1 Aufgabe der Risikoabschätzung

Schiff mit LoC in Richtung des Windparks treiben könnte. Analog dazu wurden beispielsweise
für den östlich des Windparks verlaufenden Verkehrsweg Ems/Skagen die
Windrichtungen Ost, Südost und Nordost als kritisch eingestuft. Die mittleren Jahreswerte
der Windstärke-Gruppen der acht Hauptwindrichtungen und der einzelnen Windrichtungen
wurden entsprechend der „Risikoabschätzung für die Pilotphase des Offshore-Windparks
Borkum Riffgrund West in Bezug auf die Sicherheit im Seeverkehr“ [GAUSS
2002b] den vorliegenden Wetterdaten entnommen.
Zu 6: Fahrt-/Driftrichtung
Die Windaufzeichnungen werden in acht Schritten von je 45° der Kompassrose vorgenommen.
Darauf fußend wird die Fahrt-/Driftrichtung eines Schiffes mit LoC auf einen
45°-Sektor angenommen. Beispielsweise resultiert Nordwind unter ungünstigsten Annahmen
(keine Gegenmanöver) in einer Bewegung in südliche Richtung. Je Windrichtung
wurde der Anteil der Parklänge an der Streckenlänge der jeweiligen Route ermittelt. Für
jede Windrichtung, jede Strecke und jede Zone wurde die jeweilige Bewegungsrichtung
ermittelt.
Für jede mögliche Schiffsposition im Modell wurde die Eintrittswahrscheinlichkeit unter
Berücksichtigung der Windstärke, Wind- und Bewegungsrichtung sowie der relativen Lage
zum Windpark unter der Voraussetzung berechnet, dass Gegenmaßnahmen keine Wirkung
erzielen. In der unten stehenden Abbildung ist die mögliche Bewegungsrichtung eines
Schiffes bei Westwind skizziert.
Windrichtung
β o
OWP
a=45°
Route
Abbildung 5-2 mögliche Bewegungsrichtung eines Schiffes [Eigene Darstellung]
Zu 7: Kollision
Die Kollisionswahrscheinlichkeit innerhalb des Windparks ist abhängig von folgenden
Größen:
• Schiffslänge,
• Drift- / Fahrwinkel des Schiffes relativ zur Bewegungsrichtung,
• Drift- / Fahrwinkel relativ zum Park,
• Aufstellmuster der WEA innerhalb des Parks.
©GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 47 von 104