtsrouten stattgefunden hat, spielt die Länge der gefährlichen
(kollisionsrelevanten) Wegstrecke auf der jeweiligen Schifffahrtsroute und die Entfernung
vom Windpark eine Rolle. Folgende Annahmen bringen dies zum Ausdruck:
1. Je größer die Entfernung eines Schiffes mit LoC zum Windpark, desto kleiner die Kollisionswahrscheinlichkeit.
2. Je kürzer der kollisionsrelevante Streckenanteil an den Verkehrswegen innerhalb einer
bestimmten Gefahrenzone im Betrachtungsgebiet für ein Schiff mit LoC, desto kleiner
die Kollisionswahrscheinlichkeit.
Auf der Grundlage von Annahme (1) sind die drei kritischen Entfernungszonen im Umkreis
des Windparks festgelegt:
- Zone 1 mit einem Radius von 15 sm,
- Zone 2 mit einem Radius von 5 sm,
- Zone 3 mit einem Radius von 2 sm.
Für die weiteren Berechnungen wurden für jede der Schifffahrtsrouten die Streckenanteile in
der jeweiligen Zone ermittelt, d.h., der jeweilige Anteil der Strecke jeder Zone wurde ins
Verhältnis zur Gesamtstrecke der jeweiligen Schifffahrtsroute im Betrachtungsgebiet gesetzt.
6 In Diskussionen mit verschiedenen Fachleuten wurde immer wieder deutlich gemacht, dass nur diejenigen LoC
gemeldet würden, die einen längeren oder schwerwiegenderen Ausfall des Systems Schiff nach sich ziehen. Ein
absehbar nur kurzzeitiges Versagen des Systems Schiff, welches die Schiffsführung in Kürze wieder unter Kontrolle
bringt, würde nicht unbedingt an die Behörden gemeldet werden.
©GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 50 von 104